Nanchang Q-5
Q-5 se stal prvním čínským bojovým letounem vlastní konstrukce, který sloužil 45 let v čínském letectví. Byl hlavním prostředkem přímé i nepřímé podpory pozemních sil.
Čínská lidová republika (ČLR) byla vyhlášena 1. října 1949 Mao Ce-tungem po vítězství jeho příznivců v občanské válce. Poražený Kuomintang a jejich vůdce Čankajšek se stáhli na Tchaj-wan, kde vytvořili Čínskou republiku. Po navázání diplomatických vztahů se SSSR bylo do ČLR dodáno velké množství sovětské letecké techniky. Kromě toho začal výcvik čínských studentů a stavba leteckých továren.
Začátkem čínsko-sovětské spolupráce v oblasti leteckého průmyslu bylo zahájení v Číně licenční výroby sovětského základního cvičného letounu Jakovlev Jak-18 (čínské označení: CJ-5). O čtyři roky později (26. července 1958) vzlétl čínský cvičný letoun JJ-1. V roce 1956 začala výroba stíhačky Mikojan Gurevič MiG-17F (čínské označení: J-5). V roce 1957 byla zahájena výroba víceúčelového letounu Yu-5, čínské kopie sovětského letounu Antonov An-2.
Dalším důležitým krokem v rozvoji čínského leteckého průmyslu bylo zahájení licenční výroby nadzvukového stíhacího letounu MiG-19 ve třech modifikacích: denní stíhač MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A) stíhací letoun za každého počasí a za jakýchkoli povětrnostních podmínek s řízenými střelami.třída vzduch-vzduch MiG-19PM (J-6B).
Letoun Q-5A s maketou taktické jaderné pumy KB-1 na břišním závěsu (bomba byla částečně ukryta v trupu), zachovaná v muzejních sbírkách.
Čínsko-sovětská dohoda v této věci byla podepsána v září 1957 a následující měsíc začala ze SSSR přicházet dokumentace, vzorky, rozebrané kopie pro vlastní montáž, součástky a sestavy pro první sérii, dokud jejich výrobu nezvládla r. čínský průmysl. Totéž se přitom stalo s proudovým motorem Mikulin RD-9B, který dostal místní označení RG-6 (maximální tah 2650 kgf a přídavné spalování 3250 kgf).
První licenční MiG-19P (sestaven ze sovětských dílů) vzlétl do vzduchu v závodě číslo 320 v Khundu 28. září 1958. V březnu 1959 byla v Khundu zahájena výroba stíhaček Mi-G-19PM. První stíhačka MiG-19P z továrny číslo 112 v Shenyangu (také sestávající ze sovětských dílů) vzlétla 17. prosince 1958. Poté v Šen-jangu začala výroba stíhačky MiG-19S, jejíž model vzlétl 30. září 1959. V této fázi výroby byly všechny čínské „devatenáctky“ vybaveny originálními sovětskými motory RD-9B, místní výroby pohonů tohoto typu byla zahájena až o něco později (továrna č. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).
V roce 1958 se ČLR rozhodla zahájit samostatnou práci na stíhačkách. V březnu na schůzce vedení leteckého průmyslu a vedení letectva Čínské lidové osvobozenecké armády v čele s jejich velitelem generálem Liu Yalouem padlo rozhodnutí o sestrojení nadzvukového útočného letounu. Byly vypracovány prvotní taktické a technické plány a byla vydána oficiální objednávka na konstrukci proudového letounu pro tento účel. Panovalo přesvědčení, že stíhačka MiG-19S se příliš nehodí pro úkoly přímé a nepřímé podpory pozemních sil na bojišti a sovětský letecký průmysl nenabízí útočný letoun s očekávanými vlastnostmi.
Letoun se začal projektovat v závodě č. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, nyní Shenyang Aircraft Corporation), ale na technické konferenci v srpnu 1958 v Shenyangu hlavní konstruktér závodu č. 112 Xu Shunshou navrhl, že kvůli velmi velké zatížení závodu dalšími velmi úkoly, k převedení návrhu a konstrukce nového útočného letounu do závodu č. 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, nyní Hongdu Aviation Industry Group). A tak se to udělalo. Další myšlenkou Xu Shunshou byl aerodynamický koncept pro nový letoun pro pozemní útoky s bočními úchyty a prodlouženým „zkoseným“ předním trupem se zlepšenou viditelností zepředu dolů a ze strany na stranu.
Hlavním konstruktérem letounu byl jmenován Lu Xiaopeng (1920-2000), tehdejší zástupce ředitele závodu č. 320 pro technické otázky. Jeho zástupce hlavního inženýra Feng Xu byl jmenován zástupcem hlavního inženýra závodu a Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang a Chen Yaozu byli součástí 10členného vývojového týmu. Tato skupina byla vyslána do továrny 112 v Shenyangu, kde se ve spolupráci s místními odborníky a inženýry, kteří byli tímto úkolem pověřeni, pustila do návrhu útočného letounu.
V této fázi byl návrh označen jako Dong Feng 106; označení Dong Feng 101 nesl MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - stíhací konstrukce závodu Shenyang, koncepčně po vzoru Northrop F-5 ( rychlost Ma = 1,4; další údaje nejsou k dispozici), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - tovární stíhačka Shenyang, koncepčně po vzoru Lockheed F-104 (rychlost Ma = 1,8; žádné další údaje).
U nového útočného letounu bylo plánováno dosažení maximální rychlosti minimálně 1200 km/h, praktického stropu 15 m a doletu se zbraněmi a přídavnými palivovými nádržemi 000 km. Podle plánu měl nový útočný letoun operovat v malých a ultranízkých výškách, jak bylo uvedeno v původních taktických a technických požadavcích, pod radarovým polem nepřítele.
Stacionární výzbroj letounu zpočátku tvořily dva 30mm kanóny 1-30 (NR-30) namontované na bocích přední části trupu. Při testech se však ukázalo, že přívody vzduchu k motorům při střelbě nasávaly práškové plyny, což vedlo k jejich zániku. Proto byla změněna dělostřelecká výzbroj - dva 23mm kanóny 1-23 (NR-23) byly přesunuty do kořenů křídla poblíž trupu.
Pumová výzbroj se nacházela v pumovnici, dlouhé asi 4 m, umístěné ve spodní části trupu. Byly v něm umístěny dvě pumy, umístěné za sebou, o hmotnosti 250 kg nebo 500 kg. Další dvě 250kg pumy bylo navíc možné zavěsit na boční břišní háky po stranách pumovnice a další dvě na podkřídlové háky, kvůli přídavným palivovým nádržím. Normální nosnost bomb byla 1000 kg, maximální - 2000 kg.
Navzdory použití vnitřní zbraňové komory nebyl palivový systém letadla změněn. Kapacita vnitřních nádrží byla 2160 litrů a podkřídlových přívěsných nádrží PTB-760 - 2 x 780 litrů, celkem 3720 litrů; s takovou zásobou paliva a 1000 kg pum byl dolet letounu 1450 km.
Na vnitřních podkřídlových závěsnících letoun nesl dva vícehlavňové raketomety 57-1 (S-5) s 57mm neřízenými raketami, z nichž každý nesl osm raket tohoto typu. Později to mohly být také odpalovací zařízení se sedmi neřízenými raketami 90 mm 1-90 nebo čtyřmi 130 mm raketami Type 1-130. Pro zaměřování se používal jednoduchý gyroskopický zaměřovač, který neřešil úkoly bombardování, takže přesnost závisela v rozhodující míře na přípravě pilota k bombardování ze střemhlavého letu nebo s proměnným úhlem střemhlavého letu.
V říjnu 1958 byla v Shenyangu dokončena stavba modelu letadla v měřítku 1:10, který byl v Pekingu předveden stranickým, státním a vojenským představitelům. Model udělal velmi dobrý dojem na rozhodující činitele, takže bylo okamžitě rozhodnuto postavit tři prototypy, včetně jednoho pro pozemní testování.
Již v únoru 1959 byla do zkušebních výrobních dílen předána kompletní dokumentace pro stavbu prototypů, čítající asi 15 osob. výkresy. Jak asi tušíte, kvůli spěchu musel obsahovat mnoho chyb. To skončilo vážnými problémy a vyrobené prvky podrobené pevnostním zkouškám byly často poškozeny při nižším zatížení, než se očekávalo. Dokumentace tedy potřebovala mnoho vylepšení.
Ve výsledku asi 20 tis. výkresy nové, přepracované dokumentace byly do závodu č. 320 převedeny až v květnu 1960. Podle nových výkresů byla opět zahájena stavba prototypů.
V té době (1958-1962) probíhala v ČLR ekonomická kampaň pod heslem „Velký skok vpřed“, která zajistila rychlou přeměnu Číny ze zaostalé agrární země ve světovou průmyslovou velmoc. Ve skutečnosti to skončilo hladomorem a ekonomickým krachem.
Za takové situace bylo v srpnu 1961 rozhodnuto o uzavření programu útočných letounů Dong Feng 106. I výroba licenčního devatenáctého musela být zastavena! (Pauza trvala dva roky). Vedení závodu číslo 320 se však nevzdalo. Pro závod to byla šance pro modernu, zapojit se do výroby perspektivních bojových letounů. Feng Anguo, ředitel továrny č. 320, a jeho zástupce a hlavní konstruktér letadel Lu Xiaopeng ostře protestovali. Napsali dopis Ústřednímu výboru Komunistické strany Číny, který jim umožnil pracovat samostatně, mimo pracovní dobu.
Konstrukční tým se samozřejmě zredukoval, z asi 300 lidí jich zůstalo jen čtrnáct, byli to jen zaměstnanci závodu č. 320 v Hongdu. Mezi nimi bylo šest konstruktérů, dva kreslíři, čtyři dělníci, posel a důstojník kontrarozvědky. Začalo období intenzivní práce „mimo pracovní dobu“. A teprve když koncem roku 1962 závod navštívil náměstek ministra XNUMX. ministerstva strojírenství (odpovědný za letecký průmysl), generál Xue Shaoqing, bylo rozhodnuto o obnovení programu. Stalo se tak díky podpoře vedení vzdušných sil Čínské lidové osvobozenecké armády, zejména zástupce velitele čínských vzdušných sil generála Cao Lihuaie. Konečně bylo možné začít stavět vzorek pro statické zkoušky.
V důsledku testování modelu letadla ve vysokorychlostním aerodynamickém tunelu bylo možné vylepšit konfiguraci křídla, ve kterém byla osnova snížena z 55° na 52°30'. Podařilo se tak zlepšit vlastnosti letounu, který při bojovém zatížení vzduch-země na vnitřních a vnějších závěsech měl podstatně větší hmotnost a výrazně větší aerodynamický odpor za letu. Mírně se zvětšilo i rozpětí křídla a jeho nosná plocha.
Rozpětí křídel Q-5 (ostatně toto označení dostal útočný letoun Don Feng 106 v čínském vojenském letectví; přeznačení v celém letectví bylo provedeno v říjnu 1964) bylo 9,68 m ve srovnání s rozpětím J. -6 - 9,0 m. s referenční plochou to bylo (respektive): 27,95 m2 a 25,0 m2. Tím se zlepšila stabilita a ovladatelnost Q-5, což bylo důležité při ostrých manévrech v malé výšce a nižších rychlostech (typické podmínky pozemního letectví nad bojištěm).
