Testovací jízda Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Čím vyšší a výkonnější je městský crossover, tím dále běží Land Cruiser Prado.

"Zatímco tady loni na jaře stály tvoje SUV, já sem letěl na Grantu." Známý? Abychom konečně vyvrátili mýtus, že městské crossovery jako Nissan Qashqai a Mazda CX-5 nejsou ničeho schopné, namočili jsme je do bahna až po samá zrcátka. Vymytá příměstská venkovská silnice na konci října, hluboké vyjeté koleje, prudké převýšení a hlína - těžká překážková dráha, kde i Toyota Land Cruiser Prado, kterou jsme brali jako technické vozidlo, periodicky namáhala všechny zámky.

Sněhobílý Nissan Qashqai ztuhl před obrovskou louži, jako parašutista před prvním skokem. Ještě jeden krok - a nebude cesty zpět. Nebylo však nutné zatlačit crossover do propasti - on sám se pomalu ponořil do vody: chránič silnice na samém začátku trasy byl beznadějně ucpaný blátem. A to, jak se ukázalo později, se stalo hlavním problémem automobilu.

Abychom vyrazili do terénu, vybrali jsme si nejdražší Qashqai - s 2,0litrovým motorem (144 k a 200 Nm), CVT a pohonem všech kol. Špičkové verze Nissanu mají na rozdíl od většiny crossoverů na trhu systém řízení převodovky - All Mode 4 × 4-i. Celkově existují tři režimy: 2WD, Auto a Lock. V prvním případě zůstává Qashqai bez ohledu na stav vozovky vždy s pohonem předních kol, ve druhém automaticky spojuje zadní nápravu, když přední kola proklouznou. A konečně, v případě Lock elektronika nuceně rozděluje točivý moment rovnoměrně mezi přední a zadní kola při rychlostech až 80 km / h, poté je aktivován „automatický“ režim.

Z technického hlediska se zdá být převodovka Mazda CX-5 s pohonem všech kol jednodušší. Zde například není možné násilně zablokovat elektromagnetickou spojku: systém sám rozhodne, kdy a jak připojit zadní kola. Další věc je, že špičkový model CX-5 je vybaven 2,5litrovou „čtyřkou“ s výkonem 192 koní, která je výkonnější než u modelu Qashqai. a točivý moment 256 Nm.

Zpočátku se Mazda vynořila z hlubokých louží až příliš snadno: trochu víc „plynu“ – a silniční pneumatiky nejsou běhoun, takže se rychlost drží na kluzkém podkladu. Poté, co spolkl spoustu bahenní kejdy s mřížkou chladiče a upevnil kilogramy mokré trávy na ramena zadní nápravy, CX-5 se z nějakého důvodu otočil k opuštěné stodole a spadl do podsvětí.

„Auta odsud obvykle odvážejí vrtulníky,“ vtipkoval nebo sympatizoval buď místní „džípák“, který „tady utrhl více než jedno tažné oko“. Mezitím Nissan Qashqai zaostával za Mazdou o několik desítek metrů: crossover nedokázal překonat vyjeté koleje zarostlé kluzkou trávou. Systém pohonu všech kol funguje téměř bez chyb, přenáší moment na pravé kolo a zdá se, že Qashqai se chystá opustit zemi, ale ramena zavěšení jsou odstraněna do země.

Světlá výška Nissanu sestaveného v Rusku se ve srovnání s anglickou verzí zvýšila přesně o jeden centimetr - toho bylo dosaženo díky tužším pružinám a tlumičům. Výsledkem bylo, že světlá výška modelu Qashqai se na svou třídu ukázala jako velmi slušná - 200 milimetrů. Takže si nemůžete stěžovat na geometrickou schopnost japonského crossoveru - pokud Nissan upřímně neexportuje někde, pak to rozhodně není problém s nízkými nárazníky.

Mazda CX-5 riskovala, že v bažinaté kejdě zůstane navždy - tělo pomalu klesalo hlouběji a hlouběji, což muselo dokonce vypnout motor. Land Cruiser Prado vypadal jako jistý spasitel, ale potíže začaly tím, že se tažné oko crossoveru uvízlo v bahně. Poté, co se „Mazdě“ nějak podařilo zachytit dynamickou linii, začaly problémy již u Prada.

Na velmi viskózním povrchu byl i Land Cruiser Prado, připravený na potíže, bezmocný - prostě nemá režim „stodoly“. Japonské SUV je vybaveno vysoce inteligentním systémem Multi-Terrain Select, který vyladí režimy motoru, převodovky a odpružení tak, aby vyhovovaly současným podmínkám na silnici. Pro většinu podmínek na silnici jsou tyto balíčky dostačující, kde samotná elektronika rozhoduje o tom, kolik skluzu dovolí, zda je třeba zabrzdit jednotlivá kola a jaký limit trakce je třeba zajistit, aby bylo možné překonat prudký kopec. Kromě toho má Land Cruiser Prado „klasické“ zámky pro diferenciály zadní nápravy a zadního meziobvodu. Samozřejmě můžete také zapnout spouštěcí řadu a zvednout záď díky zadním vzduchovým vzpěrám.

Prado na rozdíl od svých konkurentů nespadl do propasti - v určitém okamžiku prostě visel na místě a pohřbil se ještě hlouběji. To, co bylo pod koly SUV, je těžké nazvat zemí. Když se však Land Cruiser nemůže pohnout, přijde na pomoc jiný Land Cruiser - v našem případě to byla verze předchozí generace s turbodieselem. Tažné zařízení, dynamický závěs, blokování - a připravené SUV táhlo dvě auta najednou.

Hrudky hlíny, monotónní zvuky motoru a strašný rachot nejsou vojenské akce, ale jen Nissan Qashqai, jehož dezén na silnici je úplně ucpaný. Ten na pokraji faulu překonal další obtížný úsek a už se chystal otočit, když odmítl nastoupit na potřebný traktor a uvízl v nejhlubší louži na trase. Qashqai ale neočekávaně odmítl služby Land Cruiseru Prado: několik minut závodů - a crossover samostatně vystoupil na asfalt bez náznaku přehřátí variátoru.

Mazda CX-5 projela cestu Qashqai ladně, téměř bez chyb. Tam, kde upřímně řečeno, na kluzkém povrchu nebyla dostatečná přilnavost, zachránil motor o výkonu 192 koní. Na geometrickou průchodnost si nebylo třeba stěžovat: světlá výška od nejnižšího bodu dna k zemi je 215 milimetrů. To už jsou docela off-roadové výkony, ale celkový terénní potenciál mírně kazily objemné převisy. Clack-clack-boom je CX-5 poskakující přes výmoly a pokaždé se držící země zadním nárazníkem. Je lepší dávat si pozor na rychlost, než hledat v hlíně klipy na nárazníky. Crossover však neodpouští chyby: jakmile jsme byli skromní s „plynem“ - běžíme za Land Cruiserem.

Tělo CX-5 je dobře chráněno před nečistotami: masivní dveře zcela zakrývají prahy, takže otvor zůstává vždy čistý. Ve spodní části předního nárazníku je široký černý vyztužený plastový segment. Zadní nárazník je téměř úplně chráněn před nečistotami a nárazy pomocí matné podšívky. Qashqai má také terénní sadu karoserie, ale slouží spíše jako dekorativní funkce: nečistoty zpod předních kol létají na boční okna a zrcátka a přední ochranná zástěra chrání nárazník hlavně před vysokými obrubníky.

Poté, co crossovery mají nový život. Nebude to fungovat jen tak a změníte obraz z venkovského na městský: budete potřebovat drahé mytí aut, nejlépe suchým čištěním a čištěním dna. Ráfky by měly být dodatečně opláchnuty vysokotlakou hadicí: brzdy u Qashqai a CX-5 nejsou ničím chráněny.

Z nějakého důvodu většina spotřebitelů věřila, že jelikož je crossover postaven na běžných jednotkách se sedanem nebo hatchbackem třídy C, je lepší s ním nejezdit mimo moskevský okruh. Ale později se objevily modely ze segmentu B a vnímání „starších“ SUV se dramaticky změnilo. Samotné crossovery dospěly: nyní modely jako Mazda CX-5 a Nissan Qashqai mohou a hlavně milují jízdu po těžkém nerovném terénu. První SUV na světě byla vyrobena pro americký venkov, ale u moderních automobilů je to naopak. Crossover můžete vyhnat z města, nikdy však z crossoveru nenastoupíte.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Typ těla	Touring	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Rozvor, mm	2646	2700
Světlá výška mm	200	210
Prostor pro náklad, l	430	403
Vybavená hmotnost, kg	1475	1495
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1950	2075
typ motoru	Benzín, s atmosférickým sáním, čtyřválcový	Benzín, s atmosférickým sáním, čtyřválcový
Pracovní objem, metry krychlové cm.	1997	2488
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	144/6000	192/5700
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)	200/4400	256/4000
Typ pohonu, převodovka	Plný, variátor	Plné, 6KP
Max. rychlost, km / h	182	194
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	10,5	7,9
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km	7,3	7,3
Cena od, $.	19 527	22 950