Na správné cestě – řídili jsme Harley-Davidson 2020

Ne, nebyl jsem nemocný, nemám ptačí chřipku a navzdory tomu, že si každou chvíli dám na záda čtvrtý kříž, chuť je stále stejná. Přiznám se však, že asi před čtrnácti lety, když jsem se pouštěl do světa motocyklů, jsem s velkým opovržením hleděl na nestandardní motocykly a těžké křižníky. Tehdy se mi jednou podařilo ujet několik mil s jedním z Harleyů, nepamatuji si který, kromě toho, že pocházel z rodiny Softailů. Musím napsat, že jsem v té době nebyl ani nadšený, ani příliš zklamaný. Totiž celý život jsem byl obklopen starodávci, sledoval práci svého otce, takže dlouhé procházky a „škatulkování“ v převodovce, vibrace, skromný výkon, rozbíjení v zatáčkách, kroucení na podélných nerovnostech a podmíněně fungující brzdy mi nevadily . příliš mnoho. Nepřeháním, přečtěte si staré poznámky kolegů novinářů.

Pak jsem došel k závěru, že Harley-Davidson prodává „životní styl““, a přidat zařízení, nebo spíše masu chromu a kůže ve formě motocyklu. Pro Ameriku.

Pokud se na okamžik ponořím do přítomnosti, pak ze všeho, co bylo napsáno, bude správné pouze to, co se týká „způsobu života“. Všechno ostatní je víc než mnohem víc, vyrobené a přizpůsobené chuti a vkusu evropského kupujícího... Klidně tedy mohu napsat, že alespoň s ohledem na moderní HD je jakýkoli předsudek spojen především s prázdnou peněženkou. Nebo sebekrizou, aby nevypadal příliš starý nebo „nedej bože“ příliš pomalý. Harley-Davidson není pro každého.

Realita a HD – problém a odrazový můstek zároveň

Ne náhodou si značku HD spojujeme s mužností, rozhodností, arogancí a podobnými macho superlativy. Od konce XNUMX nás produkce filmů a reklamy přesvědčila, že motorka, a zejména HD, je jediným skutečným objektem, který naplní sen o svobodě a rebelském duchu.

Ale došlo ke globalizaci, potřebě politické korektnosti, potřebě chránit životní prostředí a absolutnímu rozporu moderního člověka ve srovnání s odpadlíky od filmů a televizních seriálů, možná dokonce i ve srovnání s našimi otci, pokud se trochu více zaměříme na místní podmínky. Elektrické skateboardy, velká sluchátka, podivné účesy a přesvědčení, že motorka je spíše problém než řešenínavzdory hojnosti peněz tak či onak ovlivňuje náladu kupujících, což HD, zejména zosobnění mužskosti, je ještě více cítit. Motorkářská populace stárne, protože tato populace nemá přehnanou potřebu příliš často měnit motocykl, což přinejmenším na první pohled nepřináší mnoho nového. Ale s HD, jak bylo řečeno, se nevzdávají, takže kromě neustálého hledání nových strategií a prostorů, se kterými lze pracovat (modely s menším objemem, elektrický LiveWire), za posledních patnáct let také udělali obrovský pokrok v oblasti jejich standardní nabídky.

Budoucnost je také podle vkusu evropského kupce

»Další cesty do Harley-Davidson» čte jejich slogan a vy, kteří jste alespoň trochu na motorku, byste měli vědět, o co jde. HD chce vybavit mládež tříčtvrtečním modelem pouličníhipster s elektrickým modelem LiveWireAmeričané s řadou klasických verzí a evropští klienti byli po dobu dobrého roku léčeni „pouličním bojovníkem“. Bronx a cestování enduro Pan Amerika... Jsou to poslední dva, po několika neúspěšných pokusech o dobytí Evropy, které by měly učinit tolik žádaný průlom v zemi starého kontinentu. V HD si uvědomují fakt, že svou budoucnost již nemohou stavět na klasických motocyklech nebo jejich derivátech. Ne každé jejich úsilí má také komerční úspěch, ale pod čarou jsou přímo v HD, na špici mezi těmi nejvíce orientovanými na budoucnost.

Ale pokud ponecháme (doufejme) bezprostřední budoucnost stranou a vrátíme se do přítomnosti, nemůžeme ignorovat skutečnost, že HD to za posledních 15 let udělalo některými strategickými kroky, které se zprvu zdály zbytečné v oblasti, kde nesvítila předtím. udělal velký krok vpřed. Ujistil se, že ani ti nejnáročnější evropští kupující nemají prakticky žádný důvod ani důvod nadále přisuzovat HD vlastnosti, které byly v průběhu let jejich motocyklům vlastní.

S krátkým vlastnictvím značky MV Agusta získali nějaké znalosti v oblasti cyklistiky pomocí Porsche (V-Rods) se naučili vyždímat ze svých impozantních motorů větší výkon, větší točivý moment a lepší výkon, svěřit zastávku prestižním evropským specialistům (Brembo) a dávat modelům se sportovním podtextem dokonale hodnotné balíčky odpružení.

Všechny výše uvedené jsou samozřejmě dostatečně silné argumenty, abychom mohli reagovat na pozvání slovinského dovozce a v rámci HD promo turné po Evropě, strávili den na motocyklech, které jsme si vybrali.

Značka HD v současné době nabízí přes dvacet modelů a téměř tolik verzí, takže nebylo snadné vybrat čtyři tolik, kolik toho náš současný redakční tým toho dne mohl cestovat.

Vybrali jsme si

Ve vší slušnosti, konečné rozhodnutí, navzdory předchozí dohodě e-mailem, přišlo krátce předtím, než jsme byli před dvorem dovozce v dole a čelili téměř plné flotile naleštěných motocyklů Harley-Davidson. Je úžasné, jak různorodá nabídka skutečně je a jak jsou si některé modely navzájem podobné, i když některé podobné nemají vůbec stejné technické zázemí. Není pochyb o tom, že větu HD „nula“ ovládá pouze skutečný fanoušek.

Vybírali jsme hlavně očima, srdcem a trochou mysli. Chtěli jsme zkusit něco trochu atletičtějšího, v neposlední řadě proto, že HD se ráda chlubí, že je to také oblast, ve které jsou (samozřejmě ve třídě) dobří. Vzhledem k tomu, že FXDR nebylo k dispozici pro reklamní účely, vybrali jsme si Odvážná boba 107. Jinak s "tímhle malým" motorem ale s USD vidlicí a plochým "balancí" - to by mělo být ono.

Jelikož je nejnovějším členem rodiny Softailů a také letos novým, rozhodl se s námi jet i šéf Peter. Low Ryder S.

Naše oči si vybrali Silniční král Speciala... Víno červené, bez chromu, velké přední kolo. Tovární kolo, bez výrobních vad nebo kýče. Kromě toho byl velmi chválen Ana, úhlavním nepřítelem Harleye. A protože se v naší redakci rádi díváme za sukni, shodli jsme se, že na konci pracovního dne by měla mít hlavní slovo vždy žena.

Den s HD by samozřejmě nebyl ideální, kdybychom trochu nevyfoukli, a tak jsme zvolili jiný bohatý na události. Speciální jízdní skluz... Víte, zvukový systém, tato velká pevná maska ​​a další triky „podívej se na mě“.

Jediné, co bylo společné všem vyvoleným, byla zpětná zrcátka.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Jak jsem řekl, v HD jsou rozdíly skryty v detailech, ale pouze maska ​​je mezi nimi odlišná. Zatímco Street Glide je vybaven slavným malým „netopýřím křídlem“, Road Glide je vybaven pevnou velkou maskou. Skrývá se v něm Výložník! Krabice audio systém, který je kromě výkonného zvukového systému vybaven barevným displejem TFT a systémem infotainmentu. K dispozici jsou také boční pouzdra, vyhřívané rukojeti a systém RDRS, který je v podstatě kombinací systémů ABS a protiskluzových systémů.

Právě protiskluzový systém se ukázal být na tomto motocyklu s točivým momentem kamionu nepostradatelný. Zadní kolo, zejména při výjezdu ze zatáčky při nízkých rychlostech, by chtělo zvýšit poloměr otáčení bez inteligentní elektronické asistence. ABS funguje skvěle ve vyšších rychlostech, ale je třeba poznamenat, že dávkování brzdné síly s mírně tužší páčkou je velmi přesné, takže ABS by se při běžné jízdě mělo aktivovat velmi, velmi zřídka. Když už mluvíme o brzdách, tento Harley zpomaluje! A to je velmi rozhodující. Musíme si zvyknout na to, že bezprostředně po sešlápnutí brzdové páky se odpružení prohne zhruba do poloviny dráhy a sílu záběru brzdové destičky nekomentuji.

Road Glide Special ale nedokáže skrýt masycož do popředí dostává velkorysá maska ​​chladiče. Totiž s veškerým příslušenstvím váží téměř 30 kilogramů. Při jízdě, zatáčení v půlkruhu nebo manévrování na místě není nic problematického, ale zkrocení volantu prověšuje i baculatá dědečka záda. Více trapné než naopak.

Motor: 1.868 ccm, dvouválec, vzduchem chlazený

Maximální výkon. 68 kW (93 k) při 5.020 ot./min

Maximální točivý moment: Nm ot./min. 155 Nm při 3.000 XNUMX ot./min

Převodovka: 6stupňová převodovka,

Výška sedadla od země: 695 mm

Palivová nádrž: 22,7 litru

Hmotnost: 388 kg 

HD Road King Special

Bližší pohled na fotografie odhalí, že Road King Special je ve skutečnosti vysvlečený Road Glide Special. Jediným rozdílem je mřížka chladiče a světlomet. Před řidičem tedy není prostor pro rozsáhlé informační centrum. a dva velké měřiče rychlosti a otáček, takže všechny informační ukazatele potřebné pro řidiče byly přesunuty do palivové nádrže. Zatímco na první pohled vypadají trochu pokorně a podvyživeně, co se týče informací, na velmi malém LCD displeji se po stisknutí pravého tlačítka zobrazí celá hromada dat v jednom směru.

Výhodou naopak je, že Road King nemá bohatou masku, protože je odlehčena hmotností 30 kg, což je zvláště patrné při pomalé jízdě, zatáčení a manévrování na místě. Nenechte se mýlit, stále mluvíme o objemném kole a přední vidlice, která je poměrně plochá, k lehkosti nepřispívá, takže zejména v ostrých zatáčkách se řidítka znatelně zavírají. To je nepříjemné, pokud jedete poprvé, ale i tak jsem měl pocit, že si časem zvyknu zachytit ten okamžik zhroucení, kdy se volant sám zavře a nepohodlí tak zcela zmizí.

Pokud je Road King na svém místě stále trochu objemný, nestane se to ani za jízdy. Pohybuje se velmi plynule ze zatáčky do zatáčky a motorka stabilně klesá ve svazích, připisuji si široká řídítka reagující na lehké vstupy řízení. Takže žádné nutkání, tak rychlé a rozhodné jako já, nemůže podle mého názoru zastavit ani drobnou dámu s určitými znalostmi a zkušenostmi.

Navíc ten, kdo pojede ve skupině za Road Kinga, se nedokáže zbavit pocitu, že on boční kryt, který se svažuje dolů k výfuku vzadu, na každém kroku kvůli nárazu na zem, rozbité na kusy. Ale to se nestane. Zadní část Road King, přestože je velmi blízko země, se nedotkne země před bočním stojanem. Přestože uváděná data hloubky svahu nejsou úplně povzbudivá, klidně píšu, že Road King snadno sleduje dynamičtější tempo skupiny motorkářů.

Převodové poměry dávají velký smysl (šestý rychlostní stupeň je prakticky „overdrive“), protože trakce od zadního kola není nikdy příliš malá, přestože blok 114 Millwaukee-Eight nepředstavuje špičkovou rychlost. HD nabídka.

Motor: 1.868 ccm, dvouválec, vzduchem chlazený

Maximální výkon. 68 kW (93 k) při 5.020 ot./min

Maximální točivý moment: Nm ot./min. 155 Nm při 3.000 XNUMX ot./min

Převodovka: 6stupňová převodovka,

Výška sedadla od země: 695 mm

Palivová nádrž: 22,7 litru

Hmotnost: 365 kg 

HD Low rider S

Jako nováček této sezóny je Low Rider S také tím, od kterého neznám, přestože má ve skupině také model Fat Bob, který očekává největší sportovní výkon. Poprvé kvůli Generátor Millwaukee-Eight 114, za druhé, kvůli své výrazně nižší hmotnosti než ostatní, a stejně důležité, protože má písmeno „S“. Zkratky S, R, RS a podobně představují podle mě o něco sportovnější konotaci, i když je mi jasné, že bych od motocyklu této konstrukce neměl očekávat sportovní jízdní výkony. No v Low Rider zkratka S to znamená volant je o něco vyšší, světlomet je obklopen maskou, ráfky jsou natřeny zlatou barvou a chromové prvky ve standardním modelu jsou v Su natřeny matně černě.

Rozdíly jsou samozřejmě v mechanice. Namísto klasické přední vidlice je Low Rider S vybaven vidlicí typu USD, která je nastavena na 30 stupňů namísto 28 stupňů. Výsledkem je kratší rozvor, menší tendence k zavírání volantu a ve výsledku zábavnější projíždění zatáček. Místo standardní jednokotoučové brzdy je zde také dvojitá kotoučová brzda a výkonnější motor. Milwaukee Aite 114. Místo 86 „koní“ vychází řidičovi vstříc s mnohem konkrétnějšími 93 „koňmi“, což v praxi, více než pocit zrychlení, vede hlavně k zadní úzkosti.

Navzdory tomu, že továrna udává maximální sklon 33,1 stupně, panují obavy, že se za vámi v každé zatáčce přežene jiskra. To je nejvyšší hodnota v rodině Softail a vzhledem k tomu, že Low Rider S patří do skupiny cruiserů, nebudeme vyučovat falešné přesvědčení, že právě tento motocykl je jedním z těch cruiserů s tím nejsportovnějším duchem.

Nezdá se mi dobré být s Nízký jezdec S. při jízdě po dálnicích ho nejvíce lákají klikaté silnice a krajské silnice. Samotný motor je schopen udržovat otáčky v relativně nízkých otáčkách, dokonce i vysoko nad dálničními limity, ale nic jiného k dálniční nudě nepřispívá. Kvůli nízkému sedáku jsem na motorce téměř dřepl alespoň já, jehož výška je 187 centimetrů, takže po pár kilometrech se nějaký pohyb v sedle stal nutností. Zadní deska, zadek po domově, přebírá většinu zátěže, takže mravenčení je to, co ho doprovází. Na dálnici také ubírá fakt, že malá maska, ač je roztomilá, nepomáhá příznivěji vířit vzduch kolem hlavy řidiče. Dřepění v sedačce a silný vítr prostě neodpovídají hranicím rozumného soužití.

Nechápejte mě špatně, ergonomie tohoto kola není vůbec špatná. Téměř plně natažené ruce a nohy spíše pokrčené v kolenou, to nebylo papírově potvrzeno, ale jde o to, že je to všechno docela dobře vypočítanéaby řidič necítil při řízení napětí, řekl bych, že je uvolněný. Dávejte si proto pozor na region, kolik chcete.

Motor: 1.868 ccm, dvouválec, vzduchem chlazený

Maximální výkon. 68 kW (93 k) při 5.020 ot./min

Maximální točivý moment: Nm ot./min. 155 Nm při 3.000 XNUMX ot./min

Převodovka: 6stupňová převodovka,

Výška sedadla od země: 690 mm

Palivová nádrž: 18,9 litru

Hmotnost: 308 kg 

HD Fat Bob

Přestože jsem na tomto modelu najezdil alespoň kilometry, troufám si tvrdit, že je nerozumné tento model ignorovat. Jmenovitě nePokud hledáte pohodlné, impozantní a zároveň trochu sportovní Harley-Davidson, mohl bys udělat velkou chybu, kdybys to vyškrtl ze svého seznamu přání.

Z těchto čtyř byl Fat Bob jediný, kdo měl „malé“ MIllwaukee-Eight 107 celkový. Proto je jasné, že ze všeho nejvíc jsem se soustředil hlavně na temperament jednotky, ale přesto jsem nepropásl některé detaily, díky nimž jsem pochopil, že toto, i přes engine, HD pro skutečné dědečky.

Pokud začnu motorem, mohu nejprve říci pár slov o číslech. Millwaukee-Eight 107, 1.746 krychlových palců, 83 koní, točivý moment 145 Nm při 3.000 XNUMX ot./min. Nejde samozřejmě o nejpůsobivější ukazatele ve třídě, ale nejsou ani skromní. Ale víc než nejsušší čísla jsem to já Tlustý Bob překvapil svými pocity. Přesně ve středním rozsahu otáček, tedy mezi 2.300 3.500 a 114 1.500 ot / min, motor hlásí, že je velmi plynulý a zároveň velmi rozhodující. Reaguje velmi rychle na plyn, a proto vyžaduje ještě více citu než výkonnější a větší blok 3.000. Pokud se rozhodnete jet příliš nízko (pod XNUMX XNUMX), budete se muset spolehnout na nějaké škubání a úzkost. ale na druhou stranu toho moc nedostanete, když to roztočíte na doraz. Od doby, kdy byly na HD motory instalovány vyvažovací hřídele, některé rušivé vibrace téměř zmizely, ale otáčky nad XNUMX XNUMX ot / min se sníží. nějaká ta zdravá tréma stejně skončila v mých rukou, což naznačuje, že řidič sedí nad čistokrevnou americkou klasikou.  

Pokud jste fanouškem strmých a ostrých hadů, Fat Bob vás může trochu zklamat. Ostřejší a pomalejší serpentinky, rám a podvozek jsou natřeny otevřenými, středně rychlými rohy. Při akceleraci v zatáčkách je třeba dávat pozor, protože Fat Bob má tendenci se během chvilky velmi rychle uklidnit, takže je potřeba docela velký tlak na to, abyste ve fázi zrychlení dostali dobrých 300 kg váhy zpět do požadovaného sklonu a pak vše dohromady . Bezpečně projíždí zatáčkou.

Navzdory balónkovým pneumatikám, kterým obecně a bez ohledu na značku motocyklu a pneumatik nemůžu úplně věřit, mě Fat Bob překvapil svou odolností a stabilitou. No, místy má obavy z nějakých podélných nerovností, ale řidič si rychle uvědomí, že leží nejen v prudkých zrychleních a prudkém brzdění. klidná, dynamická a plynulá jízda, ve kterém motor brzdí místo brzd, a vše probíhá hladce a klidně.

Motor: 1.868 ccm, dvouválec, vzduchem chlazený

Maximální výkon. 61 kW (83 k) při 5.020 ot./min

Maximální točivý moment: Nm ot./min. 145 Nm při 3.000 XNUMX ot./min

Převodovka: 6stupňová převodovka,

Výška sedadla od země: 710 mm

Palivová nádrž: 13,6 litru

Hmotnost: 306 kg