Testovací jízda Audi Q3
Dalších 5 mm aktualizovaného Audi Q3 jsem si vybavil více než jednou, když jsem se protlačil švýcarskými ulicemi, dokonce užší kvůli rekonstrukci a podzemním parkovištím, která vypadala jako tmavé vinuté díry. Vejděte do výtahu v autě, sjeďte dolů na parkoviště a první, co se rozsvítí světlomety, jsou vícebarevné dotykové značky na betonové zdi.
Když k té stísněné situaci přičtete místní ceny plynu, je jasné, proč je nejpopulárnějším Audi ve Švýcarsku A3. Ale Q3 se také často vyskytuje na místních silnicích. Vytvořením Audi Q3 v Ingolstadtu dokázali, že podvozek s pohonem předních kol s příčným uspořádáním motoru, který je obvyklý u hromadných crossoverů, je vhodný i pro prémiovou pokladnu. Snobové vám řeknou, že pohon zadních kol je prémiovější, ale uspořádání s křížovým motorem umožňuje lepší zabalení malého auta. Q3 je navíc postaveno na platformě Volkswagen Tiguan, což Audi umožnilo ušetřit peníze na jeho vývoji. Ano, je to hamburger, ale s mramorovaným masem a od šéfkuchaře. Podle stejného receptu byl vytvořen Mercedes-Benz GLA, následovaný Infiniti QX30.
Pozice Q3 je stále silná, a tak se Audi omezilo na mírný restyling svého crossoveru. Přední část se vážně změnila - na rámu mřížky chladiče jsou obložení, která ji spojují se světlomety. Stejná technika byla použita u nového Q7. A vymyslel ho ex-designér firmy Wolfgang Egger. V roce 2012 v Paříži představil neobvyklý koncept – Audi Crosslane. U tohoto vozu byly rám mřížky, rám čelního skla a C-sloupek součástí elektrického rámu vyčnívajícího mezi díly karoserie. Egger zdůraznil, že koncept je čistě designový a nelze očekávat, že budoucí modely Audi budou mít prostorový hliníkový skelet. Excentrický designér loni z Audi odešel a dokonce se mu podařilo ještě jednou změnit zaměstnání, jeho stylistické nálezy se ale na sériových crossoverech Audi používají dodnes. Aktualizovaná Q3 skutečně připomíná pařížský koncept.
V kabině je vše na stejných místech. Mezi zaznamenanými rozdíly - „plus“ a „mínus“ na tlačítkách pro nastavení průtoku vzduchu byly nahrazeny menší vrtulí a větší vrtulí. Ovládání klimatu pomocí velkých výkyvných rukojetí je pohodlné, ale po ženevských novinkách se zdá být zastaralé. Multimediální systém Q3 zanechává stejný pocit. Ovládání jeho funkcí pomocí rukojeti na středové konzole je stále horší než pohodlí podložek MMI nových modelů Audi.
Rozvor Q3 je možná nejmenší mezi prémiovými kompaktními crossovery – 2603 milimetrů. Prostor pro nohy pro zadní cestující není tolik, ale strop je vysoký, což vytváří iluzi prostornosti. Kufr je prostorný - 460 litrů, ale jeho praktičnost se stala obětí stylu: zadní sloupky jsou příliš nakloněny.
Došlo také ke změnám v základním odpružení. Podle inženýrů se to stalo pohodlnějším. To však nebylo možné ověřit: dokonce i v nejjednodušším zkušebním voze s „mechanikou“ a pohonem předních kol byl instalován systém Audi drive select se schopností upravit tuhost tlumičů.
Počáteční zážehový motor o objemu 1,4 litru má výkon 150 koní. a je vybaven systémem Audi cylinder on demand (COD), který při absenci nákladu vypíná dva válce, čímž šetří palivo. Jsme zvyklí takové systémy vidět na vícelitrových pohonných jednotkách, ale jistou logiku lze najít také v myšlence Audi: obvykle auto s takovým motorem kupují šetrní řidiči, pro které není důležitá dynamika, ale průměrná spotřeba. Má Q3 s „mechanikou“ a turbodmychadlo 1,4, což odpovídá průměrně 5,5 litru v evropském cyklu NEDC, a emise CO2 jsou pouze 127 g na 1 kilometr. Odpojením dvojice válců ušetříte až 20% paliva. Audi slíbilo, že v úsporném režimu bude motor fungovat extrémně hladce. V městském provozu je to opravdu tak: o vypnutí dvojice válců se dozvíte pouze podle nápisu na displeji palubní desky. Pokud však při jízdě do kopce uvolníte plynový pedál, zdá se, že motor ztrácí. Je nutné prudce zrychlit - problém.
Ve Švýcarsku není důvod spěchat. Nejnovější dopravní kamery zaznamenávají mnoho porušení najednou a samotné rychlostní limity jsou velmi přísné. Křižovatky ve městě mají čas projít dvěma nebo třemi auty - zelená svítí jen na několik sekund a za překročení signálu přesměrování jsou uloženy obrovské pokuty. Pro takový volný pohyb je nízkoobjemový motor dobrý a polovina válců je vypnutá a systém start-stop.
Pro ruský trh není vliv na životní prostředí tak důležitý. A ruskému kupci Q3 je nepravděpodobné, že by se mu líbila skutečnost, že se auto promění v malé auto, stačí uvolnit plynový pedál. Není tedy vůbec překvapením, že motor 1,4 bude na ruském trhu nabízen bez systému Audi cylinder on demand (COD).
Šestistupňová „mechanika“ je dobrá s přesným řazením, ale dráha spojkového pedálu je dlouhá a viskózní a moment nastavení není příliš dobrý. Pro jízdu v hustém provozu však robotická skříň vypadá lépe. A pro jízdu po silnicích s méně přísným omezením rychlosti je lepší zvolit silnější motor. Na švýcarských dálnicích musí být Q3 s nejvýkonnějším motorem o objemu 2,0 litru (220 k) neustále rozrušován. V kombinaci s touto jednotkou je nabízena 7stupňová robotická převodovka s mokrými spojkami. Po překonfigurování převodovky došlo k měkkému řazení převodových stupňů a při nízkých rychlostech už vůz neotřásl. Audi drive select může vozidlo dojet v zeleném režimu.
Zkušební dvoulitr Q3 se líbil ovládání více než auto s motorem o objemu 1,4 litru. Silnější Audi je vybaveno sportovním paketem S-Line, který kromě vnějšího stylingu předpokládá i instalaci tužšího zavěšení se sníženou světlou výškou o 20 mm. Takové auto projíždí zatáčky přesněji.
Na ruském trhu Q3 sebevědomě vedla ve svém segmentu. Aktualizovaný crossover se v Rusku nestihl objevit, protože již zdražil: cenovky začínají na 20 840 dolarech. I přes zdražení jde stále o cenově dostupný prémiový pas. Za tyto peníze si budete moci objednat vůz s pohonem předních kol s manuální převodovkou. Verze s naftovými a benzínovými motory o objemu 2,0 litru vytáhnou téměř 26 051 $. Ve srovnání s konkurencí je to ale stále levné. Základní cenovka pro Mercedes-Benz GLA je tedy 23 836 USD a BMW X1 stojí minimálně 23 576 USD. Vzhledem k cenové výhodě Audi jednoznačně sází na levné verze Q3.
