Testovací jízda Land Rover Discovery Sport
Aktualizace pomocí upgradu platformy se spíše podobá generační změně, ale oficiálně jde o změnu designu kvůli moderním environmentálním trendům. Rusové se nemusí bát: auta pro nás rozhodně nebyla nudná
Podle zákonů žánru psaní by zbraň rozsvícená v knize měla nakonec zhasnout. Kompetentní obchodník může dokonce proměnit láhev pitné vody ve zbraň: nádoba s kapalinou v kabině testovacího vozu nebyla vyrobena z obyčejného skla nebo plastu, ale z recyklovaného papíru, který lze zase recyklovat a dát znovu do akce. Kdyby to byla nehoda, nikdo by během prezentace nevěnoval pozornost takové maličkosti.
Recyklace je dnes trendem a společnost Discovery Sport vděčí svým ekologům za své nejnovější transformace. Původní crossover byl na vrcholu a oběh modelu již překročil 470 tisíc kopií, což je dnes nejlepší ukazatel mezi modely Land Rover. Ekonomika produktu nevyžadovala naléhavé úpravy, ale zavedení přísnějších metod pro měření úrovně toxicity WLTP přinutilo britské inženýry přepracovat techniku vozidla. A velmi důkladně.
Formálně se index modelu (L550) nezměnil a navenek se Discovery Sport od sebe příliš neliší. Nováček přidal na délku 8 mm a stal se pouze o 3 mm vyšší, šířka a rozvor modelu zůstaly zachovány. Ostatní přední nárazníky se svislými štěrbinami, výraznějšími LED světlomety, které se spoléhají dokonce na základní verzi, stejně jako odlišný vzor koncových světel, táhnou pouze restylingem. Nový a starý vůz však zároveň nemají jedinou společnou část karoserie a co je důležitější, různé platformy.
Discovery Sport je nyní založen na stejné architektuře PTA s integrovanými pomocnými rámy a prvky hybridního hnacího ústrojí, které byly dříve nalezeny v aktualizovaném Range Rover Evoque. Všechny vozy, s výjimkou dieselové verze s pohonem předních kol o výkonu 150 koní s manuální převodovkou, obdržely přívěsek MHEV v podobě generátoru pásového startéru a 48voltové baterie. Taková nástavba nepřidává pohonným jednotkám na výkonu, ale ve společnosti s upraveným 9pásmovým automatem pomáhá motorům snižovat toxicitu a šetřit palivo. Na příští rok je plánován plnohodnotný plug-in hybrid PHEV s tříválcovým motorem a plug-in nabíjením.
Bohužel to všechno není pro Rusko. Pokud se zde zdá, že pohon předních kol a manuální převodovka není na místě, pak jsou hybridní verze všech stupňů měkkosti skutečně škoda. Také nás připravili o nejvýkonnější vznětovou verzi o výkonu 240 koní. Závěrem je rodina dvoulitrových motorů Ingenium: dva vznětové motory se zpětným tokem 2 a 150 litrů. s., stejně jako dvojice benzínových „čtyřek“ s kapacitou 180 a 200 sil. Plusem je, že automobily přidaly přibližně 250% na ceně, ačkoli hybridní úpravy by stály více.
Rusko nebylo připraveno o kompletní sady. Stejně jako dříve je základem standardní verze, následovaná S, SE a HSE, pokud jde o vybavení. Všechno kromě prvního lze navíc dochutit designovým paketem R-Dynamic se sportovními prvky interiéru a výraznějšími nárazníky.
O kolik reprezentativnější se interiér stal, je vidět nejen kvalitnější provedení. Základní myšlenka efektivního minimalismu zůstala zachována, ale náplň se stala ještě technologičtější. V arzenálu nového Discovery Sport je také volant Evoque s malými touchpady. Seznam možností zahrnuje virtuální palubní desku Interactive Driver Display, stejně jako salonní zrcadlo ClearSight se schopností vysílat streamování videa, schopné „vidět skrz kapotu“ systém Ground View.
Nemluvě o tom, že bez těchto gadgetů by byl provoz crossoveru nesnesitelný, ale jsou opravdu pohodlné a snadno použitelné. Stisknutím jediného tlačítka na samostatné klimatizační jednotce přepnete pravé řízení teploty do voliče režimů systému pohonu všech kol Terrain Response. Při objednávání balíčku Advanced Tow Assist lze použít stejnou podložku pro korekci trajektorie přívěsu při couvání. A z relativně jednoduchých možností stojí za zmínku držáky tabletů kombinované s nabíjecími konektory.
Díky minimálnímu zvětšení délky vozu nebyl jeho interiér znatelně prostornější. Velké dospělé však nejsou příliš těsně za „za nimi“ a velké dospělé osoby, stejně jako dříve, si mohou objednat dvě další skládací židle pro pět standardních. Takový nábytek je k dispozici v jakékoli konfiguraci a stojí 1 USD.
Ale co táta nemá rád rychlou jízdu? Během prezentace zástupci společnosti občas zmínili sportovnost a spočítali počet „koní“ špičkových motorů, ale ve skutečnosti mladší Discovery nepůsobil energičtěji. Ano, díky 13% zvýšené tuhosti karoserie je nový crossover o něco ostřejší a 250 benzinových sil opravdu vesele táhne, ale obecně tato sada stále nehoří. Mírné vzrušení je způsobeno pouze znatelnými bočními náklony během aktivního zatáčení. A existuje pocit, že auto může jet rychle, ale moc se mu to nelíbí.
Harmony přichází ve chvíli, kdy z auta přestanete dělat sportovní vůz. Další vrstvy odhlučnění snižují hluk ze silnice téměř na nic. Motor je sotva slyšet, momenty přepínání převodovky jsou co nejvíce vyhlazeny, upravené zavěšení pravidelně tlumí švih na příčných vlnách a vyhlazuje klouby a drobné nerovnosti. Docela adekvátní chování dospělého auta. A jako příjemný bonus se vejde do 10 litrů na sto spotřeby paliva. K ochraně přírody přispívají skromně i kardany a kola zadní nápravy, která se při malém zatížení automaticky deaktivují.
V terénu však moc neušetříte. Ale i triky, které Dicsovery Sport hravě předvádí na diapozitivech Dicsovery Sport, jsou nad síly většiny crossoverů. Samozřejmě s ním nemůžete jít do ohně, ale můžete jít do brodu hlubokého až 60 cm. A s příchodem systému Terrain Response, plně automatického režimu, potřeba všech ostatních zmizela v 99 případech ze 100. Pokud nevíte jak a nepovažujete za nutné porozumět zásadám zámků kol, stačí stisknout několik tlačítek a volant. Elektroničtí asistenti odvádějí skvělou práci při rozdělování trakce a ovládání brzd. To možná není vždy sportovní, ale je to bezpečné a hlavně efektivní.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (délka, šířka, výška), mm | 4597/2069/1727 | 4597/2069/1727 |
| Rozvor, mm | 2741 | 2741 |
| Světlá výška mm | 212 | 212 |
| Prostor pro náklad, l | 591 | 591 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1873 | 1864 |
| typ motoru | Diesel přeplňovaný | Přeplňovaný benzín |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1998 | 1997 |
| Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu) | 150 v 2400 | 250 v 5500 |
| Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu) | 380 při 1750-2500 | 365 při 1400-4500 |
| Typ pohonu, převodovka | Plné, 9AKP | Plné, 9AKP |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 11,4 | 7,6 |
| Max. rychlost, km / h | 190 | 225 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l na 100 km | 5,6 | 7,9 |
| Cena, $. | od společnosti 38 499 | od společnosti 40 975 |
