MZ 1000 SF

Nejsem elektronický člověk, jsem typ člověka, který k problému raději přistupuje kladivem. Byl jsem vychován na rozdíl od současnosti, kdy se problémy řeší pinzetou a páječkou, samozřejmě v místnosti zvané autorizované servisní středisko. Dokážete si představit, kolik sad má prostřední motor a kolik ovládacích panelů to a ono? Možná dokonce znáte strýčka Murphyho a nevěříte na šťastné náhody?

V dobré víře najdu jednoduchý motor s nejmenší námahou za málo peněz, ale stále ne značku Enfield. Prohlížím si domácí katalog motocyklů, ale vždy mi unikne jedna položka, když se mě stejnojmenný dvoukolový redaktor zeptá, co si myslím o nové MZ. „Existují ještě? „To je moje první otázka, i když si pamatuji prototyp vyrobený před pár lety na výstavě v Miláně. Z automobilové části redakce se ozve Drrrrn-dn-dn-dn, následuje smích i z dalších částí. Dost! Nesnesu v tomto směru pohrdání, jelikož M.Z. - jeden z těch, kteří se za "starých časů" starali o popularizaci motocyklů a motorových vozidel, jak si pamatujete řád NAPiljenN4-Elektronik-MZ těch, kteří přísahali na rychlost. Díky tomuto nápadu jsem si se ctí vysloužil cestu do továrny v německém Zschopau a nyní jsou čtyři takty.

Za chladného, ​​mlhavého rána na nás čekají trumfy, kdysi mocné, ale dnes opravdu okouzlující továrny. Tmavší než 1000S a živější než 1000SF. Jako obvykle číslo udává velikost motoru a písmeno v prvním případě znamená Sport a ve druhém StreetFighter je základ v podstatě stejný. Na první pohled mě přesvědčí model SF s plošší volantem a speciálním tvarem, který vyčnívá z trendů a je pro letošní rok nový. Pleťová maska ​​má jedinečný tvar a neohromí. Produkce je na úrovni nejlepších evropských výrobců a nepůsobí dojmem povrchnosti (ahoj TNT?). Jedinečnost je také na prvním místě, pokud jde o barvy a kombinace. Výběr mezi šesti hlavními barvami a výběr grafického stylu (podélné linie na palivové nádrži, ráfky) stačí k výběru té, která vyhovuje vašemu vkusu.

Řidičská pozice je pohodlná, s nastavitelnými pedály a řídítky a je extra flexibilní. Nastavitelné jsou i páčky spojky a brzdy, ovládají třmeny Nissin, které kryjí 243mm kotouče a svou práci plní perfektně. Kola jsou samostatný příběh a produkt továrny. Extrémně krásný tvar a nízká hmotnost (4 vpředu, 6 kg vzadu) na straně řidiče a jízdního výkonu. Rám mostní konstrukce z dvojitých trubek a odlitků u uložení kyvné vidlice z chrom-molybdenových ocelových trubek váží pouhých 5 kg a je srovnatelný s hliníkovými rámy, je však o 11 % torzně pevnější.

Na palubní desce se zobrazují všechny potřebné informace o analogových tachometrech a digitálních měřičích hodin a počítadel ujetých kilometrů, množství paliva, teplotě motoru. ... a bezpečnostní spínače směrových světel. Zjišťuji, zda dostali představu o bavorských bratrech, ale pokud se změnili na správných místech, doma. Sáhnu po startéru a motor zní výrazným „dvojitým“ zvukem, dvěma vačkovými hřídeli, čtyřmi ventily na válec, plně elektronicky ovládaným vstřikováním a 117 koňskými silami připravenými k útoku. V nízkých otáčkách je motor i přes antivibrační hřídel trochu neklidný, ale nad 4000 se pochopitelně uklidňuje, protože MZ záměrně zvolilo dva válce za sebou, protože, jak se říká, nemá speciální označení (ital. V), poskytuje kompaktnější design, a proto je zde více prostoru, například pro 20litrovou palivovou nádrž.

Naklonění válců o 40 stupňů zajišťuje nízké těžiště, a tím i lepší umístění v zatáčkách, a k dobrému výsledku přispívá také přední vidlice Paioli, zadní tlumič Sachs (oba nastavitelné) a zadní hliníkové konzolové kyvné rameno. Protože déšť neumožňoval přesnější test, spoléhám na pocit úměrný rychlosti: čím vyšší je, tím snáze se s ním manipuluje. Řazení je přesné a vzhledem ke skutečnosti, že je převodovka vyjmuta z kazety MZ, opět ponechává prostor pro individualitu jednotlivého uživatele nebo jeho technické znalosti a touhu po samotných úpravách.

Samotný technický design MZ je jednoduchý, ale moderní, drsný, ale autentický bez příkras, stejně jako se posledních 80 let pěstuje v Sasku (poznámka: MZ je dědictví DKW, odtud podobnost log). 1000SF a 1000S jsou motory pro ty, kteří věří v jednoduchost, odolnost a hodnotu produktu,“ říká Smart-Buy o cestě kolem světa, o které se rozhoduje na cestách, abych se mohl věnovat jakékoli každodenní práci. úkoly, řekněme vyhledávač pro. . MZ je zpět!

Cena základního modelu: 2.484.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, 999 ccm, 3válcový řadový, kapalinou chlazený, 2 koní při 117 9.000 ot / min, 98 Nm při 7.000 6 ot / min, el. vstřikování paliva, XNUMXstupňová kazetová převodovka, řetěz

Rám: trubková ocel, rozvor 1.445 mm

Výška sedla od země: 825 (810) mm

Suspenze: vpředu nastavitelný 43mm USD, vzadu jeden nastavitelný tlumič

Brzdy: 2 bubny o průměru 320 mm vpředu a 243 mm vzadu

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17

Palivová nádrž: 20

Hmotnost bez paliva: 209 kg

Odbyt: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ vzhled

+ motor

+ výroba

+ cena

– určitý neklid motoru do 4.000 XNUMX ot./min

Petr Slavich, foto: Továrna