Sériová testovací jízda Lada Vesta
Jaká konfigurace? Zaměstnanec továrny přiřazený automobilu nezná odpověď a oficiální seznam verzí, stejně jako ceník, dosud neexistuje. Bo Andersson nastínil pouze cenovou vidlici - od 6 588 do 7 985 $
V poslední době se řada s názvem Lada Vesta zdála nekonečná, ačkoli od konceptu k sériovému vozu uplynul jen rok. Ale počet úniků, fám a novinek byl tak velký, že si budoucí novinku pamatovali alespoň párkrát za měsíc. Imidž vozu rostl s detaily o úrovních výbavy, cenách a místě výroby. Objevily se rozmazané špionážní obrázky, auta byla potkávána v Evropě, někteří úředníci kontrolovali ceny a nakonec odletěly fotky z výroby. A tady stojím na místě hotových výrobků závodu IzhAvto před třemi desítkami zbrusu nové Lada Vesta, na které už můžete jezdit. Vybírám ten šedý - přesně stejný, který byl oficiálně jmenován před půl hodinou první sériovou Vestou a který byl slavnostně podepsán generálním ředitelem AvtoVAZ Bu Inge Anderssonem ve společnosti zmocněnce prezidenta Ruské federace a hlava Udmurtie.
Jaká konfigurace? Zaměstnanec továrny přiřazený automobilu nezná odpověď a oficiální seznam verzí, stejně jako ceník, dosud neexistuje. Bo Andersson pouze nastínil cenovou vidlici - od 6 588 do 7 985 dolarů - a slíbil přesné ceny přesně o dva měsíce později od zahájení prodeje. Moje verze rozhodně není základní (k dispozici je hudební systém a klimatizace a čelní sklo je vybaveno vyhřívacími vlákny), ale nejde ani o top verzi - vzadu jsou mechanická okna, ale multimediální systém se skromným monochromatický displej a žádné ovládací prvky na volantu. K dispozici jsou jednostupňová vyhřívaná sedadla a uprostřed konzoly jsem našel tlačítko pro deaktivaci stabilizačního systému. Ukázalo se, že je nainstalován i na základních strojích a nejde o pokus kopírovat evropský přístup. Manažer projektu Oleg Grunenkov o něco později vysvětlil, že s hromadnou instalací se systém ukázal jako levný a stal se základním, aby oslovil co nejširší publikum, včetně ne příliš zkušených řidičů. Stejnému účelu slouží funkce rozjezdu do kopce, která drží stroj s brzdami. Navíc se ESP vypíná úplně při jakékoli rychlosti, a to není nic jiného než pocta ruské mentalitě. Říká se, že dokážeme všechno bez elektroniky.
Salon je příjemný a krásný, ale rozpočet projektu se projeví okamžitě. Dobře vyražený volant je vyroben ze skromného plastu, panely jsou tuhé, klouby drsné a na některých místech oko narazí na neuspořádané plastové otřepy. Podle standardů ruského automobilového průmyslu je to stále krok vpřed, ale od Vesty jsem čekal více. Můžete také udělat slevu na předprodukční vzorky, ačkoli z hlediska obecného pocitu kvality se interiér Vesty stále neshoduje s interiérem stejné Kia Rio. Jak již bylo řečeno, některé části jsou překvapivě úhledné. Například pěkné přístrojové šachty nebo stropní konzole s LED podsvícením a tlačítkem nouzového systému ERA-GLONASS, které se poprvé za rok nového technického předpisu objevily na Vesta poprvé.
S přistáním nejsou žádné problémy - sloupek řízení je již v základní verzi nastavitelný na výšku a dosah, židli lze pohybovat ve svislé rovině, k dispozici je také skromná bederní opora. Škoda, že je nastavení opěradla stupňovité a jeho páka je instalována tak nepohodlně, že ji hned nenajdete. Geometrie sedadel je ale celkem slušná, tvrdost polstrování je tak akorát. Záda je ještě zajímavější - s výškou 180 cm za sedadlem řidiče, upravenou pro sebe, jsem si sedl s okrajem téměř deseti centimetrů na kolenou, zbylo mi trochu místa nad hlavou. Současně je podlahový tunel překvapivě malý a téměř nezasahuje do umístění třetího cestujícího. Stále existuje prostor pro kufr o objemu 480 litrů. Víko přihrádky má čalounění a samostatnou plastovou rukojeť a mechanismy víka, i když se neskrývají v útrobách těla, jsou laskavě zakryty ochrannými gumičkami.
Zkušební jízda se samozřejmě ukázala jako podmíněná - bylo možné auto řídit jen několik kol po území kolem hotových výrobních závodů závodu. Ale skutečnost, že Vesta jezdí s vysokou kvalitou, se okamžitě ukázala. Za prvé, odpružení dostatečně plní nárazy - mírně hlasité a ne příliš třesoucí se. Velmi podobný Renault Logan, jen s tím rozdílem, že podvozek Vesta je vnímán jako trochu více sestavený a trochu hlučnější. Za druhé, řízení není ve standardních jízdních režimech špatné - posilovač řízení poskytuje řidiči dobrou zpětnou vazbu a auto adekvátně reaguje na akce na volantu. Konečně v kombinaci motor-spojka-převodovka nejsou žádné spouštěcí spojky-řidič se nemusí nastavovat a přizpůsobovat. A při pohybu na těle, pedálech a řadicí páce není ani stopy po tom svědění a vibracích, které byly společníky všech vozů VAZ až po současnou Grantu.
Motor o objemu 1,6 litru, který produkuje 106 koní, nebyl nijak zvlášť působivý. Kdysi to bylo tak, že 16ventilové ventily Togliatti měly charakter - slabé dole, prudce se točily ve vysokých otáčkách. Aktuální funguje hladce, s jistotou zrychluje, ale nezapaluje se. Spárováno s francouzskou pětistupňovou „mechanikou“ - normální městskou jednotkou. A s „robotem“, který je vyroben na základě krabice VAZ? Nevím, který z dvaceti vestavěných přepínacích algoritmů byl použit boxem AMT na stopách IzhAvto, ale obecně na pozadí takových jednoduchých „robotů“ vypadal VAZ velmi rozumně. Z místa, kde auto odjelo hladce a předvídatelně, nezděšilo se náhlé přikývnutí při přepínání, nadměrné trhání a zvuky mechanismu rozpadajícího se při pohybu. Další věc je, že ve standardním jízdním režimu dává box přednost vyšším rychlostním stupňům a nereaguje rychle na kick-down a zrychlení z nízkých otáček se ukazuje jako dost zdlouhavé. V manuálním režimu jezdí robo-Vesta tvrději, ale řadí ostřeji. Můžeš si zvyknout.
V rozhovoru Grunenkov potvrdil, že specialisté Porsche opravdu pomohli s vyladěním „robota“. A samotnou elektromechanickou část dodává ZF. A tak ve všem, co se týká technologií, ve kterých AvtoVAZ není silný. Vzali si stejné „mechaniky“ od Renaultu, protože nemohli zajistit tichý chod svých pětistupňových, ačkoli AMT na jeho základě bylo přinejmenším doladěno. Díky tomu je nyní Vesta lokalizována na 71%, což na auto vlastní konstrukce s občasným zapojením jednotek Renault nestačí.
Grunenkov si stěžuje na nesmyslnost nahrazování jednotek dovozem, které vyrábí miliony specializovaných firem. Stěrače, hydraulické jednotky, generátor a snímače rychlosti tedy dodává společnost Bosch, části mechanismu řízení a elektromechaniku robotické skříně vyrábí společnost ZF, komponenty klimatizačního systému, parkovací senzory a startér jsou Valeo, brzdy jsou TRW. Mnoho z těchto firem buduje nebo rozšiřuje své vlastní montážní závody v Rusku, takže v budoucnu bude Vesta lokalizována o 85%.
Produkci Lada Vesta v Iževsku nelze nazvat ultramoderní. Samozřejmě zde fungují všechny slušné systémy kontroly kvality a toalety, jak rád říká Boo Andersson, jsou opravdu čisté a uklizené. Kromě nového dováženého vybavení mají některé dílny obráběcí stroje z doby sovětské éry - natřeny čerstvým nátěrem a důkladně modernizovány pomocí moderních řídicích systémů. Existuje velký podíl manuální práce - těla se vaří pomocí dirigentů pracovníky. To není ani dobré, ani špatné, ale tady a teď je to tak ziskovější. Kromě toho je kontrola kvality opravdu náročná - pouze jeden stojan pro souřadnicové ovládání těla, na kterém senzory automaticky měří přesnost namontovaných dílů, stojí za stovky vizuálních kontrol. A jak láskyplně zaměstnanci kontrolní sekce pohladili karoserii automobilu při hledání sebemenších vad, organizátoři prezentace hráli i v hudebním programu akce, když se zdálo, že skupina tanečníků ve značkových montérkách „uvolní“ hotový auto z linky.
A to je důležité. Nevím, jestli je to o čistých záchodech nebo o něčem jiném, ale zdá se, že pracovníci v IzhAvto jsou na produkt, který nyní vyrábějí, opravdu pyšní. Ano, již existuje Granta-liftback a dva modely Nissan, ale zcela nový vůz domácího designu, jehož obrysy chcete pohladit, je jednoznačně novinkou. Zepředu vypadá Vesta jasně a moderně a kontroverzní symetrické ražení na bočních stěnách hraje velmi dobře v náročném osvětlení. Notoricky známé „X“ Steva Mattina je čitelné z jakéhokoli úhlu a zdá se být docela vhodné, když vidíte celý produkt.
Sám Steva jsem našel kousek od prostoru testovací jízdy vedle řady výstavních sedanů v různých barvách. Návrhář stál u vozu kyselinově zbarveného „perlového vápna“, které ředitel IzhAvto Michail Ryabov během prezentace tolik chválil. Vesta bude k dispozici v deseti barvách, včetně sedmi metalických odstínů, ale vápno je pravděpodobně nejvýraznější a nejpřitažlivější možností.
Mattina jeho práce jednoznačně potěšila: „Samozřejmě bych chtěl Vestu ještě zesvětlit, například namontovat větší kola, ale je jasné, že mluvíme o levném autě, kde musí být všechny touhy počítány do posledního penny."
Mattin ze svých prvních dvou zakázek pro AvtoVAZ vybral Vestu, nikoli budoucí XRAY: „Zaprvé, toto je moje první auto Lada, a zadruhé, s ním jsem měl trochu více manévrovacího prostoru. V každém případě jsem velmi potěšen, že jsme byli schopni pomoci značce udělat tak velký krok vpřed, pokud jde o design. Všichni si pamatujeme, čím byla Lada dříve “.
Zahájení prodeje je naplánováno na 25. listopadu. Je pravda, že nejprve bude vůz uveden pouze vybraným prodejcům - společnost Bo Andersson hodlá postupně zlepšovat kvalitu služeb této značky. Říkají, že prvotřídní produkt vyžaduje odpovídající služby. S takovými definicemi se možná trochu nadchl, ale Steve Mattin má pravděpodobně pravdu. Stojí za to připomenout si, co byla Lada předtím. A také - podívat se, jak rychle se věci mění.
