Jeli jsme: BMW 330e Touring a BMW X2 Xdrive25e. Kdo řekl, že elektřina není legrace?

Nabídka elektrifikovaných vozidel BMW je údajně největší na trhu a nyní byla rozšířena o další dva modely. První je 300e Touring zaměřená na praktické a dynamické řidiče. „Říkáte 330? Šestiválec? „Ne, vůbec ne, i když je pod kapotou tolik výkonu, jako kdyby se tam skrýval zlý třílitrový řadový šestiválec. Pod kapotou je „jen“ dvoulitrový čtyřválcový hybridní motor.

Pochybnosti o nesprávné výživě jsou nicméně zbytečné. 330e se pyšní 292 systémovými koňmi poháněnými elektromotorem a zapalování vozu je doprovázeno poněkud drsným a krátkým chvěním motoru. (podle mě se to perfektně hodí k charakteru auta). Díky vynikající interakci mezi elektromotorem a benzínovým motorem je řidiči okamžitě poskytnut dostatek točivého momentu, aby auto téměř nastartoval, a také trochu z boku, což může nezkušeného řidiče rychle překvapit.

Jeho druhá tvář, čistě elektrická, je mnohem kultivovanější, dokonce optimalizovaná. Technická data již ukazují, že 330e lze vyjet z města pouze na elektřinu. V neposlední řadě je jeho maximální (elektrická) rychlost 140 kilometrů za hodinu. - jen o 10 méně než třeba i3 - ale zároveň samozřejmě velmi trpí elektrický dojezd. Baterie má kapacitu 16,2 kilowatthodin a musí odpovídat standardu WLTP. poskytla 61 kilometrů elektrické autonomievzhledem k napjatému plánu a výměně auta se mi však nepodařilo ověřit skutečný dojezd.

Řidič může také přispět k autonomii vozidla účinným obnovením brzdné síly. Nelze ale očekávat zázraky, protože auto s uvolněním plynového pedálu na rozdíl od elektromobilů umožňuje pouze lehkou regeneraci, což vzhledem k tomu, že jde pouze o hybrid (plug-in), není nic neobvyklého.

Věnuji pozornost interiéru vozu. To v žádném případě nenaznačuje, že 330e je hybrid. V kabině jsou k tomu přizpůsobeny pouze digitalizované přepážky., na kterém jsem měl možnost sledovat spotřebu elektřiny nebo její dojezd. Změny nejsou patrné ani v kufru, který má zcela ploché dno, ale je skutečně mnohem menší než benzinová nebo naftová verze - s 375 litry nabízí při 105 litrech znatelně méně prostoru. Ve skutečnosti je to největší nedostatek, který jsem našel, když jsem auto poprvé potkal.

330e Touring není zdaleka posledním plug-in hybridem představeným BMW v poslední době, se kterým jsme se mohli seznámit na prezentaci v Brdu u Kranje. Touto technikou byli totiž vybaveni v jiné velikosti. nejmenší nabízený crossover, a to X2, jehož plné označení je X2 xDrive25e... Už jen z těchto dat je vidět, že se jedná o jiné, mnohem slabší pohonné ústrojí než 330e. Pod kapotou je o půl litru menší benzínový motor pouze se třemi válci najednou.

Ovladač má však 220 systémových koní nebo 162 kilowattů, což je více než dostačující pro každodenní potřeby. Ostatně X2 nenabízí žádného sportovního ducha (nejen proto, že pohon je na předním dvojkolí), jedinou výjimkou je zrychlení nebo rozjezd na semaforu, kde jsem byl, kdybych chtěl, nejrychlejší z nich. chomáč. čas.

Zbytek X2 xDrive25e by měl zdůraznit relativně malou baterii. Jeho kapacita je 10 kilowatthodin, to poskytuje až 53 kilometrů elektrické autonomie je číslo, které se po prvních kilometrech zdá být schopno dosáhnout nebo dokonce překonat, pokud uvažujete o jízdě ve městě.

Výsledkem je relativně malá baterie, která zabírá méně zavazadlového prostoru, což je při 410 litrech jen o 60 litrů méně než u klasické X2.

Trochu více jsem napsal, že poloha za volantem řady 3 mi úplně vyhovuje, ale jako někdo, kdo dává přednost tomu, aby seděl o palec níž, nemohu (už) nárokovat X2.... Ale je to jen otázka osobních preferencí a zjišťuji, že na mnoho lidí zapůsobí i poloha při řízení, která poskytuje dobrou viditelnost před vozidlem. Na druhou stranu si nelze nevšimnout vynikajícího odhlučnění kabiny. Většina hluku a vibrací tedy zůstává mimo něj, takže jsou za jízdy na vysoké úrovni.

X2 xDrive25e a 330e Touring nepatří k nejdražším autům, ale nejsou v žádném případě levné. U prvního bude třeba odečíst minimálně 48.200 53.050 € 2.650 XNUMX a u druhého XNUMX XNUMX € nebo XNUMX XNUMX €.pokud chcete pohon všech čtyř kol. Oba vozy lze již objednat ve Slovinsku.

X2 také propůjčil pohonné ústrojí aktualizovanému hybridu Countryman.

Plug-in hybridní pohonné ústrojí BMW X2 bylo věnováno jinému modelu ve skupině, a sice Mini Cooper SE Countryman Vse4... V polovině léta byl kompletně přepracován a v plug-in hybridní verzi si půjčuje docela dost prvků z plně elektrického Cooperu SE, se kterým sdílí většinu pracovního prostoru řidiče.

Jak bylo uvedeno, u X2 sdílí jak celý pohon, tak sestavu baterie, která je umístěna o něco níže než X2, což na druhou stranu, alespoň na papíře, poskytuje lepší jízdní dynamiku a zároveň méně trčí. ... kmen. Tam je místo 450 stále celkem slušných 405 litrů volného místa.... Jízda s ním je ale „jen“ pohodlná a větší dynamiku brzdí příliš mnoho naklánění v zatáčkách. V neposlední řadě k tomu ale není určen, role rodinného auta mu voní mnohem lépe. S příznivou spotřebou a dostatkem prostoru bych to zvládl s vyznamenáním.

Plug-in hybridy jsou pro BMW stále důležitější

Zatímco BMW pomalu, ale jistě rozšiřuje svoji nabídku EV, nabídka plug-in hybridů je již nadprůměrná; Očekává se, že do konce příštího roku vyjede na silnici po celém světě milion elektrifikovaných vozidel BMW. Ve skutečnosti je taková převodovka k dispozici ve všech modelech značky a vybralo si ji 9,7 procenta všech kupujících automobilů BMW ve Slovinsku. Mezi kupujícími automobilů Mini je tento podíl ještě vyšší a představuje 15,6% všech prodaných aut.

BMW zároveň vysvětluje, že až polovinu kupujících takových aut tvoří firmy, které se stále častěji rozhodují pro auta ve Slovinsku. Většina kupujících přívěsů, 24%, volí Active Tourer 2 Series., zatímco řada 3 je na pátém místě s devítiprocentním podílem prodeje značky. Zavedení implementace Touring pravděpodobně tento podíl výrazně zvýší.