Prošli jsme: Vespa Primavera
Jeho světová premiéra se odehrála na právě skončeném Milan Motorcycle Show, který se stal novým trumfem Piaggia v dobývání světového trhu. Že jde o důležitý prvek Piaggiovy strategie, potvrzuje i fakt, že ji představil sám lídr Colannino. Ne nadarmo, když víme, že letošní propad prodeje motocyklů v Evropě je největší od roku 2007, protože celkový podíl prodaných kol je o 55 procent nižší než ten rok. Vespa je více než výrazná výjimka, letos se již prodalo 146.000 21 kusů, což je o 70 procent více než loni. Za téměř 18 let se jich prodalo přes 17,5 milionu. Skupina Piaggio, jejíž součástí je Vespa, je předním výrobcem jízdních kol v Evropě s 946% podílem. V segmentu skútrů je to ještě vyšší, mají i více než čtvrtinu. Vážná sázka byla uzavřena v USA, kde byl koncem října představen model XNUMX, rovněž novinka letošního roku, kterou Evropa a Asie realizovaly v jarních měsících.
Jaro a podzim
Název nové Vespy na počest jara není nepřiměřený. Jeho předchůdce byl představen v letech sociálních změn, kdy se z mladých lidí postupně stávala stále důležitější sociální skupina. A Vespa se stala jejím charakteristickým znakem mobility. Byla tam, když se zrodilo hnutí hippie, byla tam, když začali věnovat zvláštní pozornost ekologii. I dnes se věří, že kdo ho řídí, přísahá na zdravý životní styl. Že je milovníkem jablek. Dnes se Primavera zaměřuje na generování internetu, u kterého je evidentní mobilita. A dodnes na něm jezdí ti, kteří si jej zamilovali před půl stoletím. Za ta léta se Vespa stala vyhledávanou značkou. Jedná se o dvoukolový motocykl, který odhaluje životní styl majitele, který chce mít v srdci tolik mladých a mladých.
Design a mobilita s duší
Při pohledu na novou Primaveru můžete cítit, jak se tradice a moderna v její podobě prolínají. Jeho silueta je tradiční, se širokými blatníky zakrývajícími motor vzadu, sloučení do přední ochrany vpředu a zakončené tradičním plochým řídítkem s velkou stříškou. Tělo je podepřeno nově navrženými profily z ocelového plechu. Primavera je k dispozici se čtyřmi motory: dvoudobým a čtyřdobým motorem o objemu 50 ccm. Cm a čtyřtaktní motory o objemu 125 a 150 ccm. Viz Se třemi ventily. Motory jsou ekonomické, šetrné k životnímu prostředí a moderní, s novým systémem uchycení dvojitého rámu, který poskytuje méně vibrací. 125 metrů krychlových údajně vypije jen asi dva litry na sto kilometrů. Kotva je aktualizovanou kombinací digitálního a analogového čítače, přepínače jsou moderní s retro prvky. Helmu lze umístit do (nyní většího) prostoru pod sedadlo. Na tiskové konferenci po cestě jsme byli informováni, že pro Primaveru závod kompletně zrekonstruoval a zmodernizoval výrobní linku. Koloběžka je vytvořena pomocí robotů kombinovaných s ruční prací zaměstnanců. Protože existují různé motory, ceny za ně se liší. Nejlevnější, dvoutaktní, bude stát 2.750 150 eur a nejdražší, 4.150 ccm s ABS a vstřikováním paliva, bude stát XNUMX XNUMX eur. Italové také nabízejí kompletní seznam příslušenství, díky kterému mohou být majitelé Primavera ještě atraktivnější.
V kotli barcelonského provozu
Týden po světové premiéře v Miláně jsme měli možnost projet se s novou Primaverou chaotickými ulicemi ještě teplého jara Barcelony. Při skupinové jízdě v centru města Vespin 125cc reaguje předvídatelně. Primavera není při akceleraci agresivní, při rychlosti kolem 80 kilometrů v hodině na avenue nebude těžké zastavit před semaforem. Vibrace na volantu téměř necítím. Zvyklý na ostřejší sportovní jízdu je jízda měkká – alespoň při akceleraci by člověk chtěl větší ostrost. Pravda, auto 150 ccm jsem netestoval, prý je tam ostřejší „tlačení“. Spotřeba taky. Vespa skutečně ukazuje svou skutečnou hodnotu, když zdolává úzké uličky, kterými jezdíme „na milimetry“. Kdybych žil v metropoli, jako je Barcelona, kde žije tolik lidí jako celé Slovinsko, skútr by byl nepochybně mou první volbou pro veřejnou dopravu. V Barceloně, známé svým uměním a architekturou Gaudího, bych si vybral Vespu. Víte, letos v červenci, na Světový den designu, byl jeho návrh uveden na CNN jako jeden z 12 nejúspěšnějších průmyslových vzorů století.
Text: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
