Jeli jsme: KTM RC8R

Ze všech Evropanů, kteří se za poslední dva roky vrátili do třídy superbiků (v případě Aprilie za poslední dva roky), se KTM vydala jedinečnou cestou. Nemá hliníkový rám a čtyři válce, takže z technického hlediska je nejblíže Ducati (trubkový ocelový rám, dvouválcový V-motor), ale designově ne.

Jen se podívejte: plastové brnění je tvarováno, jako by někdo vyřízl tvar z lepenky ...

Měl jsem příležitost krátce vyzkoušet RC8 2008 na testech pneumatik, a pak jsem byl kontroverzní. Na jedné straně se mi to velmi líbilo kvůli lehkosti pera, hrubé tuhosti a velmi přímému spojení mezi řidičem a asfaltovým povrchem.

Zdá se, že jakmile se vám vaše KTM dostane pod kůži, všechny tyto produkty tohoto výrobce jsou domácí, protože design je založen na stejné filozofii. Není možné udržet tajemství, ale co ta tvrdá převodovka a drsná odezva motoru, když přidáte plyn na výjezdu ze zatáčky? Historie - tyto dva nedostatky jsou opraveny.

Pravděpodobně se divíte což znamená R. na konci jména. Navenek je rozpoznatelný podle různých barev (oranžový rámeček, černobílý exteriér s oranžovými detaily, přední blatník z uhlíkových vláken), ale podle chuti má větší objem (1.195 místo 1.148 cm?) A řádně vybroušenou elektroniku.

Čert má 170 „koní“! Na dva válce je to hodně a přesně tolik, co Ducati 1198 vydrží.

Pokud chcete více, můžete si vybrat ze tří bonusových balíčků: Klubová závodní sada (Výfuk Akrapovic, nové těsnění hlavy válců, různá nastavení ventilů a elektronika přidávají 10 „koní“) Sada Superstock (v tomto balíčku je 16 závodních předmětů) nebo Sada superbiků pro profesionální jezdce (o síle posledních dvou mlčíme).

Již v základní verzi dostanete kovaná kola Marchesini a Diablo Supercorsa SP od Pirelli, 12 mm výškově nastavitelná zadní, tvrdá (ale opravdu dobrá!) Silné brzdy a plně nastavitelné odpružení.

Při prvním výjezdu na hrobový asfalt jsem si na auto teprve zvykal. Jak jsem řekl, kolo je tak odlišné, že zpočátku prostě nevíte, jak se chovat. Až ve druhé sérii pěti kol jsme zrychlili.

Odpružení a rám odvádějí skvělou práci, protože motorka zůstává stabilní v dlouhých zatáčkách a při změně směru se nechá poskakovat jako supermoto stroj. Kolem kopce, kde asfalt už dlouho potřebuje změnu, je řidičův mozek šokován zkroucenými šrouby, ale řízení zůstává po celou dobu klidné. Tlumič řízení je super.

Ve chvíli, kdy je potřeba po zabrzdění opět začít přidávat plyn, motor už neskřípe tak drsně jako loňský (2008) model – ale má větší výkon! Dodávka kilowattů na zadní kolo je stále přísná, ale pro řidiče méně únavná.

Převodovka I přes vylepšení je těžší než Japonec, ale ne o tolik jako v první sérii – a především vždy poslouchá povely levé nohy, čímž se jeho předchůdce pochlubit nemohl.

Pro koho? Pro jezdce, samozřejmě. Druhé místo (za Yamahou a před Suzuki a BMW) továrního jezdce KTM Stefana Nebla v německém mezinárodním mistrovství superbiků je důkazem toho, že pomeranči mohou soutěžit ve třídě litrů. Jezdci budou moci ocenit a využít moře jemného doladění, které toto auto poskytuje, a pouze jim nepřijde cena příliš vysoká. Ano, drahé ...

PS: Právě se mi dostal do rukou únorový rakouský motocyklový magazín PS. Je pravda, že je rakouská, a podezření z nátlaku na domácí klobásu zůstává, ale přesto - výsledky velkého srovnávacího testu byly dobře odůvodněné. RC8R se zkrátka v konkurenci sedmi sesterských vozů umístilo na druhém místě, za bavorským S1000RR a před italským RSV4. Třikrát hurá pro Evropu!

Z očí do očí. ...

Matei Memedovich: Má všechno: je krásný, silný, ovladatelný. ... Ale je v tom dokonce něco příliš mnoho, a to je cena, která vyčnívá z konkurence. Dovolte mi vrátit se k ovládání, které mě oproti předchůdci překvapilo. Tady se opravdu snažili.

Chtěl bych také pochválit odezvu motoru, který vyžaduje rychlou jízdu několik kilometrů, protože způsob jízdy je jiný. Podřazování ve vyšších otáčkách může být nebezpečné, protože zadní kolo mě opakovaně zablokovalo při brzdění směrem do záhřebské zatáčky, aniž bych zatáhl zadní brzdu. Jednoho dne jsem se ocitl v písku, ale naštěstí bez škrábanců. K šťastnému konci možná přispěly bahenní kořeny KTM. ...

MODEL: KTM RC8R

Cena testovacího vozu: 19.290 EUR

motor: dvoustupňový V 75 °, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 1.195 ccm? , elektronický


vstřikování paliva Keihin EFI? 52 mm, 4 ventily na válec, komprese


poměr 13: 5

Maximální výkon: 125 kW (170 km) přibližně 12.500 XNUMX min.

Maximální točivý moment: 123 Nm při 8.000 XNUMX ot./min

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Rám: trubkovitý chrom-molybden

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, radiálně uložené čtyřzubé čelisti Brembo, zadní kotouč? 220 mm, dvoupístkové vačky Brembo

Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice White Power? 43 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič White Power, zdvih 120 mm

Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Výška sedla od země: 805/825 mm

Palivová nádrž: 16, 5 l

Rozvor: 1.425 mm

Hmotnost: 182 kg (bez paliva)

Zástupce:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Zde, Koper (05/6632366), www.axle.si

První dojem

Vzhled 5/5

Protože si troufá být jiný. Pokud jste oškliví, můžete vymazat čtyři hvězdy klidu.

Motor 5/5

Vzhledem k tomu, že se jedná o dvouválcový motor, říkáme mu bezpodmínečně vynikající. To, že oproti čtyřválci produkuje více vibrací, není zrovna přesný model, ale to by vám mělo být jasné.

Pohodlí 2/5

Řídítka nejsou příliš nízká, ale celé kolo je extrémně tuhé, takže na pohodlí zapomeňte. Lze to však zmírnit, ale toto jsme na závodní dráze netestovali.

Cena 3/5

Z ekonomického hlediska je těžké porozumět čistokrevnému závodnímu vozu. Vezměte si katalog závodních dílů, obejděte kolo a sečtěte náklady na odpružení, brzdy, nastavitelné páky a pedály, kola ... a pak hádejte, jestli to stojí další čtyři tisíce.

První třída 4/5

Nejedná se o cukrovinky pro obecné použití mezi Lublaní a Portoroží, ale o výrobek pro velmi malou skupinu motocyklistů s rozsáhlými závodními zkušenostmi. A peněz bylo dost.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich