Jeli jsme: Husqvarna Nuda 900 / R - To není BMW!

text: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Německo-italský recept:

V nejtemnějším scénáři bude zapnuto BMW F 800 GS nainstalovaná 17palcová kola, jiný blatník, lepší brzdy a obtisky Husqvarna. Pro rok 2011 to není nic neobvyklého! Ale díky klobásám a milovníkům piva za to, že zvolili jiný přístup a dali k dispozici pouze základní ingredience. S jejich patřičnou odvahou a závodním nadšením dali dohromady Nudo odlišný od BMW a odlišný od Husqvarny.

Podívejte se: BMW vstoupilo do uvolněnějšího mladistvého světa motocyklů v roce 2007, kdy byla trojice uvedena v Kolíně. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Podívali jsme se blíže a pomysleli si – KTM vyhrála těžkou konkurenci! No, není. I přes zajímavý design a zdánlivě skutečnou konstrukci (Xmoto jako supermoto a Xchallenge jako enduro) motorkám něco chybělo.

Ačkoli každý byl v té době nejsportovnějším BMW ve své třídě! Z tohoto příběhu vylučuji Xcountry, protože je to naprosto slušný příklad nenáročné a užitečné motorky pro začátečníka.

Husqvarna s kontrolou kvality BMW

Rozšířením nabídky prodejů jiným směrem než seriózními cestovními motocykly nyní BMW zaujímá jiný přístup. Koupili si Husqvarnu, dejte jim osvědčené komponenty a udržujte je zdarma. No, vlastně ne – největším problémem pro Němce byla kvalita, takže na Italové se pravidelně koukalo a jejich konečný produkt byl testován jako první Husqvarna podle jejich zkušební metody odolnosti, která zahrnuje 20.000 XNUMX kilometrů náročné jízdy za všech podmínek.

"V případě testovacích vozů jsme zjistili několik drobných vad konečného provedení (nepřesné odlití řadící páky a ošklivé gumové těsnění pod krytem ventilu)" psali jsme po prvním testu Husqvarne TE 449 loni na podzim, ale po podrobném prozkoumání detailů jsem na Nudi žádné podobné „brouky“ nenašel. I těm největším pizzeriím mohou vadit svarová místa na rámu, těsný zámek palivové nádrže a nevzhledné lité nápisy Husqvarna na bočních krytkách a vše ostatní je bezchybné. Italové těží z německé kontroly.

Puzzle F 800 R, F 800 GS a – Akt

Jak tedy Nuda vznikla? Rám Toto je BMW než 800 ccm GS, ale o půl palce kratší, s větší trubkou v čele rámu (průměr 80 ​​milimetrů) pro větší tuhost a ostřejším úhlem přední vidlice pro snazší couvání. Řadový dvouválcový motor z F 800 R obsahuje: zvětšený průměr (+ 2 mm), a zdvih (+ 5,4 mm) a kompresní poměr se zvýšil na 13,0: 1. Největší změnou je posun úhlu hlavního hřídele, který se zvýšil z 0 ° na 315 °. Výsledkem je jiný zvuk a odezva motoru, nyní spíše jako motor V2 a o 20 koní více než BMW Enduro GS. Abychom se nemýlili v tom, o jaký motor se jedná, je kryt ventilu „vyhozen“ červenou barvou.

Motor je skvělý!

Motor má tři vlastnosti, které ho v současné době řadí na první místo ve třídě: je silný, téměř nevibruje (dokonce méně než GS!) A „neklepe“. Je to kříž mezi hladkostí řadových tří a čtyřválcových motorů a brutalitou velkých motorů V2. Nuda snadno přeřadí na první rychlostní stupeň na zadním kole a sebevědomě zrychluje nad zákonnou rychlost. Na běžeckém pásu střední délky se 190 přibližovalo digitálnímu displeji a rozhodně je přes 200.

V ohybu v kolenou nebo s nohou nataženou dopředu?

Pokud jde o řízení, Nudi by nepřisuzoval čistokrevný charakter supermota, alespoň ne obvyklou verzi. Je to pěkný mix svlečený motocykl a supermotoLehký a stabilní za všech podmínek. Není nic špatného, ​​když s ní vyrazíte na delší cestu, a i když vás trápí pravá ruka a několikrát se obrátíte k noži. Rám spolu s dobrým odpružením a brzdami udržuje motocykl v bezpečí i při jízdě, poté vám policista může účtovat účet za ohrožení sebe i ostatních ...

Protože nepotřebujeme takové potvrzení o platbě a vážíme si života, testovali jsme verzi R na závodní dráze. Dostihová dráha Mores... Bylo zajímavé sledovat, jak různí novináři jezdí: někteří se na Nudě chovali jako skuteční supermoti (lokty nahoru, noha natažená dopředu), a ještě více jich chytlo zatáčky ve stylu CHD, tedy s koleny na asfaltu. Nuda zvládne obojí, ale při prudkých sjezdech na asfaltu klouže nejen s pedály, ale i s bočním krokem.

Kromě toho stojí za zmínku ještě jeden nedostatek: vyčnívající přední blatník může být pěkný, ale ne funkční. Začali jsme na mokré silnici a před focením jsme museli udělat hodně práce s papírovými ručníky, protože byla nastříkána celá přední část motocyklu (blatník, světla, dokonce i chladič kapaliny). Také jsem testoval výkon na mokrém povrchu. program déšť motoru: motor trochu uklidňuje, ale méně, než je cítit v Aprilii s podobným systémem.

Při všech změnách motoru je překvapivá spotřeba paliva (na palubní desce se pohybuje od 4,6 do 6,8 litru) a servisní intervaly, které zůstávají stejné jako u BMW s podobným motorem.

Místo závěru: Italové vědí, jak udělat skvělý motocykl (a auto, ravioli a cappuccino), ale přes všechna vylepšení v posledních letech jsou stále (alespoň trochu) „odfláknutí“. A v tom vidím největší výhodu německo-italského balíčku. Německá kvalita, italský styl. Dobrou chuť!

Pro sportovnější motocyklisty: 1.680 XNUMX eur za písmeno R.

R tak nějak znamená Racing a tím i bojovou barevnou kombinaci Husqvarny a některé živější komponenty řízení. Do předních příček jsou tedy přišroubovány plně nastavitelné (návrat, komprese, předpětí) teleskopy. Showaa také nastavitelné mezi rámem a zadní kyvnou vidlicí. Tlumič Öhlins s dodatečnou možností nastavení délky (10 mm) a podle toho výšky motocyklu (od 875 do 895 mm).

Pro lepší pocit z brzdové páky a ostřejší zpomalení byl pro něj určen. výkonnější přední brzdy (Monoblock Brembo). To není vše! Velmi jednoduchým trikem přidali verzi R větší ostrost s menším předním řetězovým kolem pro zuby. Se stejným výkonem se Nuda R na druhém rychlostním stupni nezávisle připojuje k zadnímu kolu a spotřebuje (podle továrních údajů) zhruba o půl litru paliva více.