Jeli jsme: Can-Am Trail 2018
Jde o směs X3 a klasických čtyřkolek. Je určený pro pomalejší jízdu, ale zároveň umožňuje sportovní záblesky, je výrazně levnější a užší, široký jen 127 centimetrů, téměř stejně jako čtyřkolka, takže se s ním dá jezdit i tam, kde to běžné SUV nedokážou. .. (nebo v USA) by neměly), ale především tato šířka poskytuje nejlepší rovnováhu mezi praktičností, pohodlím, cenovou dostupností, cenou, snadností a požitkem.
Řečeno na rovinu, stezka je čtyřkolové vozidlo s volantem, střechou a sedadly. Zachovává zábavu, výkon a velikost čtyřkolek, přičemž je pouze pohodlnější a praktičtější. Nejde jen o pohodlnější pozici řidiče v autě, ale také o pohodlí spolujezdce. I přes paralelní přistání výrobce tvrdí, že vlastní kabinu tvoří 95 procent všech Severoameričanů. I když se někdo v trubkové kleci cítí stísněně, měl by si uvědomit, že se mu sedí výrazně pohodlněji než na čtyřkolce. Poměrně velký je i zavazadlový prostor, tedy 20litrový box na armaturu a „velký“ zavazadlový prostor s maximálním zatížením až 136 kg.
Can-am už má (kromě sportovního Mavercicu X3) modely Commander a Traxter s volantem, střechou a sedadly, ale Traxter je pracovní stroj a Commander je o 147 centimetrů širší než na mnohé jízdy do divočiny. nebo klasické skluzavky. Dráha je pouze o 10 palců širší než u čtyřkolek a má nádech sportovní DNA Mavericku, spojující oba světy v kombinaci komfortu SSV a agility ATV. Alespoň teoreticky. Při praktickém testování v rohu kyperských hor na poloostrově Akamas se objevily obavy, že boční stabilita v této zeměpisné šířce je nedostatečná pro unášené záblesky a vyšší rychlosti se ztrácejí v oblacích prachu za vozidlem. Úzká silnice se díky malé šířce trati a překvapivě rychlé jízdě překvapivě rozšířila. A i s vypnutým pohonem všech kol, se 75litrovou pohonnou jednotkou chichotající pouze na zadním soukolí, zůstal Trail široký 127 cm suverénní na všech čtyřech.
Kola umístěná zcela na okrajích (s rozvorem 230 cm) skutečně poskytují větší stabilitu a ovladatelnost při jízdě, stejně jako rozložení zatížení na přední a zadní nápravu v poměru 42 : 58. A jelikož zde nemůžeme kompenzovat náklon, jako v případě čtyřkolového vozidla s vlastní hmotností, je ještě důležitější. V praxi se to projevuje i při stabilnější jízdě, kde se většina uživatelů Trailu nebude přibližovat limitům použití. Pokud chcete závodní zážitek, je pro vás váš velký bratr X3.
Pokud jde o „tvrdý off-road“, známé a osvědčené čtyřkolkové převodovky Can, stejně jako prázdné pneumatiky, přes čtvrt metru zdvihu tlumičů a automatická uzávěrka předního diferenciálu u pohonu všech kol, zajišťují nezastavitelný výkon. O bezpečnost při sjezdu se stará elektronicky řízené brzdění převodovky, při přejezdu řeky je velmi vysoký zadní nasávání vzduchu a pokud nás ženou do pouště nebo si rádi hrajeme v nízkých rychlostech, můžeme počítat s předimenzovaným chladicím systémem. . To vše podpořené převodovkou znamená nezastavitelnost, i když se rozhodneme pro méně výkonnou verzi s motorem o objemu 800 ccm. Cm.
text: David Stropník
