Prošli jsme: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Jedná se o pneumatiku vyvinutou pomocí nejnovější technologie a testovacího centra v Japonsku, které simuluje a analyzuje skutečné podmínky na trati nebo silnici. Exkluzivně vyrobené a vyvinuté pro moderní sportovní motocykly o výkonu 200 „koní“, s elektronickým protiskluzovým zadním ovládáním a sportovním systémem ABS. Zadní pneumatika má tedy širší profil nebo průřez, pokud se podíváme na její korunu. To jim poskytlo velkou opěrnou plochu, která byla rozdělena do pěti pásů různé tvrdosti a gumových směsí, probíhajících po obvodu běhounu. Uprostřed je tato směs odolnější proti opotřebení a přenosu výjimečné síly, zrychlení a zpomalení při brzdění. Na asfaltových styčných plochách tak poskytuje až o 30 procent menší skluz. Jako takový také vydrží o 36 procent déle než předchozí S20 Evo, který se jinak ukázal jako skvělá pneumatika pro jízdu na mokru. Více kilometrů však neznamená menší trakci. Svah ve středním pásmu, který je silně zatížený a náchylný k přehřátí, je jedním z klíčů k rychlému dokončení trati nebo bezpečnému pohybu do cíle při jízdě na serpentinech. Kde? Dnešní motocykly s veškerou elektronikou samozřejmě zajišťují, aby pneumatika neklouzala, ale pokud je dobrá, poskytne dobrou trakci a bezpečnostní systém bude aktivován později, což znamená rychlejší průjezdy zatáčkami a především větší kontrolu a tak bezpečnou jízdu. Na samém okraji pneumatiky je tedy poslední, mírně užší pás, který poskytuje trakci a dobrou zpětnou vazbu o tom, co se s motocyklem děje v extrémních svazích. Takže v zadní pneumatice spojili tři různé vzorce kaučukové směsi, která je také díky moderním výrobním postupům bohatá na oxid křemičitý, což zajišťuje dobrou přilnavost. Přední pneumatika má užší profil nebo korunní část. Na první pohled to zní nesmyslně, ale když jste projeli závodní dráhu, rychle se ukázalo, že Bridgeston tuto změnu dobře promyslel a otestoval. Užší průřez poskytuje lepší ovladatelnost, pneumatika se rychleji propadá do zatáček a upřímně zaujme neuvěřitelnou přilnavostí do kopce a přesnou směrovou stabilitou. Přední pneumatika, na rozdíl od zadní, je pokryta dvěma druhy směsi, uprostřed je pneumatika tvrdší několik kilometrů a na levé a pravé straně je měkčí pro maximální přilnavost za všech podmínek. Ani brzdění na konci zatáčky, tedy v hlubokém svahu, nedělalo problémy. Také jsem se odvážil vše vyzkoušet díky vynikajícím sportovním systémům ABS na Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale a BMW S 1000 R roadster. Ani jednou přední část nesklouzla nebo nezačala klouzat, jen hranice v mé hlavě mi nedovolily na svahu zabrzdit ještě ostřeji. Mírné prokluzování zadní pneumatiky jsem zaznamenal pouze při prudké akceleraci na druhý rychlostní stupeň, kde elektronika vždy okamžitě zasáhla a zabránila dalšímu prokluzu. Velmi dobrý pocit kontroly vpředu i vzadu! S 200 koňmi pod zadkem na Yamaze R1M a Kawasaki ZX 10R je zrychlování, když se snažíte dostat motorku ze zatáčky co nejrychleji, čistá adrenalinová zábava.

text: Petr Kavchich, foto: továrna