Prošli jsme: Beta enduro RR 2016
Neustálého růstu dosahují díky kvalitě a oddanosti sportu a inovacím, což je v praxi velmi výhodné.
Po loňském zmenšení, tedy snížení objemu čtyřtaktních modelů pro zlepšení ovladatelnosti motocyklů, se letos také ukázaly jako výrazné překvapení. Hlavní inovací je vstřikování oleje u dvoudobých motorů a vstřikování paliva u všech čtyřdobých motorů.
Ve světě dvoudobých motorů, jak v motokrosu, tak v enduru, se olej stále míchá s palivem, než vstoupí do palivové nádrže, a Beta udělala krok dále a vyvinula elektronicky řízené automatické vstřikování oleje, které reguluje množství paliva. olej v závislosti na zatížení a otáčkách motoru. To poskytuje dvoudobému motoru perfektní směs benzínu a oleje ve spalovací komoře, která také poskytuje až o 50 procent méně kouře nebo modré mlhy z tradičních dvoudobých motorů. Tento systém byl poprvé použit v loňském roce na rekreačním enduro modelu Beta Xtrainer 300 a vzhledem k velkému ohlasu majitelů se rozhodli jej implementovat i do sportovních enduro modelů. Nyní si není třeba dělat starosti s tím, zda jste správně nainstalovali benzín a olej a zda jste do benzínu nezapomněli přidat olej. Do olejové nádrže vedle vzduchového filtru jednoduše přidejte olej do směsi, což stačí na tři plné palivové nádrže. Ačkoli je nyní také průsvitný, můžete snadno zkontrolovat hladinu paliva. Už tedy nemusíte počítat a oholit na čerpací stanici, kolik oleje přidáte do každé čerpací stanice.
Díky tomuto systému dosahují lépe také dvoudobé motory o objemu 250 a 300 ccm, které poskytují již tak spolehlivým motorům s nízkou údržbou delší životnost.
Beta 250 a 300 RR mají také novou elektroniku motoru, která zvyšuje výkon při vyšších otáčkách, kde se v minulosti kritizoval nedostatek výkonu při zachování tradičně mírné a hladké křivky výkonu, což znamená vynikající trakci zadních kol v celém motoru . rozsah rychlostí. Oba dvoudobé modely tak mají extrémně nenáročné motory s obrovským čistým výkonem, které zvládne amatérský fanda, a zároveň se profesionál spokojí s maximálním výkonem. Nejvíce mechanických změn bylo provedeno u motoru o objemu 250 krychlových metrů, který zcela změnil hlavu a geometrii výfuku a výfuku. Existuje také několik novinek v oblasti rámu, který je odolnější a poskytuje lepší ovladatelnost při zatížení. V testu endura, který pro nás byl připraven v Itálii, se dvoudobé motory ukázaly jako extrémně lehké, přesně manévrovatelné a především s velmi neúnavnou jízdou. Po několika cvaknutí úprav předních vidlic (Sachs) se odpružení také velmi osvědčilo na suché a tvrdé půdě, směsi kamenných cest, lučních cest a lesních cest. Nemáme žádné připomínky k používání endura, ale pro seriózní soutěže a motokrosové trailové ježdění nabízí Beta speciální, exkluzivnější závodní repliku, přičemž největším rozdílem je závodní odpružení. Pokud ale nejste tak úplně Micha Spindler, který s Beto 300 RR Racing dosáhl několika úspěchů v nejtěžších extrémních enduro závodech, ani toto odpružení nepotřebujete.
Přestože obliba endura speciálu Beta 300 RR stále prudce roste a výroba ve Slovinsku ani v zahraničí nedrží krok s objednávkami, je třeba poznamenat, že zavedení systému vstřikování paliva u všech čtyřdobých modelů bylo příjemným překvapením. Inovace zavěšení a rámu jsou stejné jako u dvoudobých modelů, ale o něco větší pozornost byla věnována vylepšení vačkového hřídele a sání u modelů 430 a 480 (pro zlepšení točivého momentu a výkonu). Všechny motory mají nyní hliníkové šrouby pro úsporu hmotnosti. V loňském roce náš testovací řidič Roman Yelen ocenil model 350 RR, který byl do systému zaveden jako první, což naznačuje, že systém funguje dobře. Totéž platí pro zbytek čtyřtaktních motorů s označením 390, 430 a 480 RR.
Vloni jsme si detailně představili poněkud nezvyklé označení, takže tentokrát jen stručně: jde o optimalizaci objemu, výkonu a setrvačnosti rotujících hmot u čtyřdobých motorů. Motorky jsou lehčí a přesnější na úkor o něco méně tvrdého výkonu a především jsou méně únavné na dlouhých enduro vyjížďkách. Pokud si někdo myslí, že potřebuje hodně „koní“, může ještě dostat do rukou „prodloužení paže“, Beti 480 RR a podle nás Beta 430 RR (tedy ta, která patří do třídy do 450 ccm. ) je nejuniverzálnější enduro motor na trhu pro většinu enduro jezdců. Není bez výkonu, ale zároveň nabízí výjimečné jízdní výkony. Pokud je enduro vaším koníčkem nebo rekreací, občas spoléháte na závody enduro nebo cross country, je to skvělé kolo, které vám pod helmou vykouzlí úsměv od ucha k uchu pokaždé, když na něj nasednete! V neposlední řadě nezanedbáváme ani velmi konkurenceschopnou cenu.
text: Petr Kavchich, foto: továrna
