Jeli jsme: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, italská značka, která se v posledních letech u nás pevně etablovala a kromě testovacích kol se nejčastěji vyskytuje ve verzi s 300 ccm enduro dvoutaktním motorem. jezdci a specialisté. Pro první dvě skupiny jezdců odvedou základní modely svoji práci více než perfektně a pro poslední dva si připravili speciální značku Racing, která poskytuje vyšší úroveň vybavení.
Tato ušlechtilá verze je téměř identická s motocykly, se kterými závodili tovární jezdci na mistrovství světa v enduru, extrémním enduru a endurocrossu, což je halová verze klasického endura, která se odehrává v přírodě a trvá dva dny. Tady je to všechno shrnuto do několika 20minutových jízd, na kterých se musíte snažit. Kromě skladu Tush u Domžale máme také endurocrossové cvičiště.
Samozřejmě to znamená, že jsme to museli vyzkoušet a zároveň využít příležitost získat pocit z těchto uměle vytvořených překážek, což je nejvíc, co můžete v beta verzi za své peníze získat. Micha Spindler, který je od letošního roku továrním závodníkem této italské značky a prošel celou světovou sérií extrémních enduro testů, nám poprvé ukázal, jak létat přes polena, kameny, betonové trubky, štípané polena a další podobné překážky . a pak velkoryse vložil své auto do našich rukou.
Jo, to zní jako blbost. Vypadá to, že BT mi taky nesedí. Micha řekl: "Jen benzín a budeš jen létat." Ano, já vím, Miho, ale umím proletět i volantem na hlavě! Ale přiznám se, že místo hraní na hrdinu jsem si proto za pár kol uvědomil, jaký je největší rozdíl mezi běžným Beto 300 RR a Spindlerovým Beto 300 RR Racing. Odpružení je to nejlepší, co u Marzocchi a Sachs nabízejí, a opravdu vám umožní překonat překážky, pokud máte znalosti. Pro mě to bylo například příliš obtížné a na rychlosti, kterých jsem dosáhl, byla rychlost na běžné Betě 300 RR lepší než já.
Odpružení bylo speciálně navrženo pro tento model závodním týmem mistrovství světa, takže funguje podle očekávání. Rozdíl, který jsem cítil a zapůsobil na něj, byl výkon motoru. Závodní vybavení má odlišnou elektroniku, a proto fantastický program práce. Motor táhne tak dobře při zcela nízkých otáčkách, že se před ním schová každý čtyřtaktní motor. Micah toho samozřejmě využívá, když stoupá po sjezdovkách, které jsou pro běžné enduristy nemožné, kde je přilnavost tak slabá, že se na vrchol nemohl dostat ani pěšky. Zadní pneumatika doslova splývá se zemí a síla je na zem přenášena s maximální účinností a především s ovládáním, které řidič přidává pravým zápěstím.
Motor je skutečně fenomenální, pružný a výkonný, ale především se hodí do drsných extrémních podmínek a po stisknutí tlačítka na volantu se stává agresivnějším a poskytuje optimální přilnavost na suchém povrchu. Kromě grafiky, která je v závodní verzi obohacena o odstín modré a červené přední vidlice, byly vzhledem k náročnosti závodů lehčí, širší a pevnější pedály s lepší přilnavostí, napínák řetězu a víčko plnicího hrdla oleje. nainstalováno. nainstalováno. To vše je krásně zpracované z hliníku Ergal. Ital samozřejmě nevyjde levně, stojí 8.890 800 eur, což je o 300 eur více než základní model. Velký potlesk pro Beto RR Racing, ale budu muset ještě trochu trénovat, abych se držel Michových rad, jak létat přes klády a kameny na plný plyn – a samozřejmě přežít.
text: Petr Kavchich
