Najeli jsme: 200 kilometrů v terénu s KTM 1290 Super Adventure R a KTM 1090 Adventure R
KTM v žádném případě nekončí u vývoje svých velkých enduro kol a slovo enduro bere velmi vážně. Vždyť jsou nejsilnější na světě v enduro sportech a Rallye Dakar, kde nevyhráli rekordních 16 let! Při pozvání zmíněných modelů na první cestu po Zadaru dali jasně najevo: „Vemte si s sebou vybavení vhodné pro jízdu v terénu a nezapomeňte pytel s vodou“. Dobře, zní to dobře! Enduro je moje oblíbená outdoorová aktivita, takže nemám problém se zemí ani když sedím na 200kg bestii jen díky přezutí do terénních pneumatik.
Značka R znamená lepší flotaci, delší odpružení, lepší ochranu motoru a vhodnou obuv.
U 1290 Super Adventure R a 1090 Adventure R vzala KTM modely s hodnocením R na konci názvu jako základ pro větší jízdu v terénu, přidanou ochranu motoru a řídítek, zesílené odpružení a prodloužení zdvihu z 200 mm na 220 mm . Nejprve byly vybaveny terénními paprskovými ráfky a pneumatikami s terénním profilem, který je 21 palců vpředu a 18 palců vzadu. To je vše, tady není třeba filozofovat, v těchto dimenzích najdete vhodné boty na výlet do pouště nebo bláta.
Znamená to také velmi snadnou ovladatelnost na silnici, protože užší přední pneumatika výrazně usnadňuje řízení a umožňuje ostré zatáčky na silnici i v terénu. Samozřejmě naklonění, jak jen to terén dovolí - silniční pneumatiky na modelech s označením Sueper Adventure 1290 S a Adventure 1090 stále nejedou.
Jezdí jako velké enduro na steroidech
Pneumatiky s velkými a silnými bloky jsou velmi podobné těm, které byly na rallye Dakar, a cítí se dobře i na asfaltu, také jsem nezaznamenal žádné vibrace. Skutečně se však projevují, až když je pod koly sutina, písek a zemina. Na 200kilometrové okružní cestě, která vedla ze Zadaru vinicemi a poli do Velebitu, kde na mě čekal labyrint sutinových cest na zalesněné severní straně, jsem několikrát přešel z jedné na druhou, ale nebylo tam ani pár kilometry asfaltu pod koly.
KTM nám zjevně chtěla nechat otestovat použitelnost tam, kam se většina ostatních konkurentů již nechystá. Pocit při jízdě bezpečné setiny rovnoběžně s asfaltovou cestou je velmi dobrý, a ještě lepší, když tato cesta vede do zátoky, kde nikdo není. Sledoval jsem cestu přímo k vodě. Nejprve malé stoupání po louce poseté skalami, a pak dlouhý sestup podél pobřeží, které už začalo dobře erozí až k moři. Trochu jsem se obával, zda budu moci znovu stoupat na svah, ale riskoval jsem kvůli dobrému odpružení a vzdálenosti od země, a zejména kvůli vhodné terénní obuvi na kolečkách. Radost na písečné pláži byla obrovská. Nejprve jsem se bál velmi měkkého písku, protože přední kolo kleslo docela hluboko, ale pak jsem prudce sešlápl plynový pedál, vstal a nohama sešlápl motor a při přesunu váhy zpět jsem správně naložil zadní kolo získat dobrou trakci. a přední část byla poněkud odlehčená, a proto již nebyla zorána tak hluboko v písku. Ach, šílené, když se zaseknu z druhé na třetí a rychlost tam stoupne z 80 na 100 km / h, je to fantastické potěšení.
Poté, co jsem se dozvěděl, že navzdory hmotnosti více než 200 kilogramů můžete ujet pár kol v písku, mě obě kola přesvědčila, že se jedná bezesporu o terénní motocykl. Z pobřeží na pevninu bylo největší překážkou krátké, ale prudké stoupání po členité zemi a stačilo mi ujet minimální kilometrový nájezd na druhém rychlostním stupni a poté stoupat do strmého svahu s točivým momentem.
Pocit uspokojení byl velmi silný. Řídil jsem to ve větší KTM, tedy Super Adventure 1290 R, můj kolega Pole měl ještě snazší úkol, protože řídil Adventure 1090 R, což je v takových podmínkách ještě o odstín lepší.
Dilema: co je lepší - Super Adventure R nebo Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R je velký boss, umí všechno, na suti jede 200 za hodinu a rám a odpružení to zvládne. Pneumatiky neúmyslně platí daň. Naštěstí jsem kolo 217 kg úspěšně dojel do cíle bez závad a kolega z Polska měl ten den defekty dva. Ostrá skála, váha kola a vysoká rychlost si vybírají svou daň i přes výborné odpružení. Proto u takového kola musíte používat cit, přizpůsobovat rychlost terénu a opravdu vás to dostane tam, kam chcete. Je zde menší ochrana proti větru než u modelu S, ale vzhledem k nižší rychlosti v terénu to ani nepoznáte. Pro jízdu po dálnici bych uvažoval o vyšším čelním skle. Standardně montovaný je jinak výškově nastavitelný ručně, stejně jako velká digitální obrazovka s bohatým informačním displejem. Zatím je to KTM úplně nahoře. Navíc volba programů motoru, úprava nastavení a elektroniky je dokonce tím nejjednodušším z motocyklů této třídy. Daleko méně náročné na silnici, zejména v terénu, je 1090 Adventure R. V rukou mi přijde mnohem lehčí, kvůli menším točivým hmotám v motoru, a především jsem si nikdy nemyslel, že má příliš malý výkon. (blok motoru a hřídel jsou stejné). Hej, 125 „koní“ na silnici nebo v terénu je hodně, nebo spíš dost! Hrálo se mi s ním snadněji a jako dítě jsem si zadním kolem kreslil čáry do písku. Tím, že je lépe ovladatelný, je snazší se dostat přes těžší terén, kde si musíte občas pomáhat nohama. Pokud chcete na dovolené prozkoumat i to, co je za sousedním kopcem a nevede tam asfaltka, nepropadejte panice, jen ještě napínavější dobrodružství. Terénní ABS, kontrola prokluzu zadních kol a program řízení motoru zajišťují bezpečnou jízdu.
Takže pro vážné dobrodružství v obtížnějším terénu bych si vybral toto.
A vybral bych Super Adventure 1290 R na výlety pro dva s velkými zavazadly a dynamickými horskými průsmyky. Asfalt a samozřejmě zapomenuté štěrkové cesty. Motocykl je vybaven všemi nejnovějšími bezpečnostními systémy, které jsou přizpůsobeny jak pro silnici, tak pro offroad. K dispozici jsou také LED světla, která se rozsvítí v zatáčkách, a sada vybavení zvaná silniční paket, což znamená ruční brzda pro rozjezd do kopce, proti odrazu a zámek zadního kola před zatáčením, když uvolníte plyn a quickshifter nebo v souladu s tím. našim asistentům za předjíždění jak při zrychlování, tak při brzdění. Navíc se připojí k vašemu smartphonu prostřednictvím systému KTM My Ride, takže na obrazovce uvidíte, kdo vám volá, nebo mu sami zavoláte.
Je to extrémně moderní a high-tech dobrodružný motocykl. Díky servisnímu intervalu 15.000 XNUMX kilometrů XNUMX také snížily náklady na údržbu obou motocyklů. Ve skutečnosti můžete jet ze Slovinska na Dakar a zpět, ale k dalšímu servisu máte ještě pár tisíc kilometrů.
Prodej: Telefon Koper od společnosti Axle: 30 377 334 Telefon Seles Moto Grosuplje: 041 527 111
Cena: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 1090 EUR, KTM Adventure XNUMX R 15.190 EUR
text: Petr Kavcic Foto: Martin Matula
