Jezdili jsme: Energica Ego a EsseEsse9 - Elektřina zde - také na dvou kolech

Jednoduše proto, že elektrické motorky jsou stále lepší a lepší a také, jak uvidíte na motorce Energica EsseEsse9, už nejsou tak cenově dostupné. No, Tesla není pro každého, ale spousta lidí tohle auto sní a chce. Tak nějak to může přijít poté, co se Energica, italský výrobce motocyklů na baterie, prosadil i v závodech šampionátu TTX GP v motocyklovém světě.

Začátkem července jsme je s Primojem Jurmanem, naším závodním specialistou MotoGP, a já s velkým zájmem mávali směrem k Modeně na okruhu v Modeně, kde Energica poskytla vybraným novinářům exkluzivní zážitek na závodní dráze. Na pozvání na testovací den, které zaslala firma Rotoks z Vrhniku, která tuto značku prodává i u nás, jsem odpověděl bez hlubokého přemýšlení, protože to je příležitost, kterou si nenecháte ujít.

Samozřejmě mě strašně zajímalo, co od jízdy na těchto těžkých a velkých bateriových motorkách čekat. Co přináší točivý moment a vysoký výkon a především jaký je to pocit zrychlit z 0 na 100 kilometrů v hodině za pouhých 2,6 sekundy.

Po krátké instruktáži o bezpečnosti a používání motorek jsem vyrazil na trať. Nejprve se sportovním modelem EGO +. Zajímavé je, že řízení je typické pro superauto a hned jsem se cítil jako doma. Tedy s drobným rozdílem, protože mi zpočátku chyběla spojková páka a řadicí páka. Protokol spouštění motoru je jednoduchý: klíček (bezdotykový, klíč zůstává v kapse), zapalování a po otočení plynové páčky se motor nastartuje. Všiml jsem si, že náš instruktor vždy držel přední brzdu při rozjezdu a po nasednutí na kolo a čekání na začátek jízdy.

Udělal jsem totéž, protože nějaký bezohledný pohyb mohl způsobit, že motorka bez dozoru poskočila dopředu. Při jízdě mě zaujalo zrychlení. Škoda jen, že se rychlost zastaví na 240 kilometrech za hodinu, jelikož v rovině jsem měl ještě velké rezervy a motorka klidně dosahovala rychlosti až 300 kilometrů za hodinu. To je ale vyhrazeno pro tovární speciál, se kterým se účastní již zmíněného šampionátu. Kromě toho, co již bylo řečeno, že mě nadchlo zrychlení, musím bohužel dodat, že při brzdění a průjezdu zatáčkou je cítit jak negativní dopad vysoko položeného těžiště, tak samozřejmě velká hmota (260 kilogramů ).

Ale nějak to přešlo a opravdu můžu říct, že se mi líbilo všech prvních pět kol a pak jsme se museli vrátit do boxů. Po 15 kolech zbyla baterie (21,5 kWh) čtvrtina energie, ale kola byla stále zapojena do rychlonabíjecí stanice. Abych svůj první dojem shrnul, mohu to napsat takto: motorka s vylepšeným odpružením Öhlins mnohem lépe držela stopu a zůstala v klidu v oblastech, kde už byl asfalt lehce poškozený.

Základní verze s předním odpružením Marzocchi a zadním odpružením Bitib je ve skutečnosti problematická pro použití na trati a je vhodnější pro jízdu na silnici, která je také o něco méně dynamická. Upozorním také na velmi dobře fungující elektronické bezpečnostní systémy, u kterých se o dobrou trakci stará ABS Bosch a šestistupňový protiprokluzový systém, který kontroluje přebytek výkonu přibrzďováním zadního kotouče.

Vyzkoušel jsem také nejnovější EVA EsseEsse9 (pojmenovaný po slavné italské silnici) s krásným neo-retro designem. Nemá pancéřování, spoustu pěkných detailů, kulatý LED světlomet a vzpřímenou polohu za širokým volantem, která je příjemná do rukou. Zatímco sportovní EGO + (což plus znamená, že má novější a větší baterii) vypadá jako samozřejmý příběh a nepřináší žádný designový převis, za tento model se mohu pochválit.

Zdařilé leštěné hliníkové kování a pohodlné sezení pro dva v krásně navrženém sedadle slibují hodně pro jízdu na silnici ve městě. Dobré to ale bylo i na závodní dráze. Je pravda, že cílové letadlo na tomto modelu se zdálo trochu delší kvůli maximální rychlosti 200 kilometrů za hodinu, ale ve skutečnosti se mi zatáčky líbily víc. Nutno uznat, že žádná ze zatáček nebyla opravdu moc rychlá (řekněme 180 až 200 kilometrů v hodině), nejrychlejší z nich jsem jel rychlostí 100 až 120 kilometrů za hodinu, a to bylo přesně to, co jsem měl dobrý pocit jistoty a kontroly.

I přes to, že vážil 282 kilogramů, byla jízda zábavná, adrenalinová a akcelerace velmi dobrá. Podle továrních údajů zrychlí z 0 na 100 kilometrů za hodinu za pouhých 2,8 sekundy. No, ve městě, kdybych vyjel na semaforu vedle špičkového superauta, nepředjelo by mě. S přijatelným dojezdem 189 kilometrů pro jízdu ve městě a 246 kilometrů v kombinovaném cyklu je to také dost na to, aby ji vzala na výlet s ostatními motocyklisty, kteří jezdí také na plyn.

Elektřina? Zkusme to! (Autor: Primozh Yurman)

Cesta na stezku v Modeně byla rychlá. S Petrem jsme přemýšleli, co nám tato zkušenost přinese na závodní dráze. To bude neobvyklé, protože budeme pracovat s elektricky poháněnými stroji Energica. To je značka, se kterou soutěží v závodní sérii MotoE v rámci mistrovství světa MotoGP. Na závodišti potkáváme Primože z Rotoks, který zastupuje slovinskou Energicu. Když se oblékám do montérek, netuším, co mě čeká. Žádný zvuk vysokorychlostních závodních aut, žádný zápach benzínu, ale v boxech je dostatek elektrického kabelu na nabíjení motocyklů.

Je to poprvé, co jdu na trať s modelkou Evou Essay-Essay. Je jich na něm sedm, zapojím elektřinu, na obrazovce se objeví spousta světel. Umlčet. Nevím, jestli to vůbec funguje. Nechybí páčka spojky ani převodovka. Hmmm Na zkoušku přidávám plyn. Hej, stěhuji se! Pojďme. První kola probíhají ve sondáži. Neznám trať, neznám motorku, neznám chování elektrikáře. Ale jde to. Každé kolo je rychlejší. Slyším jen bzzzz, kovový zvuk mechanismu v generátoru. No a celkem jedeme až 200 kilometrů v hodině. Zrychlení je přímé, okamžité, známá hmotnost je 260 kilogramů, ale méně než při brzdění.

Další v řadě je Ego, které bylo použito k přeměně v závodní verzi série MotoE, která byla poprvé představena na EICMA 2013. V poslední zatáčce po sešlápnutí plynu působí, jako by byla pokroucenější než silniční model. páka pevněji.zvedá přední kolo. Nevím, kam můžu jet nebo jak bude motorka reagovat.

Standardní odpružení u tohoto modelu neodpovídá rozchodu a váze motorky, bude zajímavé, až jej dostaneme k testování pro každodenní použití. Pak elektřina. Dojmy jsou skvělé, klidně bych si zvykl, ale v hlavě mám ještě hodně práce. Energica bude muset také vylepšit některé komponenty a ještě více zapracovat na tom, aby se přiblížila motorkářům, kteří jsou v pohledu na elektřinu zdrženlivější než motoristé.