Jeli jsme: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Pětatřicetikilometrová jízda z letiště Charlese de Gaulla do centra města nám trvala hodinu a čtvrt a byla doplněna drobnou nehodou: řidič sebevědomě zaútočil na pařížské ulice, další taxikář otevřel dveře a rány odletěl pryč. Vzadu nebylo nic lepšího: hodinu a půl rozjíždění a brzdění, přejíždění mezi pruhy a nudné zívání. Zatímco se však šneci pohybují, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding neustále projíždějí dvou- a tříkolová vozidla. Ano, v Paříži je mnoho MP3.

První hybrid byl představen loni s objemem 125 metrů krychlových, což je, upřímně řečeno, příliš málo. Pokud mluvíme o běžném dvoukolovém autě, pak na městskou jízdu stačí osmý litr, ale tady jde v zásadě o těžší motocykl (tříkolový!) S přídavnou baterií a elektromotorem. Nyní představili ještě výkonnějšího sourozence s 300 kubickým jednoválcovým domem a bezkartáčovým synchronním motorem o výkonu 2 kW.

Motor může pracovat ve čtyřech různých programech, a to Hybrid Charge (baterie se také nabíjí, když běží motor Otto), Hybrid (k lepší akceleraci přispívá i elektromotor), Electric (čistě elektrický pohon) a Electric Reverse. které MP3 to dokáže s elektromotorem pomalu přesouvat dozadu. Řidič přepíná mezi programy pomocí tlačítka na pravé straně volantu a volbu potvrzuje dlouhým stisknutím stejného tlačítka.

Soužití elektřiny a „benzinové“ energie přispívá od samého počátku k výraznému zrychlení. Zatímco jinak výkonnější 400 ccm MP3 přehrávač. Viz „probouzí se“ pouze při rychlostech mezi 25 a 30 kilometry za hodinu, hybrid je detekován, jakmile se auto rozjede. Pouze setina dechu odezní a na Champs Elysees bylo obtížné kontrolovat maximální rychlost.

V programu „nabíjení“ je přetaktování o něco horší a v plně elektrickém programu je MP3, hej, líný. Tři a půl „koně“ ho dokážou popohnat, aby se pohyboval rychlostí 40 kilometrů za hodinu, ale pouze v letadle – když se silnice zvedne, není dostatek elektřiny. Nevrhám se do ohně, že na Lublaňský hrad se dá vylézt jen s pomocí baterie... Továrna uvádí dojezd až 20 kilometrů a tříhodinové nabíjení zcela vybité baterie a více. až 85 procent nabití za dvě hodiny.

Tady je návod: Druhý hybrid italské továrny je lepší z prostého důvodu – protože je výkonnější, a proto se snáze pohybuje s přídavnou baterií a elektromotorem, což je komplexní tříkolový balíček. Odpověď na otázku, zda je rozumné obětovat velký euroautomobil a zavazadlový prostor tichému pohybu po centrech měst (nebo v noci po vybraném kombi) a nižší spotřebě (slibují do dvou litrů na 100 km) zůstává pro většinu uživatelů stejná otázka: ne. Na hybrid je ale potřeba pohlížet jinak: v tuto chvíli se nezdá nutné hýbat davem, ale když se ostatní jen probudí ze spánku, Piaggio už má zcela dokonalou technologii! Vlastně už to má.

Prodeje a podíl na trhu rostou

V prvním roce prodeje (2006) se prodalo 6.000 18.400 kusů, o rok později 2005 15 24.100, v roce 8.400 - asi 3 50 1 3, loni - 11, zatímco letos, navzdory všeobecnému poklesu prodejů, do května pouze 1 125 kusy. MP525 má také rostoucí podíl na trhu s skútry nad XNUMX ccm, který vzrostl ze XNUMX % za čtyři roky na XNUMX %. Hybrid (podle očekávání) se neprodává nejlépe, neboť za jeden rok bylo „uvedeno“ pouze XNUMX kubických aut, a to především pro testovací účely různých policejních a policejních složek. Piaggio zvažuje (podrobnosti o vývoji byly na tiskové konferenci záhadné) o hybridní technologii pro zbytek řady skútrů a v budoucnu by dokonce mohlo vidět plně elektrické vozidlo.

První dojem

Vzhled 3/5

I přes příjemný sportovně-elegantní design si to tříkolové stvoření už nezaslouží. Zpracování je na velmi vysoké úrovni!

Motor 5/5

Velmi dobrý (pouze!) výsledek spojení dvou disků. Tříkubíkový motor je chytrá volba, protože 125 kubíků je na těžký hybrid opravdu málo. Elektromotor by mohl být výkonnější.

Pohodlí 4/5

Díky velkému sedadlu, dobré ochraně před větrem (k dispozici je několik čelních skel různých velikostí) a dostatku prostoru je na prvním místě v oblasti pohodlí na silnici. Dvojice předních kol „zachytí“ více nerovností než jednomístná, ale odpružení dělá svou práci dobře. Zavazadlový prostor Hybrid je bohužel silně omezen.

Cena 1/5

Odůvodnit nákup tak drahého skútru vyžaduje velmi pádný důvod, aby běžní uživatelé nadále podporovali ropné magnáty.

První třída 4/5

Pohon všech tří kol má své výhody i nevýhody, stejně jako hybridní pohon. Ale kromě motocyklových taxíků (mají v Paříži Zlaté křídlo) je to rozhodně nejrychlejší městská doprava pro ty, kteří neuspěli na motocyklové zkoušce.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 278 ccm?

Maximální výkon: 18 kW (2 HP) při 25 otáčkách za minutu (benzínový motor a elektromotor dohromady)

Maximální točivý moment: 27 Nm při 5 ot./min

Přenos energie: spojka automatická, variomat

Rám: ocelová trubka

Brzdy: 2 kotouče dopředu? 240 mm, dvoupístkové třmeny, zadní kotouč? 240 mm, dvoupístkové třmeny, zadní parkovací brzda

Suspenze: přední rovnoběžníková náprava, dva tlumiče, zadní dvojitý tlumič

Pneumatiky: 120/70-12, 140/60-14

Výška sedla od země: 780 mm

Palivová nádrž: 12

Rozvor: 1.490 mm

Hmotnost: 257 kg (suché)

Zástupce: PVG, Vangalenská cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar