Řídili jsme BMW F 900 R // Stejná duše, jiný charakter
Počasí v těchto lednových dnech, kdy to ještě nevoní jarem, na jihu Španělska je poblíž. Almeria, pro naše jarní podmínky. Ráno je stále chladné a za slunečného dne je teplota již kolem dvaceti. Je to krajina poznamenaná neprůhlednými plantážemi nevkusných rajčat, které evropští spotřebitelé tak šťastně váží v nákupních centrech. Není divu, že naznačují, že toto je jižní Španělsko, zahrada Evropy. Ale pro nás motocyklisty je důležitější něco jiného: silnice. Dobré silnice. Existuje mnoho dobrých silnic. Se zatáčkami. A tentokrát to bylo naše „pískoviště“.
Co říkají čísla?
Chcete -li získat dojem a celkový obraz, a než se podělíme o dojmy z testu, stojí za to se podívat na statistiky prodeje BMW. V loňském roce si BMW Motorrad vedlo po celém světě prodalo celkem 175.162 5,8 XNUMX dvoukolových vozidel, což představuje nárůst o XNUMX procent oproti předchozímu roku.... Prodeje rostou již devátý rok za sebou. Pokud zůstane německý trh nejsilnější, vzhledem k tomu, že USA zažívají stále robustnější růst, je růst tržeb silný v Číně (16,6 procenta) a Brazílii. Tam Bavoři dokonce zaznamenali nárůst o 36,7%. Bestsellerem je samozřejmě model GS, který tvoří až třetinu tržeb, a boxy dohromady tvoří více než polovinu. Menších a středních modelů s paralelními dvouválcovými motory (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS a F 850 GS) se prodalo 50.000 XNUMX kusů.... A právě v této motocyklové skupině se nyní objeví dva nové modely: F 900 R a F 900 XR. První z nich je roadster, druhý je k vidění v segmentu dobrodružných motocyklů.
Slečna středa zima
Před hotelem, když ranní mlhou prosvítalo slabé slunce, se na nejbližší milimetr seřadila flotila nových F 900 R s volitelnými adaptivními rohovými světly. Aktivují se při náklonu v rohu nejméně o sedm stupňů. Pohled se zastaví na plastové palivové nádrži prostřednictvím malého předního hledí a vynikající obrazovky TFT. - má 13 litrů paliva - a sedačku. Je k dispozici v šesti verzích, od 770 do 865 milimetrů, v závislosti na výšce jezdce. Standardní sedadlo je takové, které je 815 milimetrů od země.
Vodou chlazený paralelní dvouválec o objemu 895 ccm a výkonu 77 kW (105 k) je uložen v ocelovém rámu, stabilitu podvozku zajišťuje USD přední vidlice a (volitelně) elektronická zadní vidlice. Dynamicky nastavitelné odpružení ESA. Řídítka – rovněž volitelná – jsou dostatečně široká, aby jezdci poskytla pocit kontroly a přes 219 kilogramů už se mu to nechce ani po prvních metrech jízdy. Pokud se váha kola soustředí na přední část kola, zadní konec bude tenký a jednoduchý a obložení je definováno volitelným aktivním brzdovým světlem, které bliká při prudším brzdění – jako další bezpečnostní prvek. Motocykl je k dispozici také s motorem o výkonu 95 koní.
Tam na klikatých silnicích
Když si na něj sednu, nastavím zpětná zrcátka a nastartuji kolo. Dvouválcový motor je probuzen příjemným zvukem nového výfukového systému, který se později stává sportovnějším, když je plyn rozhodněji aplikován, ale v žádném případě příliš nahlas. Výfuk samozřejmě odpovídá ekologické normě Euro 5. Za volantem se trochu předkloním, ale ke sportovnímu předklonu nad palivovou nádrží mám daleko. Rozhoduji podle způsobu provozu "Silnice" - V základní nabídce si můžete vybrat i režim Rain, jako příslušenství pak režimy Dynamic a Dynamic Pro.... Ta zahrnuje pomocné bezpečnostní systémy ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) a Engine Torque Control (MSR). DBC poskytuje větší bezpečnost při brzdění a nový MSR zabraňuje prokluzu nebo prokluzu zadního kola při spontánní akceleraci nebo změně rychlostního stupně.
Než vyrazíme na silnici, připojím kolo ke svému smartphonu přes Bluetooth a BMW Motorrad Connectivity na jasné barevné obrazovce TFT. 6,5palcová obrazovka zobrazuje vše, co souvisí s motocyklem, a nabízí také další funkce, jako je navigace, poslech hudby a telefonování. Když jsem se vrátil z jízdy, mohu zobrazit své jízdní parametry, včetně stoupání v zatáčkách, zpomalení brzdění, zrychlení, spotřeby a další.
Po jízdě na trati jsem i přes vyšší rychlosti a absenci čelního skla nepociťoval přílišný průvan větru. Je však jasné, že jeho okolím nejsou dálnice, ale klikaté venkovské cesty. Tam se R ukázal hbitým, v zatáčkách zrychlil a při spolehlivém brzdění neutrál.... To platilo zejména tehdy, když za zatáčkou na silnici „odpočíval“ obrovský kamion. Něco, co bych ve vnitrozemí Almerie nečekal. V těchto zatáčkách si jednotka vedla dobře, když jsem s ní jel na druhý rychlostní stupeň do vyšších otáček. Ať už jsou zatáčky delší a rychlejší, úroveň potěšení, kterou R nabízí, je stejná. Doma je tento „roadster“. Spotřeba je necelých šest litrů na sto kilometrů. A jak se ukazuje, navzdory prémiovému rodokmenu s cenovkou bude nový R konkurenceschopný z hlediska síly i v našem subalpínském regionu.
