Jeli jsme: KTM EXC 250 a 300 TPI se vstřikováním paliva, které jsme testovali v Erzbergu.

Vstřikování paliva do dvoudobých motorů je velkou revolucí ve světě endura. Zní to absurdně, ale extrémní zatížení motorů v terénu bylo doposud výhodou u motorů, u kterých směs vzduchu a paliva prochází karburátorem soustavou lamel. KTM jako enduro supervelmoc jako první na světě představila dvoutaktní vstřikování paliva.

13 dlouhých let čekání od prvního prototypu po současnost

Projekt vstřikování paliva u dvoudobých enduro motocyklů KTM trval dlouhých 13 let, než se mohly dostat do sériové výroby. Japonsko se mezitím rozhodlo, že dvoudobým motorům už nebude věřit, a přestalo je vyvíjet. Mezitím vypukla krize, došlo k boomu extrémních endur a zájem trhu o dvoudobé motory se prudce zvýšil. Dvoutakty jsou stále naživu!

Právě zde, v nejextrémnějších podmínkách, prošla KTM loni intenzivním testováním. Andreas LettenbihlerTovární závodník a zkušební pilot přiznali, že byli šokováni, že pro závod Roof of Africa, který se koná vysoko v horách Jižní Afriky, nepotřebovali tuning motoru: "Strávili jsme nejméně jeden den, abychom získali optimální vyladění motoru pro závod, což je v této oblasti velmi náročné, protože rozdíly v nadmořské výšce jsou tak velké a špatné vyrovnání může vést nejen k poruše motoru, ale také k poruše motoru." Dvoutaktní motor také potřebuje během klesání dostat trochu paliva k promazání motoru, jinak se může zablokovat. Tentokrát odpoledne jsme pili pivo ve stínu před hotelem. “

Erzberg, naše testovací místo pro KTM EXC 300 TPI a EXC 250 TPI

KTM je aktuálně na XNUMX. místě ve světě terénních motocyklů a nemají v úmyslu vzdát se své dominance. Pracovali tedy tvrdě a zahodili minimálně tři mylné představy, které se na hřišti neobjevily (kdo ví, jak moc před námi skrývali), ale nyní jsou velmi hrdí na to, co si připravili. Veletrh!

Přinejmenším ze svého prvního dojmu mohu říci, že toto je nejlepší dvoutaktní enduro motor, který jsem během své 20leté kariéry novináře řídil. O tom, jak moc novým modelům věří, svědčí fakt, že jsme byli odvezeni na nechvalně známou horu Erzberg, kde KTM zaznamenala mimořádný úspěch, a po celodenním mučení v těžkém a strmém terénu mohu přiznat, že jsem měl větší strach než kdy jindy. na motocyklu enduro, ale zároveň mohu jen poblahopřát vývojářům, kteří vyrobili první dvoudobý enduro motor na světě s přímým vstřikováním paliva. Dvoudobý motor pohání 39mm systém Dell'Ort se směsí benzínu a oleje k mazání pístu, válce a hlavního hřídele. Olej se nalije do samostatné nádoby. (0,7 litru) a dost na 5 až 6 náplníkterý přijímá 9 litrů čistého benzínu.

Elektronika motoru je "mozkem" motoru

Elektronika motoru pod sedadly je extrémně propracovaný systém, který určuje časování zapalování a množství paliva na základě informací, které dostává z tlakoměru, polohy páčky škrticí klapky a teploty oleje a chladicí kapaliny. Řidič tedy nevyžaduje úpravu, zůstává pouze starý. tlačítko studeného startu... V závislosti na zatížení motoru elektronika neustále určuje poměr směsi, což v praxi znamená, že spotřeba oleje je poloviční a spotřeba paliva dokonce o 30 procent. Během dne, kdy jsme se obvykle zastavovali na fotky a oběd, spotřebovaly KTM EXC 300 a 250 TPI necelých 9 litrů benzínu.

Projeli jsme úseky ze závodu Red Bull Hare Scramble.

Na železné hoře jsou její rozměry zpočátku úžasné, vzbuzují respekt, ale při stoupání po strmých svazích si v první řadě říká, jestli je vůbec možné sem jezdit. Když ale vidíte, že už před vámi někdo jel na stejném svahu, lehnete si, naberete odvahu a zapnete plyn. Jeli jsme po mnoha úzkých a velmi technických cestách, kde dráždily kořeny nebo dokonce kus zapomenuté železné trubky, museli jsme být neustále ve střehu, protože vše je velmi nepředvídatelné a může čekat na díru nebo prudký sjezd resp. výstup za zatáčku.

Pak jsou kameny, to opravdu nechybí. Přes obrovské kameny v řezu 'Carl's Dinner' Naštěstí jsem prošel jen plochou část a s kolegou z Finska jsme si vyzkoušeli výstup za hlasitého potlesku od dalších, chytřejších novinářů, kteří vše bezpečně sledovali z dálky, a každý skončil s obráceným motorem. Zde mohu pochválit kvalitu plastu a nové chrániče chladiče (nová a odolnější konstrukce, která nevyžaduje dodatečnou hliníkovou ochranu), jelikož motocykl nebyl poškozen. Do popředí se dostala především přesnost hydraulické spojky, užitečný výkon, nízká hmotnost a vynikající odpružení.

EXC 300 TPI má 54 'koní a EXC 250 TPI je extrémně lehký.

Maximální výkon a přesnost řízení se však dostaly do popředí, když jsem ve zdánlivě nemožných stoupáních, jako je nechvalně známé „potrubí“, stáčel plyn na druhém nebo třetím rychlostním stupni. Na svazích neztratím slova, protože pro mě byly nejhorší. Protože jakmile se dostanete na vrchol 1.500 XNUMX stop vysoké hory, musíte jednou sestoupit, že? Když jste na vrcholu římsy a nemůžete ani vidět, kam pod sebou půjdete, budete muset hrabat v kapsách, abyste našli své „vajíčko **“ nebo odvahu. Zjistil jsem ale, že oba nové enduro modely nabízejí více, než potřebuji, respektive mi pomáhají lépe řídit v terénu na vlastní pěst.

Jelikož se klasický sacharid rozloučil, teplota vzduchu a nadmořská výška již nezpůsobují bolesti hlavy, a v důsledku toho oba motory vždy fungují optimálně.

Výkonová křivka je extrémně lineární a ten dvoudobý náhlý náraz, který většinu běžných řidičů bolí hlava nebo je dokonce děsí, je pryč. EXC 300 TPI nijak neskrývá svou sílu (prohlašuje KTM 54 'koní') při maximálních rychlostech. Jedete s ním bez námahy na třetí rychlostní stupeň, a když je potřeba jej vytáhnout ze zatáčky, okamžitě reaguje na rozhodující zrychlení. Výkonu je vždy dost, a pokud víte, můžete ho řídit velmi rychle. Možná ještě důležitější je, že se na něm můžete pokazit i ve spodní části stoupání, protože točivý moment a síla vás zachrání, pokud nemáte znalosti o mistru Johnny Walkerovi.

EXC 250 TPI je o něco slabší než 250, ale tento rozdíl ve výkonu ukazuje nejvíce při jízdě na nejstrmějších svazích. Zde je rozdíl: pokud se pod kopcem vydáte špatně, je mnohem obtížnější získat potřebnou rychlost a hybnost, abyste se dostali na vrchol. Mírně nižší výkon oproti 300 je úspěšně kompenzován lehčím ovládáním v technicky náročnějším terénu a v testech endura v zatáčkách, stejně jako na úzkých a klikatých stezkách, kde je účinek rotujících hmot v motoru méně patrný. Jednodušší přechod ze zatáčky do zatáčky nebo překonávání překážek rukama.

Ergonomie, odpružení, brzdy a kvalita, jak v designu, tak v použitých komponentech, jsou na špičkové úrovni. Vek Neken, odpružení WP, páčky Odi se systémem utahování šroubů, obří kola s CNC frézovaným nábojem, průhledná palivová nádrž a vestavěné palivové čerpadlo a palivoměr. Kované příčníky z kovaného železa umožňují až čtyři polohy řízení. Pokud vám to však všechno nestačí, máte vylepšenou verzi s přídavnou výbavou. Šest dní, který je tentokrát znázorněn na grafu francouzské vlajky, jelikož závod se pojede na podzim ve Francii.

Proto také nějak chápu, že cena dobrých devíti tisíc je nějak oprávněná, ale na druhou stranu je to odraz situace na trhu. Enduro dvoutakty KTM jsou tradičně každoročně první vyprodané a obávám se, že tyto oranžové endurové speciály se budou prodávat jako teplé housky. Do salónů v Koperu a Grosuple dorazí na konci června nebo nejpozději na začátku července. První malou sérii již obdržel každý, kdo se zúčastní závodů v Rumunsku a Erzbergu.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Техническая информация

Motor (EXC 250/300 TPI): jednoválcový, dvoutaktní, kapalinou chlazený, 249 / 293,2 ccm, vstřikování paliva, elektrický a nožní start motoru.

Převodovka, pohon: 6stupňová převodovka, řetěz.

Rám: trubkovitý, chrom-molybden 25CrMo4, dvojitá klec.

Brzdy: přední kotouč 260 mm, zadní kotouč 220 mm.

Odpružení: 48 mm WP Xplor vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič WP, zdvih 310 mm, držák PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedla (mm): 960 mm.

Palivová nádrž (l): 9 l.

Rozvor (mm): 1.482 mm.

Čaj (kg): 103 kg.

Prodej: Telefon Koper od společnosti Axle: 30 377 334 Telefon Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

Cena: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 eur; XNUMX XNUMX EXC TPI – XNUMX eur