Jeli jsme: Citroën C5 Aircross // Jiný přístup
Jiný přístup je jen pro nepoučeného pozorovatele, znalá značka je celkem logická. Už u C4 Cactus představili novinku - létající koberec - neboli extrémně pohodlný podvozek, který zajišťuje jízdu vozu s nadprůměrným komfortem. Pokud je to v autě jako je tento velmi odvážný krok, protože stále milujeme rychlou jízdu na klikatých silnicích, je to v crossoveru mnohem chytřejší přístup. Málokdo si kupuje crossover, aby si užil rychlou jízdu. Pokud ano, tak možná jen na dálnicích a v terénu, ale v žádném případě ne na zakroucené silnici, natož v terénu bez chodníku.
Dalším logickým tahem je samozřejmě forma. Před pár lety Citroën oznámil, že všechny nebo alespoň většina jeho budoucích modelů bude postavena na původním C4 Cactus. No, podobnosti zůstaly, ale designový nápad byl dále rozvinut a nyní C5 Aircross vyjadřuje svůj design, který je zcela jedinečný. A my, bez výčitek svědomí, to můžeme dodat pozitivně.
4,5 metru dlouhý crossover je robustní a svalnaté SUV, ale není. Francouzi říkají, že nechtěli, aby byl arogantní, a zcela se jim to podařilo. Vůz je k dispozici v 5 různých stylech exteriéru a zároveň je C580 Aircross přátelský plyšový medvídek, který dokáže vzít do svých rukou celou rodinu. Pro jejich zavazadla je však stále dost místa, vůz má totiž 5 litrů zavazadlového prostoru. Ale pozor, ve druhé řadě jsou tři nezávislá a pohyblivá sedadla, čímž XNUMX Aircross vyniká ve speciálním segmentu. Netřeba dodávat, že přizpůsobení interiéru nebo naopak zavazadlového prostoru je poměrně rozsáhlé.
Pokud ale zmíním laskavost, není to bez důvodu. C5 Aircross posouvá komfort Citroënu na vyšší úroveň, a je tedy skutečným ambasadorem nového francouzského komfortu zvaného program Citroën Advance Comfort, který je samozřejmě doplněn létajícím kobercem nebo progresivními hydraulickými polštáři a vyhrazenými luxusními sedadly. ... Když k tomu přidáme 20 různých bezpečnostních systémů, šest technologií konektivity a výkonné motory, naftové i benzínové, je jasné, že C5 Aircross nelze ignorovat. Mezi sedm finalistů ho nakonec nenominovala ani porota evropského auta roku (jejímž členem je i autor tohoto článku).
Porotu přesvědčil nejen vzhled, bohatá sada pomocných systémů a prostornost, ale také příjemný interiér. Vynikají nová digitální měřidla, nový středový displej a krásná řadící páka. Je jasné, že kredit je zásluhou PSA, ale pokud se dobře šíří, tak to druhé, doufám, nikomu nevadí.
A motory? Z větší části již známé a testované, ale je zajímavé, že v tak velkém crossoveru nabízejí Francouzi také základní benzínový motor o objemu 1,2 litru. Ale tak se na první pohled zdá, že nenáročnému řidiči bude stačit 130 koní. Naopak, protože jsme s verzemi o výkonu 180 k jezdili pouze na severoafrických silnicích a v terénu. Benzin i nafta se ukázaly jako více než dobré a kupující je bude sledovat. Cena bude pravděpodobně také rozhodující, ale pro slovinský trh zatím není známa. Ve Francii bude naftová verze dražší minimálně o 3.000 XNUMX eur, takže zvažování benzínové verze není nadbytečné. Samozřejmě pouze v případě, že opravdu nejezdíte nadprůměrné kilometry. Pak bude dieselová verze stále tou správnou volbou. A také proto, že zvuková kabina je dobře odhlučněna a rachot naftového motoru není příliš rušivý. Pokud se vám to stále nelíbí, budete si muset počkat další dobrý rok, než bude hybridní verze k dispozici.
