Jeli jsme: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

V těchto dnech korony, kdy virus tančí svůj nepředvídatelný tanec, je výlet do Německa zajímavou zkušeností, protože příkazy, zákazy a pokyny se denně mění. Puls Mnichova je v době, kdy se tam obvykle koná Oktoberfest, zcela normální, lidé nosí masky, ale žádná zvláštní panika tam není.

Tisková konference také proběhla za dodržení všech bezpečnostních doporučení: s rouškami účastníků, dezinfekcí rukou a rozestupem mezi nimi. Někteří kolegové novináři chyběli kvůli vnitřní epidemiologické situaci a cestovním omezením, prezentace motocyklu proběhla v jedné z hal již zmíněného BMW Muzea. - a s konkrétním účelem.

Inspirováno minulostí

R 18 je vůz, který ve všech svých prvcích, vizuálně i technicky, zdůrazňuje tradici BMW a na tom vlastně staví svou historii. Dá se označit za retro cruiser s čistými liniemi, pouze se základní výbavou a největší boxovací jednotkou jako středobodem motocyklu. Hej generátor! To je něco speciálního. Není to nejsilnější, ale největší boxerový dvouválec sériového motocyklu.

Dvouválec klasické konstrukce, tedy ovládáním ventilů přes dvojici vačkových hřídelů na válec, má model s motorem R 5 z roku 1936. BMW tomu říkalo Big Boxer., a to z důvodu: má objem 1802 kubických centimetrů, pojme 91 „koní“ a má točivý moment vozíku 158 Nm při 3000 ot./min... Váží 110,8 kilogramů. Zařízení má tři možnosti: Rain, Roll a Rock, jízdní programy, které může řidič měnit i za jízdy pomocí tlačítka na levé straně volantu.

Při jízdě s dešťovým programem je reakce mírnější, agregát nepracuje na plné plíce, při jízdě v režimu Roll je optimalizována pro všestrannost, zatímco v režimu Rock lze plně využít sílu jednotky díky její ostré reakci... Součástí standardní výbavy jsou také systémy ASC (Automatic Stability Control) a MSR, které zabraňují například prokluzu zadního kola při přílišném řazení. Výkon je přenášen na zadní kolo přes vývodový hřídel, který je stejně jako u předchozích modelů BMW nechráněný.

Při vývoji nového R 18 hledali konstruktéři nejen vzory ve vzhledu a složení, ale také v designu ocelového rámu a klasických technických řešení použitých v zavěšení R 5, přirozeně v souladu s moderními trendy. Stabilitu přední části motocyklu zajišťují teleskopické vidlice o průměru 49 mm., za sedadlem je ukrytý tlumič. Samozřejmě nechybí elektronickí asistenti ladění, jelikož nezapadají do kontextu motocyklu.

Speciálně pro R 18 Němci vyvinuli nový brzdový kit, dvojitou kotoučovou brzdu se čtyřmi pístky vpředu a jednoduchým brzdovým kotoučem vzadu. Při sešlápnutí přední páky fungují brzdy jako celek, tedy současně rozdělují brzdný účinek dopředu i dozadu. Stejné je to se světly. Tpokud jsou světlomety na bázi LED, je dvojité zadní světlo integrováno do středu zadních směrových světel.

Celkový design R 18 s množstvím chromu a černé barvy připomíná starší modely, od tvaru palivové nádrže až po koncovky výfuku, které jsou stejně jako R 5 zakončeny rybím ocasem. BMW dbá i na ty nejmenší detaily, jako je tradiční dvojitá bílá linka na obložení palivové nádrže.

V reakci na konkurenci v Americe a Itálii je dole napsáno vnitřek tradičního kruhového počítadla s analogovým číselníkem a zbývající digitální údaje (zvolený provozní režim, ujeté kilometry, denní kilometry, čas, otáčky, průměrná spotřeba (). Berlín je postaven... Proč Berlín? Dělají to tam.

V srdci bavorských Alp

Když jsem si uvázal duši k ranní kávě, sedl jsem si na svou vybranou R 18. Kvalitní sedlo je posazeno velmi nízko a pažbová řídítka jsou dostatečně široká, aby řidič zvládl 349 kilogramů hmotnosti.. Spuštění jednotky doma bez klíče - leží v kapse mé kožené bundy. Motorka ho našla a oživila, chybělo jen startovací tlačítko. A tady stojí za to se zastavit, nadechnout a připravit se.

Na co? Když auto nastartuji, hmota válců zůstane v režimu spánku a začne se horizontálně zdvihat při objemu 901 kubických centimetrů na válec.... Co v praxi znamená pohyb mas, které je třeba ovládat. A to je výzva. Alespoň poprvé. Když se jednotka po prvním skoku uklidní, pracuje tiše a vibrace na konci kormidla nejsou (příliš) silné. Zvuk mě trochu zklamal, čekal jsem hlubší a hlasitější hit. Otáčím se na první (s typickým zvukem BMW při přepínání). Sedí vzpřímeně jako křižník s nataženýma rukama a neutrálníma nohama.

Startuji a brzy mizí pocit megamasy. Z centra města, kam jezdím v dopravních špičkách, vypadá R 18 docela dobře, mířím na jih po dálnici. Motor dobře táhne na pátý a šestý rychlostní stupeň, dopad vzdušných vln i na vzdálenost asi 150 kilometrů není překvapivě výrazný., Pociťujte hojnost točivého momentu. Po zastávce a povinném focení mě čeká pořádný liják. Ochladit. Oblékám se do kombinézy před deštěm, zapínám vyhřívání rukojetí a vystavuji chod jednotky Dešti.

Odbočuji k jezeru Schliersee a míjím vesničky, kde mi postarší lidé vesele mávají (!). Po výborných venkovských silnicích s malým provozem se dostávám do Bayrischzellu, který leží na svazích bavorských Alp. Déšť ustává, silnice rychle osychají a já přepínám na nastavení Roll, které přístroji dodává o něco přímější odezvu. Odtud po klikaté Deutsche Alpenstrasse kontroluji polohu R 18 v utaženějších zatáčkách a zrychluji z nich.

Ahoj, auto poskytuje dynamickou jízdu, v zatáčkách, kde se rychle dotýkám nohama země, zůstává stabilní, zvlášť pochvalu za celek zaslouží rám a zadní odpružení. Moc nepřepínám, jedu neustále na třetí rychlostní stupeň, tam je to mezi 2000 a 3000 ot./min.... Přilnavost se zlepšuje, a tak se přesouvám na Rock, kde naplno využívám potenciál zařízení. V tomto režimu provozu se jedná o přísně přímou reakci na přidání plynu a je okamžitá. Skáču za Rosenheim a vracím se po dálnici zpět do výchozího bodu. NScca 300 km nájezdu se spotřeba na 100 km zastavila na pouhých 5,6 litru.

Navrženo tak, aby vyhovovalo vkusu každého

Tím ale příběh nekončí. Bavoři jako obvykle nabízeli kromě motocyklu i hojnou příplatkovou výbavu (Original BMW Motorrad Accessories), přičemž je tzv. K dispozici je kompletní kolekce oblečení Ride & Style Collection. Němci šli dál a spojili se s Američany: designér Roland Sands, který pro ně vytvořil dvě kolekce doplňků Machined a 2-Tone Black, Vance & Hines ve spolupráci s nimi vytvořil exkluzivní sérii výfukových systémů a Mustang , sada ručně vyrobených sedaček.