Šli jsme: Audi e-tron // Čistokrevné Audi
Aby bylo jasno – jde v podstatě o prestižní souboj mezi Teslou a dalšími podobnými prémiovými vozy. Ty menší, které už jsou na trhu, jsou samozřejmě také docela slušné, ale zdá se, že kromě Jaguaru I-Pace zatím žádný výrobce nenabízel kombinaci elektrického a skutečného 100% auta. Ten, ve kterém sedíte, vám hned neřekne, že auto je z jiné planety. Neříkám, že e-tron není výjimečný, ale není tak výjimečný, jak by se dalo čekat: samozřejmě tam, kde ho lidské oko dokáže detekovat. I když se designem liší od ostatních Audi, pro nepoučeného pozorovatele bude těžké hned určit, že se jedná o elektromobil. A i když do něj sedíte, čeká na vás design interiéru, který se nezměnil od nejnovější generace Audi. Dokud samozřejmě nestisknete tlačítko start.
Pak dojde k malému boji. Uši neslyší vůbec nic, jen oči vidí, že svítí obrazovky a okolní světla. Totiž všechny obrazovky v elektronickém trůnu jsou již známé. Je zcela jasné, že virtuálním kokpitem Audi jsou plně digitální měřidla, na kterých si můžeme vybrat z nejrůznějších displejů, jako je celoobrazovková navigace nebo malý rychloměr. V tomto případě ani na obrazovce není snadné hned poznat, že sedíte v elektromobilu. Jen zásah řadicí páky napovídá, že by mohlo jít o jiné auto. I když v poslední době místo řadicí páky montují automobilky různé věci – od velkých kulatých tlačítek až po malé výstupky nebo jen klíče. V Audi zase jinak pracují s převodovkou – velkou loketní opěrkou a pak jen dvěma prsty posuneme tlačítko nahoru nebo dolů.
Rozdíl poznáte pouze tehdy, když přeřadíte řadicí páku do polohy D a sešlápnete plynový pedál (nebo pedál k ovládání elektromotoru). Žádný hluk, žádné normální startování, jen synchronicita pohodlí a pohodlí. Nejprve je třeba říci jednu věc! Audi e-tron není v žádném případě prvním elektrickým vozidlem na trhu, ale rozhodně je to zatím první, které se co nejblíže řídilo tomu, co známe z konvenčních automobilů. Nedávno jsem psal, že už si můžeme koupit auta s výkonovou rezervou i více než 400 kilometrů. Samotný výlet je ale jiný, trpí cestující a dokonce i samotný řidič. Dokud samozřejmě nezvládne elektrickou jízdu do nejmenších detailů.
S elektronickým trůnem Audi jsou věci jinak. Nebo to není nutné. Stačí stisknout tlačítko a přesunout řadicí páku do polohy D. Pak je vše jednoduché a hlavně známé! Ale vždy je to ale! I s elektronickým trůnem. Testovací vůz, se kterým jsme jezdili po Abu Dhabi - městě postaveném na ropných vrtech, ale v poslední době se hodně zaměřuje na alternativní zdroje energie (zadejte do vyhledávače Masdar City a čeká vás úžasné překvapení!) - byl vybaven zádí - dívat se do zrcadel budoucnosti. To znamená, že místo klasických zrcátek se kamery postaraly o to, aby ukazovaly dění za vozem zvenčí. Zajímavé řešení, které primárně zvyšuje dojezd elektromobilu o pět kilometrů, primárně kvůli lepší aerodynamice, ale v současnosti si lidské oko na tuto novinku ještě nezvyklo. Přestože odborníci Audi tvrdí, že si na novinku zvyknete za pár dní, řidič to má s novinkou těžké. Za prvé jsou clony ve dveřích auta mnohem níže než ty na vnější straně zrcátka a za druhé digitální obraz neukazuje skutečnou hloubku, zejména při couvání. Ale nelekejte se – řešení je jednoduché – kupující může ušetřit 1.500 eur a místo fotoaparátů zvolit klasická zrcadla!
A auto? E-tron je dlouhý 4,9 metru, čímž se řadí vedle již slavných Audi Q7 a Q8. Díky bateriím uloženým ve spodní části vozu zůstává kufr neporušený a pojme 660 litrů zavazadlového prostoru.
Pohon zajišťují dva elektromotory, které v ideálních podmínkách nabízejí výkon téměř 300 kW a točivý moment 664 Nm. Ten druhý je samozřejmě okamžitě k dispozici, a to je největší výhoda elektromobilů. Přestože e-tron váží téměř 2 tuny, zrychlí z 100 na 200 km / h za méně než šest sekund. Plynulé zrychlování vydrží až 50, jejichž maximální rychlost je samozřejmě elektronicky omezena. Již zmíněné baterie ve spodní části skříně poskytují ideální těžiště 50:XNUMX, které také zajišťuje vynikající ovladatelnost a trakci vozidla. Ten jde ruku v ruce s motory, které samozřejmě pohánějí každou z jejich hnacích náprav a zajišťují stálý pohon všech kol. No, v uvozovkách konstanta, protože většinou nebo když si to pohon může dovolit, běží jen motor vzadu a když vyvstane potřeba připojit přední hnací nápravu, stane se to během zlomku sekundy.
Elektrický dojezd 400 kilometrů (měřeno novým cyklem WLTP) zajišťují baterie s kapacitou 95 kilowatthodin. Bohužel se nám na testovacích jízdách nepodařilo zjistit, zda se s autem opravdu dalo ujet i 400 kilometrů, a to především proto, že jsme poměrně dlouho jezdili i po dálnici. Zajímavé jsou v okolí Abu Dhabi – téměř každé dva kilometry je radar na měření rychlosti. Už blízko, když jedete kilometr moc rychle, a pokuta je prý dost slaná. Ale pozor, limit je většinou 120 km/h a na některých silnicích 140 a dokonce 160 km/h.. Tato rychlost samozřejmě není vhodná pro úsporu elektrické baterie. Horská cesta je jiná. Ve stoupání byla baterie silně vybitá, ale při pohybu z kopce kvůli regeneraci také silně nabitá. Ale každopádně – 400 km, nebo i méně, na každodenní ježdění stále stačí. Pouze delší trasy, alespoň prozatím, vyžadují úpravu nebo plánování, ale přesto - na rychlonabíječce lze elektronický trůn nabíjet stejnosměrným proudem (DC) až do 150 kW, což dobije baterii až na 80 procent za méně než 30 minut. Auto lze samozřejmě nabíjet i z domácí sítě, ale zabere to mnohem více času. Pro zkrácení životnosti Audi vyvinulo také řešení, ve kterém systém Connect zdvojnásobí nabíjecí výkon na 22 kW.
Tak jako je designový e-tron víc než jen obyčejné auto, tak je většinou (s výjimkou převodovky) všechno ostatní. To znamená, že e-tron je vybaven úplně stejnými bezpečnostními asistenčními systémy jako poslední generace Audi, což zase zajišťuje skvělý pocit uvnitř, přitom zpracování a ergonomie jsou na záviděníhodné úrovni. Nebo jak jsem psal na začátku, e-tron je taky Audi. V plném slova smyslu!
O elektronickém trůnu, zejména hnacím ústrojí, nabíjení, baterii a regeneraci, jsme již psali v obchodě Avto, a to je samozřejmě také k dispozici na našem webu.
Slovinská cena za elektrickou novinku Audi zatím není známá, ale za novinku, která bude v Evropě k dispozici začátkem roku, například v Německu, bude stát 79.900 XNUMX eur.
