Jeli jsme: Aprilia Dorsoduro Factory a Shiver 750 ABS
Což je logické a jediné správné, protože Noemova dvojčata nedostala žádné speciální revoluční novinky. Shrňme si, co jsme již věděli z prezentace v podzimním milánském salonu.
Dorsoduro dostalo tovární verzi. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono a nakonec RSV4 již tento název obdržely, a tedy i kvalitnější, závodně orientované komponenty, protože Aprilia oslavuje modely sportovnějšího charakteru. Jako by to byl nějaký tovární závodní vůz. Pochybujeme, že se závodů zúčastní mnoho majitelů Dorsoduro (totéž platí pro Pegasus), protože motor na to není určen, ale velmi mě zajímalo, jak by fungoval, protože základní Dorsoduro je již nainstalován. tuhé odpružení a vybavené ostrými brzdami.
Obrovské množství plastů bylo nahrazeno uhlíkovými vlákny, a to na předním blatníku, bočních víčkech palivové nádrže a kolem spínače zapalování. Zadní část včetně dříve stříbrných koncovek výfuku je nyní matně černá. Trubková část rámu je červená ducati, hliníková část černá a sedák je prošíván červenou nití v různých materiálech. Motorka jako celek je nebezpečně krásná, jen zrnitý povrch palivové nádrže mě moc nenadchl. Nenechte se mýlit – kvůli povrchovému lakování to není dokonalé. Je prý o dva kilogramy lehčí než běžný DD.
Další důležitou inovací jsou prvky odpružení. Vpředu jsou dalekohledy Sachs o průměru 43 se 160 milimetry zdvihu (nastavitelné předpětí a zpětné tlumení), zatímco vzadu je na houpací straně namontován 150 milimetrový hydraulický tlumič (nastavitelné předpětí a oboustranné tlumení). Sada funguje skvěle za jízdy, stejně jako když se zadní pneumatika po „zastávce“ opět setká s chodníkem. Rozdíl je zřejmý, i když základní Dorsoduro pro silniční provoz má již více než uspokojivý kit!
Vyměnili také brzdové třmeny (čtyřprvkové, radiálně uložené Brembo), brzdové čerpadlo a kotouč. Jako zázrakem se tento obal nestal agresivnějším (naopak?), Ale brzdná síla je dokonale dávkována dvěma prsty. Zařízení zůstalo beze změn, stále nabízí výběr ze tří programů: Sport, Touring a Rain. Ten druhý je k ničemu, opravdu může být užitečný jen tehdy, když během lijáku nevěříte svému pravému zápěstí.
Motor se netřepe a neustále zrychluje, možná až moc. Od takové ostré krásky bych si přál více brutality. Zkrácení sekundárního (řetězového) hnacího ústrojí pravděpodobně pomůže, ale pro autentičtější potěšení supermoto také postrádá posuvnou (protinárazovou) spojku a řidítka umístěná výše a blíže k řidiči. Na krátkých zatáčkách jsem nevěděl, jestli mám na asfalt upravit koleno nebo patu ...
Shiver neměl tovární verzi, přestože je mnohem sportovnější než předchozí model. Kromě nové kombinace černé a červené barvy dostala přes světlo malou masku, která z motorky nenápadně udělá dospělého a podle Aprilia zlepšuje aerodynamiku. Sedadlo je vpředu nižší a užší, takže vnitřní stehna jsou méně žlutá a otevřenější volant a nové pedály dále zlepšují ergonomii sedadla. Pro větší agilitu v zatáčkách už zadní ráfek nemá šest, ale 5 palců na šířku, přičemž velikost pneumatiky zůstává stejná.
Možná za to mohly zpevněné chorvatské silnice kolem Zadaru, že si je po prvních kilometrech před dvěma lety tak skvěle nepamatovali, nebo to letos opravdu takto zrenovovali, ale tato francouzská zkušenost byla velmi pozitivní. Na klikaté silnici, kde se vám to stane rychlostí až 100 kilometrů za hodinu, se ukázal jako skutečná hračka. Velmi, velmi obratný, stojí stabilně na silnici (vynikající rám, kvalitní odpružení!), Mírně tužší převod, poslušný a rychlý, dostatek síly. Pouze v krátkých zatáčkách je zapotřebí trochu větší pozornosti, zvláště pokud je zvolen sportovní program motoru, který pak při otevření plynu neklidně táhne.
Při manévrování ve městě se atmosféra zahřála až na 26 stupňů Celsia, v zadku a stehnech je vedro a nutno podotknout, že Shiver je unavenější než čtyřválcový Japonec, zejména ruce. Navíc vzhledem k tomu, že všechny údaje o digitálních armaturách (včetně průměrné a aktuální spotřeby) nenajdou místo pro palivoměr, je to trochu směšné. Dobře, má světlo. Shiver také ukazuje zařazený rychlostní stupeň, ale přiznám se, že jsem se na to ani jednou nepodíval za jízdy. ABS funguje a umožňuje hodně a možná i hodně. Na nerovném chodníku okamžitě přejde na přední kolo, takže po nouzovém brzdění někdo přeletí přes volant. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
motor: dvouválec V90 °, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva, 4 ventily na válec, tři různá nastavení elektroniky
Maximální výkon: 69 kW (9 k) při 95 ot./min
Maximální točivý moment: 81 Nm při 7.000 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: modulární hliníkové a ocelové trubkové
Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, 240-tyčové radiální čelisti, zadní kotouč? XNUMX mm, čelist s jedním pístem Suspenze: přední teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 130 mm
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
Výška sedla od země: 800 mm
Palivová nádrž: 15
Rozvor: 1.440 mm
Hmotnost: 210 kg (připraveno k jízdě)
Zástupce: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
První dojem
Vzhled
Soutěžit lze pouze na úklonu. Můžete mi ukázat hezčího nudistu ze střední třídy? 5/5
motoru
Flexibilní a citlivý dvouválcový motor dokonale zapadá do vynikajícího podvozku. Překáží mu jen mírné vibrace pedálu a teplo v nízkých otáčkách od motoru a výfukových plynů pod sedadlem. 4/5
pohodlí
Shiver není motorka, která bude jezdce hýčkat ochranou proti větru a neúnavným komfortem „zlatého křídla“. Ergonomie sedadel je dobrá, tak akorát sportovní. Existuje i verze GT! 3/5
Cena
Bez ABS stojí 8.540 eur. Letmý pohled do ceníku odhalí, že cena je srovnatelná s BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple a Yamaha FZ8. Zajímavé je, že už jsem chtěl napsat, že je to (příliš) drahé? !! Dobře, čtyřválcové motory 600 ze země vycházejícího slunce jsou levnější. 4/5
První třída
Velmi mě zajímá, jak toto malé Tuono po více než 10 tisících kilometrech dopadne. Protože pokud se Italové také postarali o správnou výdrž, je to jedna z nejlepších možností v tomto segmentu. 4/5
Továrna Aprilia Dorsoduro
motor: dvouválec V90 °, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva, 4 ventily na válec, tři různá nastavení elektroniky
Maximální výkon: 67 kW (3 k) při 92 ot./min
Maximální točivý moment: 82 Nm při 4.500 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: modulární hliníkové a ocelové trubkové
Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, radiálně uložené čelisti Brembo se čtyřmi tyčemi, zadní kotouč? 240 mm, čelist s jedním pístem
Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 160 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 150 mm
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
Výška sedáku k podlaze: 870 mm
Palivová nádrž: 12
Rozvor: 1.505 mm
Hmotnost: 185 (206) kg
Zástupce: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
První dojem
Vzhled
Tento model překonává Ducati Hypermotard Evo a KTM Duke R a oba vynikají v detailech. Může být korunováno nejkrásnějším (největším) supermoto. 5/5
Motor
V takovém provedení by měla být ostrost a pointa. Víš, sám bych vyskočil ze zatáčky na kolečkách a/nebo nechal na silnici černou značku. Jinak je V2 dobrý motor. 4/5
pohodlí
Tvrdé sedadlo, tvrdé „pružiny“, pouze 12litrová plynová nádrž, žádné kliky pro spolujezdce. 2/5
Cena
Je o 750 eur dražší než bez názvu Zavod. Zamyslete se sami, jestli vám to stojí za to ... Existují stejně zábavné motory za méně peněz, ale ve skutečnosti nejsou. DD Factory je prakticky jedinečný. 3/5
První třída
Ani pro skutečné závodníky, ani pro motocyklisty, kteří milují cestování. Pokud však chcete zaútočit na klikatou silnici v (exkluzivním stylu), bude to tak akorát. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
