Jeli jsme: Yamaha YZ450F 2020 // Do nového desetiletí s ještě větším výkonem a pohodlím

Všechno to začalo s Blues v roce 2010, kdy se na trh dostala první generace motocyklů se špatnou hlavou motoru. Dnes, téměř o deset let později, mluvíme o extrémně propracovaných modelech třetí generace, které zaujaly nejen svým vzhledem, ale také vykouzlily úsměv na tváři pod helmami na trati. Ať už to bylo jakkoli, většina řečí na začátku nového desetiletí byla o nejsilnějším z Yamahy, protože ostatní modely, s výjimkou grafiky, zůstaly stejné.

Jako každý jiný sport, i motokros se v průběhu historie hodně vyvíjel. Dnes se bavíme o velmi vyspělých a silných motorech, které je někdy docela těžké zkrotit, tady míříme hlavně na motorku s motorem 450ccm. See Yamaha si je toho také vědoma, protože pro rok 2020 vložila hodně úsilí a inovací do ovládání tohoto motocyklu a rovnoměrněji rozložila výkon motoru ve všech rychlostních pásmech. Dosáhli toho několika změnami, první dvě byly upravený píst a ojnice. Ten je o jeden a půl milimetru delší, což se tedy projevuje i na zdvihu pístu, který má jiný profil než loni. Změněn byl i odklon výfukového systému, který má o něco větší průměr než loni a je také tvarově odlišný. Tyto inovace jsou při řízení velmi příjemné, protože jsou méně únavné, než byste zpočátku očekávali. Zařízení přenáší výkon velmi rovnoměrně, což se promítá do extrémně hladké a tiché jízdy, což vytváří podmínky pro dobrý pocit z motoru a ve výsledku i pro dobré časy na kolo.

Manipulace také hraje velkou roli ve wellness, což Yamaha v minulosti kritizovala jako svou největší chybu. Blues také podporují rčení, že se učíme z chyb, protože v posledních letech motorku prudce zúžili a přispěli tak k lepší ovladatelnosti. V roce 2020 se to pokusili vylepšit hlavně rámem, stejným jako loni, ale trochu jiným materiálem, což se promítá do větší flexibility. To je také výrazně usnadněno větší centralizací hmoty, což se jim podařilo díky změněné poloze vačkových hřídelů. Na novém modelu jsou k sobě blíže a také o něco nižší. Alespoň v menší míře ovlivňuje ovladatelnost také o něco menší a lehčí hlava motoru. Jezdec rychle vycítí řadu novinek na trati, protože kolo je stabilní i při vysokých rychlostech a jeho poloha v zatáčkách je vynikající, což znamená, že jezdec motocyklu důvěřuje, a tím zvyšuje rychlost vjíždění do zatáček, což je klíčové. k rychlé jízdě. Celkově na mě také zapůsobily brzdy, které zajišťují přesné a bezpečné brzdění, čehož inženýři Yamahy dosáhli přetvářením obou kotoučů, což také přispívá k lepšímu chlazení. Velikost předního kotouče zůstala stejná, průměr zadního kotouče se zmenšil z 245 milimetrů na 240 a brzdový válec u obou se mírně změnil.

Velkým plusem pro tento typ značky je také stavebnice GYTR, nebo, jak říkají místní, doplňky, které se většinou kupují. Patří sem komponenty, jako je výfukový systém Akrapovic pro XNUMXtaktní rozsah, kryt spojky, ochranný kryt motoru, kvalitnější potah sedadla, další držadla, držáky chladiče, kroužky se značkou KITE a další. Každý model má své vlastní komponenty GYTR, které skutečně připravují motocykl na závodění, o čemž svědčí vynikající výsledky mladých motokrosových jezdců v závodech mistrovství Evropy a světa. A ve prospěch Yamahy mluví nejen junioři, ale i aktuální umístění v celkovém pořadí světového šampionátu v elitní třídě, protože na této značce jezdí tři z pěti nejlepších jezdců. 

Nastavení motoru přes smartphone

Yamaha je v současné době jedinou motokrosovou společností, která jezdci nabízí spojení mezi motocyklem a smartphonem prostřednictvím WIFI. Díky tomu je práce jezdce, a zejména mechanika, v mnoha ohledech mnohem jednodušší, protože pomocí tohoto typu aplikace s názvem Power Tuner si může vyladit motor podle svých představ. V závislosti na stopě a terénu si může řidič na svém telefonu vytvořit složku sám a poté ze všech vyrobených vybrat dvě, které může za jízdy nahradit spínačem na levé straně volantu. Kromě toho aplikace funguje také jako poznámka, počítadlo hodin a také hlásí chybu na jednotce.