Jeli jsme: Škoda Vision E se chce stát oblíbeným elektromobilem

Škoda, že je v dobré kondici. Zmizely velmi základní a nekvalitní vozy z ne tak dávné minulosti (příkladem jsou Favorit a Felicia) a dnešní nabídka Škoda je díky přímému přístupu k materiálům a znalostem koncernu Volkswagen výrazně širší a konkurenceschopnější. Solidní úspěch Octavie, slibný začátek prodeje středně velkého SUV Kodiaq a nadcházející představení Karoqu jsou klíčem k definitivní současné a slibné budoucnosti společnosti z Mladé Boleslavi. Blíží se také transformace automobilky na poskytovatele služeb mobility, což je proces, který již začal pro mladý tým sestavený v digitální laboratoři otevřením prostor v jedné z nejtrendovějších pražských čtvrtí poblíž řeky Vltavy: „Náš dosah přesáhne 450 metrů čtverečních, což je v současné době velikost našich prostor,“ poskytl digitální umělec Jarmila placha, „V těchto prostorech však pouze propojujeme kabely, které se rozšiřují do světa, kde s námi spolupracuje bezpočet„ start-upů “, které v budoucnu nejvíce těží ze vozů a zákazníků Škoda.“

V budoucnosti, kde už nebudou mít své místo nespojení bez technologií autonomního řízení. Vision E je snahou společnosti Škoda urychlit získávání těchto dovedností do budoucna, na jedné straně umožňuje uživateli plynulý rychlý každodenní život a na druhé straně dláždí cestu do doby robotických vozů vybavených laserovými senzory, radary a kamerami . Produkční auta dnes sotva dosáhnou třetí úrovně autonomního řízení, která vyžaduje, aby vozidlo fungovalo samostatně v zácpách a na dálnicích, vyhýbalo se překážkám na silnici pomocí autopilota, předjíždělo jiná vozidla, hledalo parkovací místa a parkovalo samostatně.

Škodův trojský kůň

4,7 metru dlouhý, 1,6 metru vysoký a 1,93 metru široký Vision E (o jeden centimetr kratší, nižší, ale o čtyři centimetry širší než Kodiaq) je Škoda Trojský kůň v bitvě „vojáků“ z celého světa. Více než jen předpověď nebo záměr, koncept Vision E - poprvé představený na šanghajském autosalonu v dubnu (jinak se objevil ve Frankfurtu v září s upravenou přední i zadní částí) - odhaluje řadu prvků, které budou později použity v i produkční vůz. přišel na trh v roce 2020), a to jak formou, tak obsahem. A to je prý jen jeden z pěti elektrických modelů Škoda, které by měla Škoda představit do roku 2025 (rok, kdy se předpovídá, že čtvrtina prodejů nových automobilů bude elektrická nebo „pouze“ hybridní), a nikoli jako dílčí značky, stejně jako u Mercedes (EQ), BMW (i) nebo Volkswagen (ID).

Když mluvíme o designu, vždy vyvstává otázka, jaké prvky budou také použity v sériovém automobilu. Ředitel designu exteriéru Karl Neuhold navrhuje porovnat koncepty Vision S (2016) a Vision C (2014) a porovnat je s modely Kodiaq a Superb, abyste získali představu, jak moc se sériové auto bude od studie lišit. I bez potřeby chladiče se designéři stále snažili udržet mřížku, aby si zachovali charakteristický obraz přední části vozu, jaký mají vozidla, se kterými se dnes na silnici setkáváme. Velkou pozornost by měl věnovat LED světelný pás po celé šířce vozu. Profil vozu se vyznačuje stoupající linií ve výšce spodního okraje oken a silně sklopným zadním sloupkem, což dodává modelu Vision E dynamický vzhled kupé.

Bez pilíře B

Na klasický B-sloupek na autě není místo, ani na boční zrcátka, jejichž roli nahrazují kamery, které pak promítají obraz na obrazovky v kabině. Zadní dvojice dveří - připevněná k zadnímu sloupku auta - se jako kufr otevírá pomocí elektřiny, což zvyšuje přístup do kabiny, ale to je prvek, který sériové auto nebude obsahovat. Jako celek bude exteriér vozu tvarován ve stejných proporcích jako Škoda, kterou dnes vidíme na silnici, s důrazem na hrany a geometrické tvary. Přestože bude vůz vyšší než tradiční sedany, Škoda trvá na tom, že to nebude SUV, hlavně kvůli celkovým proporcím a horizontálnímu postoji, kterému se Češi chtějí vyhnout překrývání s Kodiaqem Coupe, který se v Číně objeví na silnicích v roce 2019 . Skleněná střecha po celé délce vozu výrazně zvyšuje pocit prostornosti v autě a zároveň zlepšuje výhled z kabiny.

Kabina je experimentální se čtyřmi sedadly (sériový vůz jich bude mít pět) namontovanými nad dřevěnou podlahou a zdobenými bohatou sadou krystalů, čímž čerpají z důležité kulturní tradice České republiky. Prostor jako takový je senzační, vzhledem k dlouhému rozvoru (2,85 metru; u Kodiaqu je to 2,79 metru), umístění nápravy na krajních částech karoserie a baterií pod podlahou kabiny, což je běžné u většiny moderních elektrických automobily a vozy koncernu Volkswagen využívající platformu MEB. Lithium-iontové baterie jsou chlazeny vodou a skladovány v prostoru odolném proti nehodám, umístěnému uprostřed mezi přední a zadní nápravou, což přispívá k nízkému těžišti a příznivému rozložení hmotnosti.

Byly nainstalovány čtyři obrazovky infotainmentu (kromě hlavního 12palcového centrálního, dotykového), aby bylo s každým pasažérem zacházeno stejně, vzhledem k tomu, že v blízké budoucnosti se řidič bude moci v případě potřeby stát „pouze“ cestujícím . Systém v konceptu Vision E ještě nebyl funkční, protože měl upoutat pozornost na autosalonech, ale inženýři Škody zaručují, že produkční vůz již bude touto možností vybaven a schopnost ovládat hlas a gesta bude přidal.

Telefonní budka

Obrazovka předního spolujezdce je integrována do palubní desky a zadní okna spolujezdce jsou umístěna v polštářích předních sedadel. Každé dveře mají vestavěnou takzvanou 'telefonní skříňku', kde mohou cestující nabíjet smartphony prostřednictvím indukce (data a nastavení telefonu budou jednotlivci k dispozici prostřednictvím obrazovky informačního systému).

Vyvýšená sedadla poskytují nejen dobrou viditelnost z vozidla, ale při otevření dveří se otáčejí o 20 stupňů ve směru východu a poté se po zavření dveří vrátí do původní polohy, což cestujícím usnadňuje vstup. Přední sedadla, když se nepoužívají, lze navíc převrátit společně s volantem, a tím jen zvýšit komfort ve vozidle. V souladu s prostorným interiérem nechybí ani velkoryse dimenzovaný zavazadlový prostor o objemu 560 litrů, který je v souladu se současnými modely Škoda.

Budoucnost je cítit také v konceptu Vision E díky integrovanému senzoru pohybu očí sledujícímu pozornost řidiče, který v případě potřeby (pomocí vibrací) také varuje před možnou únavou, zatímco vozidlo má vestavěný v monitoru srdečního tepu., který detekuje potenciálně nebezpečné problémy, které mohou zabránit nehodě (v tomto případě auto automaticky převezme kontrolu, najede na kraj vozovky a zhasne). Ale jako obvykle, když se podíváme do budoucnosti technologie, tyto velmi omezené prezentace za volantem takových vozidel nám neumožňují vyvodit konkrétní závěry o dynamických charakteristikách vozidel, zvláště když vezmeme v úvahu, že testovací jízda byla provedena v pavilonu. Odezva elektromotoru (v tomto případě jeden na každou nápravu) však byla okamžitá při sebemenším dotyku plynového pedálu, což bude pravděpodobně realita každého ze dvou vyvíjejících se pohonných jednotek, 145-'horsepower '(přední pohon kol, baterie s kapacitou 50 kilowatthodin a dojezdem 400 kilometrů) a 306-'koňských sil' (pohon všech čtyř kol, baterie s kapacitou 80 kilowatthodin a dojezdem 600 kilometrů). Zrychlení až 100 kilometrů za hodinu za šest sekund je lepší než v jakékoli dosud vyráběné (sériové) Škodě, přičemž maximální rychlost je elektronicky omezena na 180 kilometrů za hodinu, aby se zabránilo příliš rychlému vybití baterie (doba nabíjení až 80 procent kapacity je 30 minut za předpokladu, že je auto nabíjeno indukčně - tato možnost by měla být široce dostupná po roce 2020 - nebo prostřednictvím systému rychlého nabíjení).

Výroba za tři roky

Podrobnosti o sériovém voze jsou řídké, ale víme, že výroba by měla být zahájena za tři roky a do konce roku 2017 bude známo, ve které továrně se bude vůz vyrábět (existuje možnost, že továrna Škoda nebude vybrané pro výrobu). To samozřejmě vyvolává otázky ohledně konečné ceny automobilu, zejména s ohledem na skutečnost, že vysoké náklady na výrobu baterií jsou stále jedním z problémů, které je třeba řešit. To je určitě docela důležitý problém pro značku automobilu, která i přes pokrok v kvalitě, který v posledních letech zaznamenala, si stále musí dávat pozor na změny cen a pocit „hodnoty“, které jsou stále rozhodujícími faktory pro její zákazníky. .

Vision E je semenem, které vyklíčí v pěti nových elektrických vozech Škoda, které továrna hodlá uvést na trh do roku 2025, a připojí se k široké škále plug-in hybridů (prvním z nich bude Superb, který přichází na trh v roce 2019). Základem pro tato vozidla bude platforma elektromobilu Volkswagen MEB a zároveň to bude klíčový prvek při vytváření prostorné kabiny a vyvážené polohy na silnici. S jistotou můžeme říci, že sériová auta budou mít závratná zrychlení (jak jsme již testovali na testovacím voze) a (bez ohledu na to, která ze dvou verzí motoru bude zvolena) uspokojivý dojezd.

text: Joaquim Oliveira · foto: Škoda