Jeli jsme: Kawasaki ZX-10R Ninja
Okruh Yas Marina v Abú Dhabí, kde každoročně soutěží závodníci Formule 1, je v noci osvětlen jasnými reflektory. Jedná se o typickou automobilovou závodní dráhu, takže má nadprůměrný počet krátkých zatáček a nóbl a velmi dlouhých letadel. Mohu říci, že je to skvělá platforma pro testování všech nových produktů, které nový tucet Kawasaki nabízí. Protože poněkud zákeřná základna ochucená pouštním pískem nanesená na póry asfaltu a minimální výletní zóny také do určité míry znamenají nepředvídatelné podmínky na silnici.
Samozřejmě, Kawasaki nepotřebovala po všech titulech superbiků v posledních letech drastickou změnu, ale protože mluvíme o prestiži, technickém pokroku a Japoncích, pro které mají špičkové technologie velký význam, je zřejmé, že inženýři neměli . Získejte víkend navíc pod vedením šampionů Jonathana Reaho a Toma Sykese, vyhrňte si rukávy a postavte další generaci litrových supersportů, které jsme viděli v prvním závodě v Austrálii, byl naprostý úspěch.
Nové Kawasaki ve vyhledávání
ZX-10R Ninja je velmi podobný svému předchůdci, který v roce 2011 prošel velkými změnami. Podstata změny však spočívá v tom, co je skryto před zrakem. Ukázkové přední vidlice nejsou součástí těchto skrytých změn, jsou trendy a s volitelnou olejovou komorou nabízejí vzhled MotoGP a výjimečné možnosti nastavení. Elektronika jim zatím do práce nezasahuje, takže nabízí optimální řešení pro každého, kdo má v úmyslu vyrazit na závody, kde je aktivní odpružení zakázáno. K jejich práci se však vůbec nevyjadřuji. Celá přední část je neuvěřitelně citlivá a lehká. Část kreditu patří také vynikajícím pneumatikám Bridgestone Battlax Hypersport S21, které jsou jinak určeny pro vysoce výkonná sportovní kola a primárně pro silniční provoz. I na trati si ale vedli dobře. Silná akcelerace na druhém rychlostním stupni a při plném zatížení znamenala dobrý test pneumatik a problém s elektronickými jízdními pomůckami a samotným odpružením napovídala také dlouhá rovina, která se při přeřazení ze třetího na čtvrtý také zakřivuje doleva Ozubené kolo. Tam se řidič při rychlosti 180 kilometrů za hodinu nakloní do zatáčky, zrychlí a přeřadí na šestý rychlostní stupeň, kde při rychlosti 260 kilometrů za hodinu prudce zabrzdí na druhý rychlostní stupeň, následovaný kombinací krátkých pohybů doleva a doprava . zatáčky. Brzdy byly silně zatěžovány a dvojice tlakově litých monoblokových vaček Brembo postupně svírala dvojici kotoučů o průměru 330 mm. Navzdory tak prudkému brzdění, že mě bolelo zápěstí po každých 20 minutách jízdy po dálnici, ABS nikdy ani nefungovalo a já netuším, co by se muselo stát, aby se tento moderní motorkářský anděl strážný dostal na trať. ... Rozhodně bych si přál, aby vás brzdy, které nemusely být tak silně tlačeny, rychle a účinně zastavily. Ke konci poslední jízdy, kdy jsem zvláště testoval brzdný účinek velmi pozdního brzdění, jsem cítil uvolnění a páčku přední brzdy bylo nutné pro stejný brzdný účinek stlačit mnohem silněji. Je ale pravda, že takový extrémní road trip nepojede ani ve snu, a proto to platí jen pro závodní dráhu, kde dvakrát brzdíte od 260 do 70 kilometrů za hodinu, samozřejmě na nejkratší možnou vzdálenost. Není to lehké.
V těchto kombinacích rychlých a pomalých zatáček jsem mohl vyzkoušet, jak funguje ovládání prokluzu zadních šesti kol. ECU Kawasaki s 32bitovým procesorem měří všechna data a pomocí algoritmu je přenáší na zadní kolo. Výkon 200 „koní“ nebo přesněji 210 „koní“ při nejvyšší rychlosti, kdy je vzduch doslova tlačen do sacího potrubí a poté do spalovací komory prostřednictvím systému RAM-AIR, je brutální. Čtyřválcový motor o objemu 998 ccm Šestnáctiventilový Cm je v nízkých otáčkách anemický a nemá žádný skutečný život, ale když otáčky vystoupají nad 16 8.000 otáček za minutu, ožije a Ninja si splní svou pověst: nekompromisní, brutální zrychlení a samozřejmě slušná dávka adrenalinu. Kawasaki ZX-10R Ninja je tedy na rychlou jízdu docela vybíravý, protože musíte dávat pozor na otáčky a správné řazení ve velmi dobře navrženém hnacím ústrojí, které je díky své závodní povaze kratší. Řazení rychlostních stupňů pomocí systému rychlého řazení, jako je tomu u Superbikes, v tom samozřejmě hraje rozhodující roli. Plynová páka by měla být vždy plně otevřená, přičemž stačí krátký, ale rozhodný pohyb prstů na levé noze a ninja už závodí vpřed ještě rychleji. Vše dohromady, samozřejmě bez použití spojky. Při podřazování a rozjezdu je však nutné použít spojku. Pro všechny závodní nadšence je k dispozici také ovládání startu, které vám umožní optimálně zrychlit do první zatáčky závodní dráhy, když se rozsvítí zelené světlo.
Motor byl vylepšen novou generací: kratší, menší, lehčí, se zcela novou hlavou a válci, novými výfukovými ventily a vačkovým hřídelem. Pro větší účinnost změnili také spalovací komoru, vzduchový filtr a nainstalovali zcela novou sací jednotku s tryskami o průměru 47 milimetrů. Sykes a Rea chtěli zlepšit ovladatelnost a omezit účinky setrvačnosti, a tak snížili setrvačnost hlavního hřídele o 20 procent, který je silnější, ale také lehčí.
To vše lze na trati velmi snadno spravovat. Zde udělali opravdu velký krok vpřed, protože Kawasaki není menší kolo. Přestože je kyvná vidlice delší, rozvor je o 1.440 XNUMX milimetrů kratší. S novým rámem a odpružením ale vše funguje velmi harmonicky a díky širokému a pohodlnému volantu Ninja snadno stříhá do agresivních linií a pozorně plní příkazy. Celý balíček probíhá klidně, extrémně hladce. Navíc pozdní brzdění a držení trajektorie, kdy moje koncentrace klesla a já jsem právě udělal chybu při řízení, ve mně nevyvolalo paniku ani strach, protože jsem vždy našel oporu ve hledání všeho. Vzrušující!
Vzhledem k tomu, že nepatřím k nejmenším - 180 centimetrů, velmi oceňuji i pohodlnou pozici za volantem. Jen málo těžkých sportovních kol má tak uvolněnou a nepohodlnou polohu. S novým aerodynamickým pancířem dosáhli menšího odporu vzduchu a díky úhledně umístěným průduchům na čelním skle snížili víření vzduchu za ním, což znamená klidnější helmu, jasnější výhled a snadnější sledování dokonalé linie. . I při nejvyšší rychlosti, které jsem dosáhl na závodní dráze, s helmou přitisknutou k palivové nádrži, mi hlava zůstala nehybná. A když zvedáte s brzděním horní části těla, nedošlo k žádnému zpětnému tlaku prouděním vzduchu proti vaší hrudi. Velké plus pro pancéřování a aerodynamiku!
Je to kvůli všem výše uvedeným skutečnostem, že mám docela jasný pocit, že Kawasaki ZX-10R Ninja může být jedním z nejpohodlnějších motocyklů pro jízdu na dlouhé vzdálenosti a silniční použití. Kawasaki zde udělala dobrý kompromis, protože není dostatečně radikální, aby omezila své uvážlivé používání pouze na závodní dráhy.
Díky pěti motorům a elektronickým pomocníkům (Kawasaki tomu říká S-KTRC) a třem různým úrovním výkonu motoru jej můžete přizpůsobit jakýmkoli podmínkám na silnici a samozřejmě plně využít sportovního charakteru na trati.
Zelená bestie bude vaše za 17.027 XNUMX € a Kawasaki také nabízí o něco lépe vybavené a speciální modely závodních replik a grafiku s grafikou ze zimních testů, které jsou samozřejmě o něco dražší.
To znamená, že první desítka jde trochu jinou cestou než například radikálně sportovní Yamaha, ale tato cesta je také správná a hledá ty, kteří mají v úmyslu vzít tato krásná sportovní kola ještě dál, než jen na krátký výlet do přírody . zatáčky nebo káva s kolegy motorkáři. Nyní stále čekáme, až nám Honda a Suzuki řeknou, jak si představovaly novou generaci supersportů.
Text: Petr Kavchich
Foto: BT, rostlina
