Jeli jsme: Kawasaki Z900 RS
V témže roce se také v naší bývalé zemi, 18. června, na starém pouličním okruhu v Preluku u Opatije konal závod o mistrovství světa motocyklů. V té době světový motocyklový závod ovládal Giacomo Agostini a v roce 1972 se stal mistrem světa ve třídě 500 ccm. Angličan Dave Simmonds také letos soutěžil v královské třídě ve třídobém dvoutaktním Kawasaki H1R, celkem úspěšně vyhrál poslední závod sezony ve španělském Jaramu a Zelení skončili v kategorii konstruktérů na čtvrtém místě. Koncem 750. let se Japonci ujali vedení v motocyklových závodech, zatímco britský motocyklový průmysl upadal. První „vážnou“ japonskou motorkou, která zahájila revoluci a nastávající časy, byla Honda CB750; první skutečný japonský „superbike“ dostupný široké škále kupujících; Královskou normou v té době byl 1 centimetr krychlový. V roce 1972 zvedla Kawasaki laťku ještě výše s vydáním prvního modelu v rodině Z, Z903. Řadový čtyřválcový motor vážil 80 kubických centimetrů, měl jen něco málo přes 230 „koní“, vážil 210 kilogramů na sucho, zrychlil na 24 kilometrů za hodinu, a byl tak nejvýkonnějším a nejrychlejším silničním vozem v Japonsku, nyní s objemem litru. Již za ta léta od svého vzniku zkombinoval několik důležitých úspěchů: vytvořil rychlostní rekord ve vytrvalosti na 256 hodin v americkém Daytonu, Kanaďan Yvon Duhamel s ním vytvořil rychlostní rekord na kolo (XNUMX kilometrů za hodinu) a „civilní“ verzi , při testech byli chváleni za konstantní dodávku výkonu, vynikající odpružení a ovládání směru v zatáčkách.
Dědici
V letech 1973 až 1976 byl aktualizovaný model B (o něco silnější, s tužším rámem) zvolen nejlepším motocyklem ve Velké Británii. Během této doby bylo vyrobeno asi 85 kusů. Rodinná historie "Ze" pokračuje ve druhé polovině 1976 a 1s. V roce 900 nahradil Z1000 Z900 a následující rok Z1983. Tyto dva modely se staly hlavními stroji postapokalyptické historie legendární klasiky filmu o Mad Maxovi. Film (a pak všechna jeho pokračování) jen zvedla popularitu „Zisy“, dokonce se zrodila určitá motocyklová subkultura fanoušků tohoto již kultovního modelu. Jeho geny jsou položeny v 16 GPZ908R, automobilu, který používal ventilovou technologii z roku 1986 a kapalinou chlazený motor o objemu 254 ccm. Podívejte se, jak zahřát srdce motocyklistů v dalším klasickém filmu, tentokrát v koruně vyzdobeném Top Gunu 1 roku, dosud nejrychlejším silničním kole s rychlostí 1000 2003 kilometrů za hodinu. Letoun! V roce XNUMX si mnozí pamatují model klasické formy Zephyr, poněkud připomínající „otce“ rodiny ZXNUMX, stejně jako model roku ZXNUMX XNUMX.
Retro moderní
Z Japonska loni unikly zvěsti, které naznačovaly, že Kawasaki možná zvažuje oživení mýtu návratem v čase hledáním inspirace v první Z1. Skici, CGI a rendery byly víc než jen soubor tužeb pro scénu, která potěší moderními klasickými motocykly. Nic hmatatelného. Nic nebylo potvrzeno. Do letošní výstavy v Tokiu ... Tam to ale Japonci ukázali. Pojmenovali ho Z900RS. Retro sporty. Ikarus se znovu postavil: na fotografiích vypadá hodně jako Z1, ve stejných barevných kombinacích, ale s moderními technologiemi a řešeními.
Nový stroj nebo kopie? Kawasaki zareagovala na retro trend poněkud pozdě, ale konkrétně a promyšleně. Morikazu Matshimura, vedoucí designu nového Zeja, říká, že je to pocta, nikoli replika Z1, a že zašli hodně daleko, aby vetkali moderní technologie do klasické siluety. Stylový přístup nazývali moderní klasikou. Cílová skupina klientů je od 35 do 55 let. Navrhli klasickou palivovou nádrž ve tvaru slzy, LED světlomety a – podívejte se na podobnost s „kachním“ zadkem! Kola nemají paprsky, ale z dálky je připomínají, stejně jako kulatá zpětná zrcátka. Zvláštní pozornost je třeba věnovat klasickým počítadlům, které jsou inspirovány těmi starými, mezi některými moderními digitálními čísly je nádech moderní technologie. Chcete ještě jeden detail? Jehlice na pracovních deskách jsou v klidu ve stejném úhlu jako před téměř čtyřmi desetiletími a lesklé barevné kombinace věrně napodobují původní odstíny. Hm!
Fideua, Gaudi v japonské technice
V prosinci se v Barceloně a jejím okolí může trochu ochladit a navzdory slunečnému počasí nám testovací dny na nové Zeji pokazila zima. Zvyknete si na hesla na balkonech budov vyzývající k nezávislosti Katalánska i větší přítomnosti policie. Také na fideuàjo, kulinářskou místní verzi paelly (která je jinak o něco jižněji, ve Valencii) až po tapas a mistrovská díla architekta Gaudího. Pro duši i tělo. Pro vášeň je tu i dvoukolové Ze. A "Ze" odejde. Obrací se do vnitrozemí Barcelony, která se zkušeně proplétá chladným španělským venkovem jako had a rušným provozem směrem na Montjuïc nad městem, kde se před desítkami let pořádaly legendární pouliční závody. Široký volant a lehký posed jsou důvodem k úsměvu i po celodenním rajah. Záda a oblast pod nimi nebolí. Zvuk vycházející z (jinak pouze) jednoho tlumiče vpravo je příjemně basový, když uberu plyn, tak i příjemně drnčí. Zřejmě se o něj obzvlášť zajímali. Věřím, že systém Akrapovic, který již mistři z Ivančny nabízejí, tyto prvky jen posílí. Motorka funguje v rukou, s citlivým odpružením byla opravdová radost omotat ji kombinací utažených zatáček – nechybí ani radiálně uložené přední brzdy a převodovka s krátkým prvním převodem. Zařízení je živé, výkonnější než v „pouliční stíhačce“ modelu Z900, je v nižší a střední řadě. Má také větší točivý moment, který se nemusí neustále řadit. Hele, má to i ovládání prokluzu zadního kola. Nárazy větru v těle jsou i přes rovný posed mírné a nekomplikované i ve vysokých rychlostech. O něco sportovnější rytmy zahřejí modelovou verzi Cafe v jedovatě zelené závodní barvě Kawasaki sedmdesátých let, s minizáštitou a klipsovými řídítky, sedadlo simuluje závodění. Kavárna bude asi o polovinu George dražší než jeho bratr.
Ha, víte, že dnes jste za perfektně zachovanou Z1 dostali přes 20 XNUMX? RS může být váš za o něco více než poloviční cenu a dostanete k němu velmi kvalitní auto, které se čtyřmi dekádami moderní technologie daleko převyšuje svůj model. S ním si můžete koupit poutavou zápletku a modelový příběh v ceně. A hodně vášně. Nemá to cenu, že?
