Jeli jsme: Kawasaki Ninja ZX-10R SE s elektronicky řízeným odpružením
Kdy jste naposledy před nebo po jízdě na silnici poklekli na motorce (a závodní dráhu necháme stranou, je tu pár dalších, kteří opravdu ovládají všechny možné „šroubky“ na odpružení) a rozhodli se upravit výkon ? přívěsky se šroubovákem v ruce? Myslel jsem, že ano.
Jelikož nemáme moc místa, snažíme se být efektivní – bod po bodu. Za prvé: Kawasaki ZX-10R není nový, ale je nový pro rok 2018. derivát SEkterý mimo jiné o něco méně zářivých barevných kombinacích nabízí kovaná hliníková kola Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) a poprvé v Kawasaki také odpružení KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) pro odpružení. nyní exkluzivně pro Kawasaki) Seva se připravuje.
Za druhé: Elektronicky Kawasaki Ninja ZX-10R pouze nastavuje tlumení v obou směrech (komprese a vůle) a nikoli předpětí – to je stále potřeba nastavit ručně. Za třetí, systém prý změní nastavení za pouhou milisekundu pomocí senzorů (které měří polohu a rychlost odpružení), přídavného procesoru a dat o rychlosti a změně rychlosti motocyklu (zrychlení nebo zpomalení) a solenoidu ventil (ne krokový motor). Cílem bylo vytvořit přirozený pocit bez zpoždění. Za čtvrté, komponenty mechanického odpružení jsou stejné jako u ZX-10RR. Podle dvou pánů ze Showa by dodatečná elektronika neměla ztěžovat údržbu odpružení a doporučení pro údržbu jsou stejná jako u klasického odpružení.
Za páté, řidič si může vybrat mezi přednastavenými programy „silnice“ a „stopa“, ale pokud chce tlumení upravit sám, je to k dispozici prostřednictvím digitálního displeje a tlačítka na volantu. hladiny 15 pro každou z proměnných.
Obtížný? U motorkáře je tomu naopak – převlékání je snadné. A také efektivní. Za šesté, když jsme jeli stejný úsek relativně dobré, rychlé, zakroucené silnice v silničním nebo závodním režimu, rozdíl byl obrovský – ve druhém jste mohli cítit každý hrbol na Kawasaki Ninja ZX-10R, díky čemuž bylo řízení mnohem méně komfortní. A naopak: na závodní dráze byla motorka stabilnější, uvolněnější v programu závodní dráhy, s menším sezením při brzdění... Zkrátka: rychlejší a bezpečnější, ať už dáte na první místo cokoliv.
Kdybych dal přednost, tentokrát (očima amatérského jezdce) jsem nenašel jedinou vadu. Kromě ceny: 23.485 euro by se za takové auto muselo odečíst.
