Zkušební jízdu jsme absolvovali: Cupra Formentor VZ5 // Odvážný krok

Historie úspěchu. Každopádně bych mohl stručně popsat těch pár let od doby, kdy Cupra získala nezávislost v Seatu, který se místo označení nejsportovnějších modelů Seatu stal zcela nezávislou značkou. Samozřejmě je to touha po větší nezávislosti a především přidaná hodnota, kterou lze vytvořit s novou značkou, značkou, která již není Seatem, ale zároveň představuje některé z dalších hodnot, které byly u této masivní Španělská značka. značka (samozřejmě Cupra je stále ve vlastnictví Seatu) může být v pozadí, ale již neexistují žádná omezení, která tak omezovala designéry a stratégy značky (můžete si snadno přečíst: finanční omezení).

VZ5 je nejnovější a nejextrémnější model, ztělesňující Cupro a vše, co ideologičtí stratégové rádi této značce připisují. Formentor samozřejmě znáte, protože je u nás na trhu již dlouho, zároveň Nejúspěšnějším modelem Cupra jako dva ze tří modelů prodávaných touto novou značkou jsou Formentor. Takže samozřejmě dává smysl, že nejmocnějším modelem se stala práva – Formentor. Ale je pravda, že ano VZ5 je pravděpodobně posledním tak extrémním modelem poháněným (jednoduše) spalovacím motorem. V nabídce je již šest modelů PHEV, přičemž brzy bude k dispozici první plně elektrický (BEV). Samozřejmě se bude jednat o Born, který by se mohl dostat na trh již koncem roku, následovaný Tavascanem v roce 2024.

Ale do té doby pomine ještě nějaká voda a do té doby bude všech 7.000 5 verzí VZ7.000, které budou vydány, již dlouho v držení majitelů. Ptáte se, proč XNUMX XNUMX? Řešení padlo někde úplně nahoře. Více z toho souvisí s exkluzivitou, ale pravděpodobně také s dodávkou pětiválcových motorů Audi, které v tomto 'nadFormentorio'.

Jak už asi tušíte, zdrojem síly tohoto modelu je legendární 2,5litrový pětiválcový motor, který dodnes vzrušuje náladu, vítěz četných ocenění „Engine of the Year“. Audi bedlivě sleduje, kam by jejich vzácný pětiválec mohl zamířit, ale očividně si manažeři Cupry udělali svou vizi správně. No, například se hodně mluvilo o tom, že takový motor bude mít také náskok před golfem, ale Audi nebylo z této představy přehnaně nadšené.

Pětiválcový motor, který pohání i nové RS3 a RS Q3, je schopen ve Formentoru produkovat 287 kilowattů (390 „koní“) a 480 newtonmetrů točivého momentu. To údajně stačí na zrychlení kompaktního crossoveru na 100 kilometrů za hodinu za pouhých 4,1 sekundy. Nechybí samozřejmě ani pohon všech čtyř kol a sedmistupňová převodovka DSG. adaptivní tlumení (Cupra hovoří o 15 stupních) s tužšími pružinami... Neposkytují nejnovější informace, ale říkají, že je o 10 milimetrů blíže k zemi, že svorky jsou pevnější a že kola mají dokonce malou negativní sklon, progresivní hřeben řízení. A dochází k úplnému vypnutí systému ESC.

Tak co, líbilo se ti to? Pokud ne, dovolte mi zmínit i techniku ​​zadního diferenciálu, která je velmi podobná nedávno představeným Audi RS3 a Golfu R (a samozřejmě dalšímu modelu před nimi, řekněme Fordu Focus RS). Jedná se o takzvaný systém sdílení točivého momentu, který funguje přes otevřený diferenciál. Každá náprava s pohonem zadních kol má dvě počítačem řízené hydraulické vícekotoučové jednotky, které dokážou simulovat činnost jak otevřeného, ​​tak uzavřeného diferenciálu. Zároveň také velmi pružně rozděluje točivý moment mezi obě kola – od 0 do 100, což rozhodujícím způsobem pomáhá v zatáčkách, a 50:50 mezi přední a zadní nápravu.

Klasická lamelová spojka pohonu všech kol před zadním diferenciálem to dokáže jen tehdy, když jedno z kol prokluzuje. Kromě klasických programů nabízí také program Drift ...

Naštěstí oni v Cupře jsou dostatečně sebevědomí, že nás s touto verzí vezmou na závodní dráhu, kde si můžete vyzkoušet všechno toto a ještě mnohem více.... Každý, kdo řídil produkční vůz se stejnou agresivitou na závodní dráze, ví, že kola na závodní dráze jsou pro sportovní model stejně náročná, jako by amatérský běžec chtěl běžet maraton. Zvláště na rozmanitém okruhu Chestelolli, s výjimečnou přilnavostí v nesnesitelném vedru a s mnoha vzestupy a pády.

Ano, srandovní cvičiště... Při čekání na start jsem se rozhlédl po kabině - nic vyloženě nového, samozřejmě kromě volantu se dvěma satelity pro instalaci programů (ihned přepnuto na Race, co jiného) a start . A grafika tlakoměrů je samozřejmě jiná. VZ5 po startu překvapí silou točivého momentu vzadu.přinejmenším ve srovnání s nejsilnějším modelem o objemu 4.500 litru, i když je při všem jeho potenciálu zapotřebí trochu více otáčení, alespoň přes XNUMX otáček za minutu.

Prvních pár zatáček jsem cítil a ochutnal, ale je to (spíše vysoký) crossover. Pak důvěra rostla - přilnavost kdekoli a kdykoli je výjimečná, stavba těla je progresivní. Dokázal jsem prudce zrychlit ze zatáček až nahoru, kde je opravdu cítit zadní náprava, která pomáhá tlačit přední část do zatáčky. V tomto mučení si jistě zaslouží zmínku brzdy. Větší kotouče o průměru 375 x 35 milimetrů jsou opravdu silné a čelisti Akebona do nich krásně zarývají.

Program Race má také svá omezení. Připomněl mi to tím, že se trochu odvážněji otočil na obrubnících, když řvoucí pětiválcový motor trochu vykašlal, než se znovu naplno nadechl a já jsem ho mohl vyhnat na vrchol, zatímco jehla na tachometru (digitální, samozřejmě) se blížil k 7.000 XNUMX ...… A samotná převodovka je rozhodnější, rychlejší a s dostatečným mechanickým rázem.

To vše je samozřejmě ještě výraznější na silnici v nižších rychlostech a přilnavosti, což je na dobře pogumovaném asfaltu mnohem horší než na závodní dráze. Především manévrovatelnost v krátkých a rychlých zatáčkách je působivá, tam se práce a vliv Torque Splitter ještě více seznámí, zadní chce dokonce trochu uklouznout a elektronický anděl strážný zasáhne alespoň o něco později, alespoň v uvedeném večírku.

V první hodině

2. minuta: Páni, jak hezky sedadla obepínají celé tělo, zejména v horní části a v ramenním pletenci ...

7. minuta: Petvaljnik res sune in suva

23. minuta: Zvuk je rozpoznatelný, ale příliš tlumený, příliš netypický kovový krk.

55. minuta: Když se hrabu v nastavení, Drift ukazuje pár zatáček, že zadní část může být velmi zajímavá.