Dokáže Toyota LandCruiser řady 300 V8 zachránit vodíkovou energii? Ekologičtější hnací ústrojí pro motokáry pro konkurenční Nissan Patrol – zpráva

Vznětový motor V8 byl z LandCruiseru řady 300 odstraněn, ale na obzoru může být ekologičtější varianta.

Toyota LandCruiser možná dostane novou verzi motoru na vodíkový pohon.

Podle Japonců Nejlepší auto Toyota plánuje použít právě uvedenou řadu LandCruiser 300 jako debutový sériový model pro svůj vodíkový spalovací motor (ICE).

I když neexistují žádné další jasné podrobnosti o vodíkovém LandCruiseru, mohlo by to znamenat, že motor V8, který byl ukončen při uvedení nové řady 300 v loňském roce, bude vzkříšen jako vodíkový motor.

Prozatím je terénní kombi nové generace poháněno výhradně 3.3litrovým přeplňovaným vznětovým motorem V6 s výkonem 227 kW/700 Nm – více než 200 kW/600 Nm starého vznětového motoru V8.

I když je to pro fanoušky LC300 vzrušující zpráva, zůstávají otázky ohledně paliva a ceny. V současné době je v Austrálii pouze několik čerpacích stanic na vodík a pouze jedna ve Victorii mimo zabezpečenou bránu Toyota Hydrogen Center v Altoně.

Nejdražším LandCruiserem v Austrálii je Sahara ZX s cenou 138,790 200,000 USD a s náklady na vývoj technologií by se mohl vyšplhat až k hranici XNUMX XNUMX USD.

Může to znít bláznivě, ale pamatujte, že australský startup H2X s vodíkovými palivovými články uvedl na trh model založený na Ford Ranger s názvem Warrego, jehož cena se pohybuje mezi 189,000 250,000 a XNUMX XNUMX USD.

Toyota loni závodila s Corollou na vodíkový pohon.

Toyota už několik let vyvíjí vodíkové pohonné ústrojí a předběžně představila motor pod kapotou hatchbacku Corolla závodícího v Japonsku loni v červenci, než v prosinci představila GR Yaris s vodíkovým pohonem.

Toyota už má nějaké výhody, pokud jde o vodík, ale až do loňského roku to byla elektrická vozidla s vodíkovými palivovými články (FCEV), jako je sedan Mirai.

Toto nové hnací ústrojí není elektrické vozidlo, ale je založeno na osvědčených technologiích vnitřního spalování. Na rozdíl od FCEV, který do vzduchu vypouští pouze vodní páru, však verze ICE spaluje vodík a produkuje výfukové plyny.

Vedení Toyoty nedávno naznačilo, že vodík by mohl hrát v její nabídce větší roli.

V rozhovoru s australskými reportéry loni v červnu řekl generální manažer produktového plánování Toyota Australia Rod Ferguson, že vodíková technologie by mohla být použita v různých aplikacích, jako jsou lehká a těžká užitková vozidla.

„Nyní uvádíme na trh tento typ vozidla, ale potenciál tu určitě je pro řadu těžších vozidel, lehkých nákladních vozidel, vlaků nebo autobusů. Tato technologie se dobře hodí pro návrat na základnu nebo rychlé doplnění paliva,“ řekl.

Toyota není prvním výrobcem, který experimentoval s vodíkovými pohonnými jednotkami ICE. BMW vyrobilo v letech 100 až 7 2005 příkladů svého vodíku 2007. BMW použilo jako základ pro vodíkový motor 6.0litrový motor V12 z varianty 760i, který produkoval 191 kW/390 Nm a zrychlil na 0 km/h za 100 sekund.

Prezident Toyota Motor Corporation Akio Toyoda také aktivně propaguje alternativy k bateriovým elektrickým vozidlům, pokud jde o ekologizaci globálního vozového parku. Loni v září varoval, že japonský automobilový průmysl může být zničen, pokud Toyota přejde pouze na elektrická vozidla.

„To znamená, že dojde ke ztrátě výroby více než osmi milionů kusů a automobilovému průmyslu hrozí ztráta většiny z 5.5 milionu pracovních míst. Pokud říkají, že spalovací motory jsou nepřítel, nebudeme schopni vyrobit téměř žádná vozidla.“