Amожет Am Spyder RT Freedom S

Abych byl upřímný od začátku, toto není jedno z pěti aut, která ve své garáži potřebujete. I když to dáte do deseti, pravděpodobně to vypadne. Proč? Za prvé proto, že se nenaklání, a za druhé proto, že je příliš široký na to, aby se dal použít s motocyklem. Testovací auta s kolem, tj. Motocykly a skútry, obvykle parkuji před kanceláří, ale musel jsem jet do garáže, protože je příliš široká na to, aby minula palcový tlustý regál.

Na druhou stranu jsem slyšel o bohatém studentovi, který má auto s pohonem všech kol s S na zadních dveřích, což po jednodenním testu Spyder (jinak verze RS, nikoli RT, ale to není hmota) je čistý třesk. A? Myslím a předpokládám, že se mu nelíbí tento motocykl na dvou kolech, protože to považuje za nebezpečné, protože se může převrátit, protože musí před semafory šlápnout na zem, protože. ... Ano, motocykl může mít v očích motoristy mnoho odpudivých vlastností. Každý má své právo.

Je Spyder bezpečný? Nemá airbagy a klec, ale je vybaven systémem VSS (Vehicle Stability System), který zahrnuje protiblokovací systém brzd (ABS), systém kontroly trakce (TCS) a SCS. stabilizační systém. Sám jsem tomu dřív nevěřil, ale Spyder je opravdu nemožné převrátit. Pravděpodobně existuje způsob (doufám, že se otočí, pokud otočíte volantem do extrému rychlostí 150 za hodinu), ale při zdánlivě nezdravých metodách jsem nebyl schopen zvednout přední vnitřní kolo více než pedál ...

Elektronika je prostě chytřejší a nedovolí vám jet na dvou kolech a proklouznout na posledním, což je vlastně škoda. Minimálně jedno tlačítko vás donutí si myslet, že si můžete (možná jen do 60 km / h) dovolit driftovat zatáčku. ... Ale jen si představuji, že pak už nebudu moci jet vůbec rovně. Při plném plynu se zadní kolo točí na volnoběh, ale pouze pokud je volant vyrovnán, jinak elektronika sešle plyn a v případě potřeby zabrzdí jedno z kol, aby byl Spider pevně na zemi. Ano, Spyder je bezpečný, ale tato elektronická bezpečnost příliš překáží v ovládání volantu.

Je Spyder uživatelsky přívětivý? Podívejte se na dvojité sedadlo, jaké najdete na nejpohodlnějším cestovním kole, Hondě Gold Wing. Svou práci plní dobře, zejména pro spolujezdce. Stejně jako řidič může také zapnout vyhřívanou páčku nebo zvýšit hlasitost hudby. Pak je tu objemný, elektronicky nastavitelný větrolam, který v horní poloze spolehlivě chrání před větrem a hmyzem. Ve skutečnosti je celé tělo dobře chráněno, pouze s mírným otokem nad kotníky. Zajímavé ale je, že tato hmota vytváří takový vír vzduchu, že řidiče ve vysokých rychlostech vítr mírně tlačí dopředu.

Pravda, potvrdily to kapky deště, které na dálnici v rychlosti 130 kilometrů za hodinu dopadaly na palubní desku vzadu. Ještě komentář ze zadního sedadla: výfuk vpravo zahřívá nohu. Odpružení je nastavitelné, takže si můžete vybrat, jak moc chcete při jízdě přenášet nerovnosti ze silnice na záď, ale v sekci komfortu je potřeba zmínit, že Spyder zabírá na silnici tři stopy. Proč je to důležité? Přemýšlejte o tom – motorka zabere jedničku, auto dvě, tříkolka tři a šance vyhnout se výmolu je třikrát menší než u motorky.

Je Spyder zábavný? Pokud jste automobilový nadšenec, kterého láká vítr ve vlasech (no, kolem helmy) a máte hrůzu z motorky, pak jízda na plechovém sedadle bez plechu kolem těla bude zábava, ale co když se tento Američan nenakloní do zatáčky. Na motorce je odstředivá síla kompenzována náklonem, takže nás síla tlačí do sedadla, zatímco Spyder zůstává v zatáčce vzpřímený, takže jezdec chce táhnout radiálním směrem a síla musí překonat svaly těla. ruce a nohy. Proto (rychlá) jízda po klikaté silnici není příliš vzrušující, ba dokonce únavná. I když tohle zvíře nasazené na širokých pneumatikách umí být v zatáčce docela rychlé.

Síla stačí na maximální rychlost 170 kilometrů za hodinu (na trati je překvapivě stabilní a klidná!), A je velmi příjemné nastavit tempomat na zhruba 140 km / h a sledovat překvapené výrazy ve tvářích účastníků silničního provozu. Tempomat má ale takovou nevýhodu, jako hrubé vyrušení, u kterého může řidič ve špetce cítit, jako by do něj narazila helma spolujezdce. Zvuk je drsný, protože má stejný motor Rotax jako Aprilia RSV 1000 a zajímalo by mě, jak dobře ho vyhladili ve srovnání se sportovnějším Spyder RS. Doporučujeme zvolit pouze robotizovanou převodovku, protože taková luxusní loď sedí lépe než klasický (motocyklový) pedál.

Ano, Spyder je zábavný, ale ne ve srovnání s motorkou.

Je pavouk levný? Páni, to opravdu není ono. Mazda MX5 bez střechy s 1litrovým motorem stojí 8 € 19.790, komfortní BMW R1200RT 16.750 € 3 a tříkolové Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Je však pravdou, že Spyder RT do jisté míry kombinuje vlastnosti všech tří těchto vozidel, a tak osloví jen úzkou skupinu pánů, kteří nejsou příliš znepokojeni ekonomickou krizí. Pravděpodobně je ani nenapadne, že spotřeba XNUMX až XNUMX litrů bezolovnatého benzínu bude příliš vysoká a nebudou muset ani skládat zkoušku z motocyklu, protože tříkolka je kategorie B.

Amожет Am Spyder RT Freedom S

Cena testovacího vozu: 25.790 EUR

motor: dvouválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 998 ccm? , elektronické vstřikování paliva, čtyři ventily na válec.

Maximální výkon: 71 kW (100 KM) při 7.500 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 104 Nm při 5.500 ot./min

Přenos energie: pětistupňová převodovka, řemen.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 250mm, čtyřpístkový brzdový třmen, zadní kotouč? 250 mm, jednopístkový třmen, pravý pedál.

Suspenze: přední dvojitá ramena A, dva nastavitelné plynové tlumiče, zdvih 151 mm, zadní jedno kyvné rameno, jednoduchý tlumič, zdvih 145 mm.

Pneumatiky: před 165 / 65-14, zpět 225 / 50-15.

Výška sedla od země: 750 mm.

Palivová nádrž: 24, 5 l.

Rozvor: 1.773 mm.

Hmotnost: 425 kg (suché)

Zástupce: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Chválíme a vyčítáme

+ výkonný, efektivní motor

+ pohodlí

+ ochrana proti větru

+ prostor pro zavazadla

+ bohaté vybavení

+ působivý vzhled

+ funkční bezpečnostní elektronika

– přepínače nízkého výkonu na volantu

– sálání výfukového tepla

- spotřeba paliva

– Firmware pro palivoměr

– Hrubé přerušení tempomatu

– skříňka před řidičem se zahřívá a nezavře

- cena

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 25.790 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 998 ccm, elektronické vstřikování paliva, čtyři ventily na válec.

  Točivý moment: 104 Nm při 5.500 ot./min

  Přenos energie: pětistupňová převodovka, řemen.

  Rám: ocelová trubka.

  Brzdy: přední dva kotouče Ø 250 mm, čtyřpístkový brzdový třmen, zadní kotouč Ø 250 mm, jednopístkový brzdový třmen, pravý pedál.

  Suspenze: přední dvojitá ramena A, dva nastavitelné plynové tlumiče, zdvih 151 mm, zadní jedno kyvné rameno, jednoduchý tlumič, zdvih 145 mm.

  Palivová nádrž: 24,5 l.

  Rozvor: 1.773 mm.

  Hmotnost: 425 kg (suché)