Moje sbírka klasiky
„Rád říkám, že prodávám svá oblíbená auta, ne ojetá. Bohužel jich miluji příliš mnoho,“ říká 44letý ředitel dealerů Southport. „Být špičkovým prodejcem je problém; jste v obchodě a všechna tato lízátka přicházejí předními dveřmi. Říkáte: "Koupím to, abych si to nechal, nebo prodal?" Co děláš? Je to těžké, když miluješ auta. V důsledku toho budete mít sbírku.
Deanova sbírka se většinou skládá z aut, která se svezla ze stěn jeho ložnice pro mládež a do jeho garáže. Mezi nimi: 1966 Austin Healey Sprite, „černý, decentní a hezký“ 1970 Fiat 124 BC Sport, 1982 Lancia Beta Coupe, která „nepřekvapivě, rez není přítomná na všech špatných místech“, Mitsubishi Lancer Evo III, Honda 1970. Civic s najeto pouhých 20,000 1972 mil, VW Beetle z roku 1968 pro jednoho majitele, plážová bugina Meyers Manx z roku 1990, minivan Nissan S-cargo „moje žena říká Daisy“ z 1988. let, horolezecká Corolla z roku 1988 a vzácná Lancia Delta Integrale 4 roky starý. HF XNUMXWD osmiventil.
„Právě jsem koupil další Integrale z Japonska, které prakticky nemá žádnou rez,“ říká. "Ale budu se muset vzdát některých svých dalších hraček jako Beta, Veedub a Civic."
Plánuje rozebrat druhý Integrale a udělat z něj repliku bílého rallyového vozu Martini, podobného těm, které jezdili v šesti mistrovstvích světa v rally v 1980. a 90. letech jezdci jako Juha Kankkunen a Miki Biasion. Má 16ventilové dvoulitrové turbo, ale i přes to, že má méně turba než můj osmiventil, nemá velké zpoždění. "Můžete z nich dostat asi 700 koní (522 kW), což podle mě může být pěkně zastrašující."
Plánuje řídit Lanciu v historických sprintových závodech, jako je Tweed on Speed, Leyburn Sprints a nedávný Cootha Classic. Mezitím svou Corollu vážně prosazuje v Queensland Hill Climb Championship, který před pár týdny vyhrál.
„Dostal jsem se k tomu asi před třemi lety prostřednictvím svého přítele s malým Alfou, který mě neustále pronásledoval a pronásledoval,“ říká. "Odložil jsem to, protože musíš být oddaný, ale jednoho dne jsem to udělal na Mount Cotton a byl jsem uchvácen." Je to skvělá parta kluků. To opravdu není krvavý sport.
Jeho Corolla je poháněna závodním 4ventilovým atmosférickým motorem Toyota 20AGE, který poskytuje výkon 89 kW na kola.
"Ale má mnohem větší točivý moment, což je skvělé pro stoupání do kopců," říká. Koupil ho za 1500 28,000 dolarů a proměnil ho v závodní projekt za 350 XNUMX dolarů. Je to prostě auto, které mě mělo držet, dokud jsem nenasedl do monstra Evo,“ říká. „Ale nemůžete prostě naskočit a vyrazit na trať s něčím, co má XNUMXkW na kolech. Je to trochu nebezpečné. Koupil jsem si Corollu pro upgrade na Evo, ale zamiloval jsem se do ní a Evo tam stále sedí. Mezitím jsem náhodou narazil na Integrale a nyní kupuji další. Je to nemoc."
Koupil 134kW Delta v Západní Austrálii za 15,000 5000 $ poté, co několik let „pronásledoval jednu“. „Má vinuté pružiny, byl naštípaný, vyměnil jsem potrubí a výfuk a bylo o něj něžně a láskyplně postaráno... a stálo to asi XNUMX $. Používám ho pouze na speciální výstavní akce, ne seriózní soutěž. Mám trochu obavy. Nechci to strčit do zdi."
