Moje Ferrari 1991 GTS z roku 328.
Několikanásobný majitel Ferrari Len Watson (63) říká, že klasická Ferrari s nízkým nájezdem ujela příliš dlouho nečinně. „Jsou to skutečně velmi spolehlivá auta, která vám nebudou dělat žádné problémy, pokud je budete pravidelně používat,“ říká. "Problém je v tom, že je lidé drží ve vlhkých garážích a pneumatiky se pokazí a na pneumatikách se objeví plešatá místa a jsou opravdu špatné." Auta s velmi malým počtem najetých kilometrů nejsou tak dobrá jako auta s mnohem vyšším počtem najetých kilometrů.“
"Najel jsem 70,000 328 mil na svém 1991 (328 Ferrari 2000 GTS) - velmi těžké míle - a za opravy jsme za zhruba 3875 let utratili jen asi 12 (asi 1980 $)." Když mluví o těžkých mílích, myslí tím těžké míle na dráze, lezení do vrchu a klasické závody. V současné době soutěží v různých soutěžích Queensland Drivers' Championship s vozem 308 Ferrari XNUMX GTB. Příští rok se hodlá předvést v plné síle.
Majitel britské softwarové společnosti v důchodu začal svůj milostný románek se starými auty se svým prvním tříkolovým britským Frisky se znuděným dvoudobým motocyklovým motorem Villiers o objemu 250 ccm vzadu. V roce 18 ho to stálo 34 (asi 1966 dolarů) a vyrobilo se jich jen asi 100 kusů.
"Bylo to docela neobvyklé, protože jeho maximální rychlost byla 70 mph (112 km/h) vpřed a 70 mph zpět," říká. „Zpátečkou jsem se dostal na asi 40 mil za hodinu (64 km/h). „Jel zpátečku, když jsi ho zastavil a nastartoval motor zpátečky. V obou směrech byly čtyři rychlosti. Změněno na "Náš metropolita", "pak tu byla dlouho nudná auta."
Poslední nové auto, které si koupil, byl Triumph TR1979 z roku 7, pak přešel na Porsche 924 Turbo a v roce 1983 chtěl „upgradovat“ na 911. „Nenáviděl jsem je. V 80. letech Porsche vůbec nefungovalo,“ řekl. „Moje žena řekla, proč si nekoupíš Ferrari, tak jsem si koupil 2+2 Mondial 8, který byl pár let starý,“ říká Watson. „Měl jsem ho rok a pak jsem si koupil 3.2litrový Mondial QV (Quattrovalvole) jako služební vůz. Byly drahé, ale v té době jste neutráceli peníze za Ferrari."
„Nicméně klasická automobilová bublina začala koncem 80. let a lidé si kupovali auta za hloupé peníze, takže jezdit k zákazníkům v klasickém Ferrari bylo trochu hloupé, protože si mysleli, že je okrádáte. Tak jsem přešel na Porsche 928 jako služební auto.“
Ferrariho chyba se však vrátila v roce 1991, kdy si koupil Ferrari 328 GTS, které používal a zneužíval na dráze, soutěžích a do vrchu. "Koneckonců je to jen auto," říká. „Auta jako ta tradičně postavená na podvozku lze nahradit netopýry. Moderní auta se viklají a jejich oprava stojí jmění."
Asi před pěti lety Watson migroval do Austrálie, prodal 328 a přivezl si s sebou F40 s levostranným řízením, se kterým závodil na Classic Adelaide Rally. Když se přestěhoval do Queenslandu, nemohl zaregistrovat auto, aniž by ho předělal na pravostranné řízení. "Vzhledem k tomu, že auto je vyrobeno z uhlíkových vláken, je téměř nemožné ho předělat, takže jsem několikrát dostal speciální povolení," říká. "Ale když neumíš řídit, tak to nepotřebuji, tak jsem to poslal zpátky do Anglie a prodal."
Asi dva roky nebyl „žádným Ferrari“ a pak se v roce 2007 vrátil do Spojeného království, aby závodil v klasické sérii a získal mezinárodní závodní licenci, a tak si koupil „neviditelný“ 1980 GTB z roku 308. Byla to chyba. Motor byl opotřebovaný a potřeboval generální opravu,“ říká Watson. "Ale pořád to mám." Důvod, proč mám staré Ferrari, je ten, že je vhodné pro historické závody a je zde více příležitostí pro historické závody než konvenční závody.“
Jeho plánem na mezinárodní licenci bylo závodit s kamarádovým Ferrari 15 GTO za 250 milionů dolarů v Le Mans. Jeho přítel se však rozhodl, že auto je „příliš drahé na to, aby riskoval závod“. Ta myšlenka ani nenapadne Watsona, když vyráží se svou 328 na závodní okruh v Queenslandu na první italský motoristický festival, který se bude konat 2. až 4. října.
