Můj Renault Zoe ZE 50. Při práci to byla zábava. Když byly problémy ... a [čtenář]

Napsal nám čtenář, který se rozhodl pro koupi Renault Zoe ZE 50. S autem jsem byl velmi spokojen, auto jezdilo, vše fungovalo správně. Když se stala podivná, zdánlivě banální nehoda, problém se ukázal jako extrémně obtížný. A pak se ukázalo, že opravovat elektrikáře smí jen několik čerpacích stanic v zemi.

Následující text je upravený příběh našeho čtenáře. Pro usnadnění čtení nepoužíváme kurzívu. Nadpisy a podnadpisy (kromě jednoho) pocházejí z redakční rady.

Renault Zoe ZE 50: odvolání majitele s přibližně 10 km najeto

Tento text měl být o něčem úplně jiném. Už pár měsíců se chystám psát jaké to je řídit elektrikáře. Nejdřív to měly být 3, pak 5, 8, až jsem se rozhodl, že se konečně podělím o dojmy po 10 1 kilometrech za volantem. Navíc tento kurz měl proběhnout během cesty z Gdaňsku do Krakova a dále do hor. Pouze 600 kilometrů!

Noční odjezd z Gdaňsku. Těším se na dobrodružství, ale trochu jiné, než co se stalo mně...

Cesta byla částečně služebně, takže jsem se odhlásil kolem 21,5 hodiny ráno, abych byl v Krakově do jedenácti. Trasa označená v ABRP [Doporučujeme lepší plánování routeru!] Konzervativní, se spotřebou 100 kWh/110 km při rychlosti XNUMX km/h a plánovaná na tři mýtné:

• RZ Malankovo ​​​​-> byl zaneprázdněn a já měl spoustu rezervy, tak jsem se krátce zastavil na stanici GreenWay v Ciechocinku,
• MOP Krzyanov (místo MOP Malankowo),
• Orlen Čenstochová.

Modelování naší čtenářské trasy, připravené redakcí www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 ujede po dálnici s odhadovanou spotřebou energie asi 240 kilometrů a vzdálenost mezi Gdaňskem a RZ Krzyzanowska (ta s nápisem Polska) je asi 274 kilometrů, tedy o 34 kilometrů více. Našemu čtenáři proto stačila krátká zastávka u nabíjecí stanice GreenWay v Ciechocinek (označená „37 minut“), aby bezpečně dojela na RZ Krzyzanowski.

Načítání v Krzyanowě probíhá bez problémů, rychleji, než je uvedeno v aplikaci. Zatím je vše dobré. Další zastávkou měl být Orlen v Čenstochové. Je pravda, že Zoya kouše s nabíječkami Orlen CCS.Ale co čert: kdo neriskuje, nepije šampaňské.

Načítání na SS Kshizhanov. Poslední, která prošla bez problémů

V Čenstochové odmítl spolupracovat kryt nabíjecího portu

Czestochowa včas, skvělé, auto se bude nabíjet a budu mít naplánovaný konferenční hovor. A tady je rašple. Stisknu tlačítko, které otevírá kryt nabíječky (ten s logem Renault), ale kryt nereaguje. Znovu stisknu, překlopím beze změny. Zapnu / vypnu auto, zamknu, otevřu, nechám pár minut zapnuté, abych usnul, plivnu přes levé rameno, nic, žádný efekt.

Internet v ruce, Google, Youtube, přece jen MUSÍ existovat mechanismus, který mechanicky otevře víko, když jiné metody nefungují. Podcenil jsem inženýry Renaultu kryt na Renault Zoe nemá mechanismus nouzového otevírání... Volám tedy Renault Assistance. Ne, ne, tohle není Tesla, na dálku mi nepomohou, servis mi najdou, potvrzuje mi milý pán nezávislé zjištění: v Čenstochové je zastoupení Renault.

Auto bylo přijato do provozu promptně, jednali se mnou velmi pečlivě, po 40 minutách se mi podařilo odemknout tlumič. Zaměstnanci obchodu se chopili velké iniciativy, protože závod není certifikován pro elektrická vozidla. Čas na dobití: Orlene Zoe tradičně odmítala spolupracovat, ale na stanici GreenWay šlo vše hladce. Do Krakova přijíždím se zhruba dvouhodinovým zpožděním.

Zablokovaná závěrka byla jen předehrou ke katastrofě.

Den po obchodních schůzkách mám dva úkoly: plně nabít auto a vyzvednout manželku z vlaku, abychom mohli začít náš prodloužený víkend. Začnu s poplatky zdarma. Jeden nefunguje, první Orlen je vzatý, druhý nepřijímá CCS ani Type2. Baterie se pomalu vybíjí, tak jdu platit. Do mobilní aplikace jsem na test vložil 20 zlotých, stahování začíná, fuj! ...

Konec nabíjení po 10 PLN, žlutý text na obrazovce indikátoru Baterie se nenabíjí a servisní klíč. Špatné znamení, s dušičkou na rameni se odpojuji od nabíječky a restartuji auto. "Řídicí systémy. OK". Pokud je „OK“ v pořádku, půjdu preventivně hledat jinou nabíjecí stanici:

• Eagle #1: CCS se nespustí, typ 2 je obsazen.
• Orlen # 2: Ani CCS, ani Typ 2 se nespustí.
• Orlen číslo 3 - stejná situace.

Už se nesměju. Vyzvedávám manželku na nádraží a místo večerní procházky starým městem jedeme do GreenWay. GreenWay vždy fungoval, alespoň do té doby... Nyní auto reaguje v nejlepším případě červenou kontrolkou chyby nabíjení. Pro dnešek konec, jdeme spát, Zoya odpočívá. Zítra je také den.

Chyba na stanici GreenWay Last Chance v Krakově

Nejrychlejší nabíjení Zoe? Na odtahovce 🙁

Další den další pokus o stažení a rozhodnutí jít na stránky. Objekt na severu Krakova (Andorra), nová velká budova, několik elektrikářů na prodej na parkovišti, myslím: "Dobrá adresa". Servisní poradce na chvíli zmizí a pak prohlásí, že "Nejednají s elektrikáři a nepomohou nám." Na závěr nám dává i užitečnou radu: "Raději zajděte do jiné opravny, která má více zkušeností s elektrikáři."

Upozorňuji na to, že nás k nim Renault Assistance nejspíš stejně pošle, jelikož už stojíme na jejich parkovišti, dozvěděli jsme se, že i když "Na autě začnou pracovat nejdříve v polovině příštího týdne."... Vzdáváme to, nic tu neválíme, jdeme ke specialistům. Mezitím žádáme o pomoc a víme, že služba nemá právo nám posílat účtenku, a když máme kontakt na konzultanta, cítíme se jako vítězové.

Druhá služba je mnohem menší, ale reakce na Zoe je stejná: "Neděláme elektřinu."... Šokovaný asistenční konzultant, vedoucí servisního týmu, zasahuje do určení, na kterou garáž má Zoya nárok. Asi po 30 minutách byl zjištěn úspěch, nejbližší servis ZE se nachází ... v Zabrze, více než 100 km od Krakova. Zośka tuto vzdálenost urazí na přívěsu.

[Seznam servisů Renault ZE s povolením k opravě, včetně Renault Zoe, najdete ZDE. Je věnována kurzíva - Červené. www.elektrowoz.pl]

Jsme v Zabrze po 16: XNUMX, elektrikář technik už fauluje, bude v pondělí... Vytahujeme náhradní auto a vyrážíme do hor. Vrátíme se v pondělí.

Po víkendu pro nás našel servis i Renault Assistance. Vpřed!

Renault Assistance volá v pondělí ráno: "Zjistili jsme, která služba opraví váš vůz." Bravo, škoda, že auto je v něm od pátku. Diagnóza: porucha softwaru, moduly jsou přeprogramovány, je možné, že vůz bude vyzvednut ještě tentýž den... Bohužel jeden modul je stabilní, stroj nepřijímá soubory, nutná konzultace s Renaultem. Kolik času to zabere? Neznámý. Bereme náhradní auto a jedeme domů.

Auto vyzvedneme v sobotu. Cesta jde hladce, nakládáme opět na Lotus v Krzyzhanuv, ale na druhé straně. Iga Sviontek vyhrává Roland Garros, nálada je výborná. Přijíždíme na nakládku na SS Otlocin. Nabíjecí klapka se neotevírá... Tentokrát odtahovka odveze Zoyu do Gdaňsku, kde máme naštěstí v Polsku jeden z pěti servisů Renault ZE, který má oprávnění opravovat elektrikáře. Alespoň kousek od domova.

Druhý transport v odtahovém voze, tentokrát z RZ v Otlochin. Znovu stejný problém: kryt nabíjení se neotevře

Servisní diagnostika: počítač zamkl kryt nabíječky, protože detekoval připojení neoriginální nabíječky... Zajímalo by mě, kde je nejbližší originální nabíječka Renault DC?

Moje úvahy

Není těžké dát elektromobil do stovky autosalonů a chlubit se tím, že je lídrem na poli elektrické mobility. Trik spočívá v tom, poskytnout zákazníkovi správnou úroveň podpory, když se s vozidlem něco stane. "Podporou" nemyslím 300 kilometrů strávených na odtahovce a 650 kilometrů na vyzvednutí auta.

Postoj autorizovaného servisu ke klientovi jako k narušiteli je špatným znamením pro značku i prodejce. Tento kupec navíc za auto zaplatil spoustu peněz a dostal se do problémů. Zdá se, že v produkčním modelu používaném Teslou by taková absence identifikace webu se značkou nemohla být.

Bylo by také dobré, kdyby se za asistence výrobce vědělo, že toto vozidlo vyžaduje servis s určitou kvalifikací.

Konečně se mi nechce věřit, že je možné navrhnout auto tak, že prozaická operace nouzového otevření víka vyžaduje návštěvu servisního střediska a dokonce i převoz vozu na přívěsu. Pokud... byla chyba fatální?

V tomto případě: jelikož je nabíječka „sekundární“ a po dokončení procesu plnění dojde k zablokování závěrky, nebylo by jednodušší nahlásit chybu a zablokovat nabíjení? Řidič o nehodě neví, neví, že po pár stovkách kilometrů bude mít VELKÝ problém.

Panel přizpůsobení pro jednu z nešťastných nabíječek. Vystupují na MOP Krzyanów

Co sakra, když Zoya už ví, že je rozbitá, řekne uživateli, že je vše v pořádku? Po dobrodružství s nabíječkou v Krakově auto nehlásilo problém, že bych ho nemohl nabít - a po připojení diagnostického počítače ve službě se rozsvítilo chybami. Co se tam děje?

Jako by počítač v letadle před vzletem detekoval poruchu brzdy v podvozku a umožnil mu vzlétnout. Obecně platí, že při vzletu a za letu nejsou brzdy potřeba ...

Redakční poznámka www.elektrowoz.pl: zatím máme pouze jednu zprávu o podivném problému s „neoriginální nabíječkou“, která blokuje závěrku nabíjení. Chápeme tedy, že se jedná o náhodnou chybu, i když někdy slyšíme o chybách CCS. Ale po přečtení toho všeho jsme si vzpomněli na slova jiného Čtenáře., majitel Nissan Leaf: "Pokud má Tesla v Polsku tři služby, nikdo si Nissan nekoupí."

S takovým přístupem ke kupujícímu a takovým množstvím služeb to může za pár let vypadat jako Renault Zoe ...

Toto by vás mohlo zajímat: