Můj Austin FX3

Jaké příběhy může vyprávět? Počítadlo kilometrů tohoto Austin FX 1956 z roku 3 ukazuje „92434 mil (148,758 km)“, z nichž většina jezdila jako taxi v Londýně až do roku 1971, kdy byla vyřazena z provozu. 

Inženýr Rolls-Royce Rainer Keissling koupil v roce 1971 kabinu za 120 liber (asi 177 dolarů) a odvezl ji do Německa, kde žil. V roce 1984 ji přivezl do Austrálie, když emigroval se svou rodinou. 

„Prostě měl lásku k veteránům,“ říká Chris, jeden z jeho tří synů. "Pokaždé, když odjel služebně do Anglie, vrátil se s náhradními díly, jako se startérem v zavazadle." 

Když jeho otec asi před pěti lety zemřel, vůz předal jeho třem synům, Rainerovi, Christianovi a Bernardovi, kteří se ujali jeho uvedení do původního stavu. 

„Byl ve stodole a postupně chátral,“ říká Keisling. „Táta s tím nemohl nic dělat, protože jeho zdraví bylo podlomené. 

„Tak jsme se ujali úkolu to obnovit. Kousek po kousku jsme ho opravili a uvedli do provozuschopného stavu.“ 

Caseling byl také ve strojírenství, stejně jako jeho otec, takže většinu náhradních dílů, které nebyly k dispozici, vyrobil on, až po pouzdra převodky řízení. 

Jednou z největších prací bylo nahrazení nechvalně známého „Prince of Darkness“ Lucase Electric. 

„Nikdy nefungovaly správně, ale nyní fungují správně,“ říká Keisling. „Na jeho obnovu jsme v průběhu let vynaložili 5000 10,000 až XNUMX XNUMX USD. Těžko říct, kolik jsme utratili. Byla to otázka vášně, ne nákladů.“ 

Současná hodnota se odhaduje na 15,000 20,000 až XNUMX XNUMX USD. „Je těžké najít přesnou hodnotu. Není to super vzácné, ale má to velkou sentimentální hodnotu." Bratři auto používali na svatbách rodiny a přátel, včetně Chrise a jeho ženy Emily. 

"Jezdí velmi dobře," říká. Stejně jako všechny londýnské taxíky se přední kola otáčejí téměř o 90 stupňů, což mu dává malý poloměr otáčení 7.6 m, takže může projíždět úzkými londýnskými ulicemi a malými parkovacími místy, ale nemá posilovač řízení. 

Unikátním prvkem je vestavěný systém hydraulického zvedání Jackalla, podobný palubnímu systému používanému v supervozech V8. Nechybí ani mechanické blokování, které umožňuje ruční nafouknutí zvedáků. 

FX3 je vybaven trakčními mechanickými bubnovými brzdami a je odpružen na pevných nápravách pomocí listových per. Byl to první model s oddělenou kabinou řidiče a kufrem. Vzadu lavice se dvěma samostatnými sedadly směřujícími dozadu. 

Caseling říká, že taxametr byl odpojen od převodovky, když byl vyřazen z provozu, ale nyní je znovu připojen, aby mohl řídit měřič, který ukazuje šest pencí každou jednu a jednu třetinu míle. Spotřeba paliva je podle něj „celkem dobrá, protože jde o nízkootáčkový diesel“ a maximální rychlost vozu je 100 km/h. 

"Není to rychlé, ale má dobrou trakci na první a druhý rychlostní stupeň," říká. "Je těžké řídit bez synchronizace na nízkém převodovém stupni a bez posilovače řízení, ale jakmile to pochopíte, není to tak špatné."

Austin FX3

Rok: 1956

Cena nové: 1010 (1500 $)

Cena nyní: $ 15-20,000

Motor: 2.2 litru, 4-válcový diesel

Tělo: 4-dveřový, 5-místný (plus řidič)

Trans: 4-rychlostní manuál bez synchronizátoru na prvním.

Máte speciální vůz, který byste rádi uvedli v Carsguide? Moderní nebo klasické, zajímá nás váš příběh. Pošlete prosím fotografii a stručné informace na [email protected]