Můj Morris Sport 850
Nikdo neví, kolik jich bylo vyrobeno, originály je těžké rozeznat od padělků, ví se, že jich zůstalo jen sedm, a také to vyvolalo první obvinění z podvádění v automobilovém závodě Bathurst-Phillip Island 500. Dnes je Morris Sports 850 záhada pro automobilové nadšence.
Zdá se, že se nejednalo o oficiální auto BMC, ale spíše o sadu pro rychlou jízdu, kterou možná přidalo několik prodejců nebo ji zakoupilo přes přepážku pro domácího mechanika, aby vylepšil jeho zásobu 850. Sada však byla poskytnuta s požehnáním BMC. .
Kromě odznaků, speciálních trojúhelníkových nálepek na kapotě a kufru a chromované mřížky chladiče a koncovky výfuku byly skutečné vylepšení pod kapotou. Velkým trikem bylo, že dvojité karburátory v kombinaci s přepracovaným sběrným potrubím, výfukem s volným průtokem a novým tlumičem umožnily motoru dýchat lépe než standardní model.
O tolik lepší, že silniční test v časopise v roce 1962 ukázal, že vůz zrychlil na 0 mph o neuvěřitelných devět sekund lepší než standardní vůz a maximální rychlost se zvýšila o sedm mph (100 km/h).
Na odpružení ani brzdách nedošlo k žádným změnám, vše bylo o zvýšení výkonu motoru a sportovním vzhledu. Maximální rychlost malého motoru o objemu 848 ccm byla těsně pod 80 mph (128 km/h), což je dnes děsivá představa vzhledem k malým brzdám, absenci jakýchkoliv dnešních bezpečnostních prvků a stavu tehdejších silnic.
Zpráva časopisu AMSA dospěla k závěru: „Je to poprvé, co jakákoli australská společnost vyrobila levné upravené auto pro nadšence, kterému rodinné povinnosti brání v nákupu sportovního vozu. Cítíme, že bude náležitě vděčný a vzhledem k ceně 790,- má rozhodně zájem.“
Jeden člověk, který se dnes rozhodně zajímá, je mini-fanoušek Sydney Robert Diamante, který vlastní jeden ze vzácných Sports 850. Říká, že jej poprvé viděl na autosalonu před 17 lety a od té doby má zájem o jeho koupi.
Vše se změnilo před třemi lety, když se ve Forbesu doslechl na farmě o prodeji auta. „Našli jsme auto zaparkované pod stromem. Od roku 1981 není registrován.“
"Když jsem viděl odznak, řekl jsem, že by měl být můj." Zaplatil jsem za to 300 dolarů. Dalo to trochu práce. Byl zasažen do zad. Jejich synové to používali jako výběhy.“
Diamante říká, že auto rozebral a strávil asi 12 měsíců pečlivou přestavbou vzácného malého auta. Říká, že původním majitelem vozu byl farmář Forbes, který zemřel před několika lety. Pracoval pro Sydney BMC P a R dealera Williamse, který prodával a instaloval stavebnice a kupoval od nich auto.
Ve skutečnosti si koupil dva. Diamante říká, že první auto, které si koupil v roce 1962, bylo později ukradeno a nahradil ho identickým modelem vozu z konce roku 1963, který Diamante nyní vlastní.
Tohle auto má dva výfuky, což je podle něj neobvyklé. To také naznačuje, že 850 sportovních souprav nebylo zcela skladem. Možnosti a funkce montované do vozů od založení sady v roce 1962 (nebo 1961, v závislosti na tom, s kým mluvíte) se změnily.
Neméně zajímavá je závodní historie vozu. Jméno Neila Johannesena je zapomenuto v análech historie Bathurst-Phillip Island 500, ale byl první, kdo závodil s Mini.
Na akci 850 přivezl 1961 s dvojitými karburátory. Ale když ho úředníci obvinili z podvádění, vytvořil kabel od BMC, který tvrdil, že úprava byla legální.
Vůz byl objednán mimo rošt a jeho tým je musel nahradit sériovým karburátorem ze Spectator Mini. Když mu později kámen rozbil čelní sklo, vzal náhradní ze stejného Mini a pokračoval.
Proti tomuto kroku také protestovali úředníci a byl diskvalifikován, ale znovu zařazen na poslední místo. Rychlost, kterou předvedl Johannesenův 850 Sports, ale nezůstala bez povšimnutí. Lidé začali vnímat malé Mini jako závodní sílu.
V následujícím roce soutěžilo pět modelů 850 Sports a pouhých pět let po Johannesenově kontroverzním debutu se Minis v Bathurstu v roce 1966 dostalo přímo do prvních devíti pozic.
Kostičky se staly legendárními a Diamante s nimi rád jezdí s najetými pouze 42,000 67,500 mil (XNUMX XNUMX km). Říká: „Jezdí to tak hladce. Není to raketová loď, ale jede dobře.
