Můj fiat 2300 kupé.

• Rychlý, sportovní a luxusní čtyřmístný vůz v designu Maison Ghia byl vstupem Fiatu na trh vysoce výkonných Pber GT.
• Poprvé představený jako prototyp na autosalonu v Turíně v roce 1960 a každý, kdo jej viděl, řekl: "Fiat by to měl udělat." Tak to udělali, a když se v roce 1962 dostal do prodejců, byl dvakrát dražší než nový Jaguar typu E.
• Výrazné C-sloupky s opačným sklonem a velké zadní okno ve stylu fastbacku byly ostré a poskytovaly dostatek místa pro čtyři osoby plus zavazadla.
• Jak byste mohli očekávat, díly Fiat jsou těžko dostupné, ale jízdní dynamika 2300 daleko převyšuje obtížnost udržet ji na silnici.

• Rychlý, sportovní a luxusní čtyřmístný vůz v designu Maison Ghia byl vstupem Fiatu na trh vysoce výkonných Pber GT.
• Poprvé představený jako prototyp na autosalonu v Turíně v roce 1960 a každý, kdo jej viděl, řekl: "Fiat by to měl udělat." Tak to udělali, a když se v roce 1962 dostal do prodejců, byl dvakrát dražší než nový Jaguar typu E.
• Výrazné C-sloupky s opačným sklonem a velké zadní okno ve stylu fastbacku byly ostré a poskytovaly dostatek místa pro čtyři osoby plus zavazadla.
• Jak byste mohli očekávat, díly Fiat jsou těžko dostupné, ale jízdní dynamika 2300 daleko převyšuje obtížnost udržet ji na silnici.

Rychlý, sportovní a luxusní čtyřmístný vůz v designu Maison Ghia byl vstupem Fiatu na trh vysoce výkonných Pber GT. Poprvé představený jako prototyp na autosalonu v Turíně v roce 1960 a každý, kdo jej viděl, řekl: "Fiat by to měl udělat." Tak to udělali, a když se v roce 1962 dostal do prodejců, byl dvakrát dražší než nový Jaguar E Type.

John Slater má příklad z roku 1964 a je jedním z asi 20 kupé, o kterých se předpokládá, že stále jezdí na australských silnicích. „Fiat vyrobil v letech 7000 až 1962 asi 1968 200 vozů a jen asi 70 z továrny mělo pravostranné řízení. Odhaduje se, že kolem 40 lidí odešlo do Spojeného království a možná jen 50 až 2300 dorazilo do Austrálie. Nikdo to neví jistě, protože kupé nebylo nikdy samostatně identifikováno ve výrobních číslech Fiatu,“ říká John. To znamená, že jeho XNUMX jsou velmi vzácné auto.

Kupé, postavené na stejném rámu jako Fiat 2300 sedan, navrhl Sergio Sartorelli, který byl v té době hlavním designérem Ghia. Na tvaru přispěli také Tom Tjaarda a Virgil Exner Jr., jejichž otcové byli legendami automobilového designu v USA. Výrazné C-sloupky s opačným sklonem a velké zadní okno ve stylu fastbacku byly ostré a poskytovaly dostatek místa pro čtyři osoby plus zavazadla.

"Jezdí to prostě úžasně," říká John. „Šestiválcový motor navrhl bývalý inženýr Ferrari Aurelio Lampredi a lidé z Arbatu jej zvýšili na 136 koní instalací přídavného karburátoru Weber pomocí speciálních pístů a upraveného vačkového hřídele. Má čtyřstupňovou převodovku a čtyři kotoučové brzdy, takže zastaví velmi rychle.“

Fiat přitahuje pozornost, když ho John vezme na plavbu. "Tak málo se sem přivezlo a tak málo teď existuje po celém světě, což znamená, že je mnoho lidí nikdy předtím nevidělo," říká. Tak proč je jich teď tak málo? John vysvětluje: „V 60. letech neměl Fiat žádnou ochranu proti korozi, takže většina aut v Evropě zrezivěla.“

Jak byste mohli očekávat, díly Fiat jsou těžko dostupné, ale jízdní dynamika 2300 daleko převyšuje obtížnost udržet ji na silnici. "Je to skvělé cestovní auto," říká.

David Burrell, redaktor www.retroautos.com.au