Motor v řadě nebo ve V?

Většina motorů je k dispozici v takzvaných „řadových“ verzích, zatímco jiné (méně často, protože jsou ušlechtilejší) jsou ve V. Pojďme se podívat, co to znamená, a také výhody a nevýhody každého z nich.

Jaký je rozdíl?

V případě řadového motoru jsou písty/spalovací komory v jedné řadě, zatímco v architektuře V jsou dvě řady pístů/spalovacích komor (proto dvě řady), které tvoří V (každý palec „ V” představující čáru).

Zde je příklad 4 válců v řadě vlevo (přidáním dvou přejdete na 6) a poté vpravo V6, která má tedy 3 válce na každé straně. Druhá architektura je logicky náročnější na výrobu.

Zde je V6 TFSI. Tuto architekturu si můžeme představit jako druh motoru rozděleného do dvou řad po 3 válcích spojených klikovým hřídelem.

Zde je řadový benzínový motor 3.0 od BMW.

Toto je opravdu motor ve tvaru V.

Některé obecné body

Obvykle, když má motor více než 4 válce, je vychýlen ve V (V6, V8, V10, V12), když je online, když toto číslo není překročeno (podobně jako na obrázku výše, 4válcové řadové a 6-válec ve V). Existují však určité výjimky, protože BMW si pro své 6válcové motory zachovává například řadovou architekturu. Nebudu zde mluvit o rotačních nebo dokonce plochých motorech, což je mnohem méně běžné.

přetížení

Pokud jde o velikost, obecně se dává přednost motoru ve tvaru písmene V, protože má „hranatější“ / kompaktnější tvar. Zejména řadový motor je delší, ale plošší a motor ve tvaru písmene V je širší, ale kratší.

náklady

Ať už jde o náklady na údržbu nebo výrobu, řadové motory jsou ekonomičtější, protože jsou méně složité (méně dílů). Motor ve tvaru písmene V skutečně potřebuje dvě hlavy válců a složitější distribuční systém (dvě potrubí, které je třeba synchronizovat dohromady), jakož i dvojité výfukové potrubí. A pak celkový V-motor téměř vypadá jako dva řadové motory spojené dohromady, což je nutně propracovanější a promyšlenější (ale ne nutně lepší z hlediska výkonu).

Vibrace / schválení

V-motor generuje v průměru méně vibrací díky lepšímu vyvážení pohybujících se hmot. To vyplývá ze skutečnosti, že písty (na obou stranách V) se pohybují v opačných směrech, takže existuje přirozená rovnováha.

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

olivový NEJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (Datum: 2021, 05:23:00)

Ahoj admin

Přemýšlel jsem mezi V-motorem a řadovým motorem

Který konzumuje nejvíce?

Il I. 3 reakce na tento komentář:

• Ray Kurgaru NEJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (2021-05-23 14:03:43): Greediest * Myslím *. 😊

  (*) trocha humoru.

• olivový NEJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Je to legrační 

  admin, který je také výkonnější, nebo, parafrázuji, který má největší sílu

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2021-05-24 15:47:19): Stejný názor jako Ray ;-)

  Ne, vážně, vypadá to na keef keef ... Chcete -li zjistit, jestli jeden z těch dvou má potenciálně těžší klikový hřídel, který by možná mohl přinést trochu více paliva.

  Další výhodou řadového motoru je, že může mít horkou i studenou stranu (sání na jedné straně a výfuk na straně druhé) a tato lepší regulace teploty může způsobit trochu větší účinnost ... Ale obecně bude mít větší dopad na náladu motoru. než na jeho náklady.

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Co si myslíte o vývoji spolehlivosti vozidel?