Moto test: Yamaha Tricity 125

Proto jsem při sbírání klíčů ke zcela nové Mile Zero Tricity přemýšlel, co Japonci nasbírali. Za prvé proto, že Tricity má cenu 3.595 EUR za téměř poloviční cenu než ostatní vzácní, ale srovnatelní konkurenti. Za druhé, protože v továrních prezentačních materiálech je napsáno, že za vývoj tohoto skútru byl zodpovědný jeden z inženýrů, kteří také ladili závodní Yamahu Rossi.

Katsuhiza Takano, jak sám říká, o koloběžkách dříve netušil, a tak mu při vývoji pomohla jeho nezkušená manželka z motocyklu. Co by ale měl společně dělat inženýr, který je zvyklý poslouchat požadavky a rady motocyklového esa a jeho manželky? V zásadě vyvinuli plně odolnou tříkolovou městskou koloběžku.

Technické provedení je celkem jednoduché, ale je mnohem levnější a jednodušší. Srovnatelné tříkolové Piaggio MP3 Yourban (u nás se neprodává s motorem o objemu 125 ccm) váží 211 kilogramů, zatímco Yamaha Tricity je se 152 kilogramy výrazně lehčí. Je pravda, že Tricity nemůže stát sám bez bočního nebo středového stojánku, ale v cestě za Italem příliš nezaostává. Sjezdovky, které Tricity zvládne, jsou stejně hluboké, ale bohužel je omezuje i středový stojan. Kvůli trakci, kterou zajišťují tři kola, se příliš rychle dotýká chodníku.

Bohužel nás už Yamaha naučila, že jejich skútry jsou velmi tuhé. V případě Tricity to platí zejména o tlumiči zadního kola a pružině, ale protože se na trojsedadle těžko vyhnou výmolům, není pohodlí tím nejvýraznějším prvkem tohoto skútru. Aby záda a hýždě tuto nevýhodu pocítily ještě více, pomáhá skromně čalouněný sedák. S největší pravděpodobností z velmi prostého důvodu – nechat pod ním více místa. Bohužel ani zde z hlediska kapacity nenabízí skútr Yamaha oproti konkurenci moc luxusu. Pod sedlo se vám vejde helma, ale i o něco větší notebook nebo složka mohou být příliš velké a přístupnost je ztížena chybějící oporou sedadla, která by buď držela, nebo nakláněla dopředu na řídítka, což je nutné. každopádně zatočte rovně.

Z hlediska praktičnosti na tom bohužel skútr není úplně nejlépe. Že hlavní konstruktér této koloběžky pochází ze závodních vod, potvrzuje i fakt, že na pocit z ní byla věnována větší pozornost než na lyžování kolem této koloběžky. Místa je zde i přes poměrně skromné ​​vnější rozměry dostatek. Nohy řidiče jsou nízké, takže ani vysocí lidé nemají dostatek místa pro kolena, sedí velmi rovně. Řídítka jsou dostatečně široká, aby se s nimi dalo snadno manévrovat, skvělé by měly být i brzdy.

Výbavou je Tricity vcelku průměrný skútr. Palubní deska informuje řidiče o nejzákladnějších informacích, je zde háček na přenášení tašek a je to. Ve skutečnosti skútr určený výhradně pro městské použití už ho ani nepotřebuje. Další záležitostí, která tento skútr předčí, je tvrdá slovinská legislativa. Kvůli požadavkům na rozchod kol a přítomnosti nožní brzdy Tricity neskládá zkoušku kategorie B. To už je ale otázka pro voliče. Tricity je skútr, který opravdu nepřesvědčí širokou škálou elektronických sladkostí, spoustou prostoru a ideální úrovní pohodlí. Určitě si však povede velmi dobře v oblasti, která je pro tříkolkové koloběžky nejdůležitější. To je bezpečnost. Pro některé je na vrcholu seznamu požadavků.

text: Matthias Tomazic

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 3.595 €

• Техническая информация

  motor: 124,8 cm3, jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený.

  Napájení: 8,1 kW (11,0 km) při 9.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 10,4 Nm při 5.550 ot./min / Min.

  Přenos energie: automatický nekonečný variátor.

  Rám: ocelová trubka.

  Brzdy: dvojitý kotouč 220 mm vpředu, kotouč 230 mm vzadu.

  Suspenze: přední teleskopická vidlice, zadní kyvná vidlice s vertikálně uloženým tlumičem.

  Pneumatiky: přední 90/80 R14, zadní 110/90 R12.

  Růst: 780 mm.

  Palivová nádrž: 6,6 l.

  Hmotnost: 152 kg.