Moto test: Ducati XDiavel S

S měřidly naplněnými různými informacemi dvakrát zkontroluji, že jsem zapnul všechny příslušné programy, zhluboka se nadechnu, předkloním se a podívám se na bod vzdálený 200 stop ode mě. 3, 2, 1… vroooaamm, pneumatika skřípe, spojka se vytahuje a můj tep poskočí. Tělo mi zaplavuje adrenalin, a když zařadím vyšší rychlostní stupeň, trochu se bojím. To je potřeba zastavit. To je zážitek, který si pamatuješ. Zrychlení s novou Ducati XDiave S je něco nezapomenutelného. Zpocené dlaně a lehce hebké ruce jsou známkou pořádné dávky adrenalinu a pohled na zadní pneumatiku je varováním, že to není ekonomicky nejchytřejší. Špatná pneumatika Pirelli Diablo Rosso II musí vydržet hodně úsilí. Myslím, že ten, kdo má najeto více než tři tisíce kilometrů na jedné motorce s jednou zadní pneumatikou, si zaslouží zvláštní uznání za trpělivost a klidnou jízdu. Pneumatiky nejen sbírá, ale i škrábe, létají z nich kusy a hlavně zanechává svůj podpis na dlažbě.

Ducati Diavel byla speciální už při svém příchodu před několika lety a nový XDiavel S je něco svého. Když jsem se poprvé posadil do pohodlného a širokého sedadla, jak se na cruiser sluší, zarazilo mě, jak bych měl v této poloze jet po dálnici, dát nohy dopředu, ale pár kilometrů k pobřeží, když jsem jel na viz Harleye. V Portoroži jsem si uvědomil, že by moje ruce hodně utrpěly, kdybych chtěl jet trochu dynamičtěji. Je tedy fér říci, že pro pohodovou plavbu je tato poloha perfektní a na cokoliv, co jede přes 130 mph, potřebujete jen silné paže. Čelní sklo je minimální, aby se na tak krásném kole dalo sklo dolů, ale prostě to nejde.

Sedadlo je nízké a snadno dosažitelné a XDiaval S překvapivě umožňuje až 60 kombinací nastavení sedadla. V zásadě umožňuje čtyři různé polohy pedálů, pět poloh sezení a tři polohy řízení.

Hlavní podstatou je nový dvouválcový motor Testastretta DVT 1262 s variabilním ventilovým systémem Desmodromic, kolem kterého je vlastně celé kolo postaveno. Ponechává estetiku na špičkové a poutavé, motor je brutální, extrémně výkonný, protože ve všech oblastech provozu poskytuje ohromný točivý moment. Maximum, 128,9 Newton metrů, se vyskytuje při pěti tisících otáček. Dosahuje maximálního výkonu 156 „koní“ při 9.500 200 otáčkách za minutu. S extrémně flexibilním motorem nabízí vzrušující jízdu při jakékoli rychlosti. Jezdí v nízkých otáčkách ještě tvrději než 220koňští super sportovci. Přestože díky extrémně širokým pneumatikám, sedlu a řídítkům nepůsobí lehce, není těžký. Suchá hmotnost 200 kilogramů na takový „křižník“ zjevně nestačí. Proto je zrychlení z města na XNUMX kilometrů za hodinu nadpozemské. Když jsem otevřel plyn při rychlosti XNUMX mph a naklonil se do dlouhého rohu, zadní kolo za ním nakreslilo tlustou černou čáru. Proto je pouze správné a nutné, aby byl napájecí zdroj elektronicky řízen. Inteligentní protiskluzový systém zadních kol Ducati Traction Control (DTC) má osm úrovní, které umožňují zadnímu kolu při akceleraci různě klouzat. Ceny jsou u tří programů nastaveny z výroby, ale můžete si je také upravit sami.

Jelikož se jedná o prémiový motocykl, je na jezdci, jakou sílu a charakter ujedou. To vše se konfiguruje za jízdy pouhým stisknutím tlačítka. Různé provozní programy motoru (městské, turistické, sportovní) umožňují okamžité nastavení napájení a citlivosti systémů ABS a DTC. Je také možné individuální nastavení naprogramované ve službě.

V zásadě každý ze tří programů nabízí tak odlišné vzorce motoru, že ho může řídit buď začátečník, který bude řídit bezpečně, nebo velmi zkušený řidič, který na chodníku nakreslí černé čáry s minimální elektronickou asistencí. V programu Sport je schopen vyvinout výkon 156 koní a má sportovní vlastnosti výkonu a točivého momentu, v programu Touring je výkon stejný (156 koní), rozdíl spočívá v progresivnějším přenosu síly a točivého momentu . ... Proto je nejvhodnější pro cestování. V programu Urban je výkon omezen na stovku „koní“ a sílu a točivý moment přenáší velmi tiše a nepřetržitě.

Rychlé starty z města ve stylu závodního dragsteru jsou nejúčinnější s novým systémem Ducati Power Launch (DPL). V závislosti na zvoleném způsobu měření plynu a protiskluzovém systému zadních kol zajišťuje jednotka Bosch přenos optimálního tažného výkonu na asfalt. Aktivuje se stisknutím tlačítka na pravé straně volantu. Vybírat můžete ze tří úrovní. Tento proces je jednoduchý za předpokladu, že se dobře držíte volantu: první rychlostní stupeň, plný plyn a uvolněte spojkovou páčku. Výsledkem je tak výbušná akcelerace, že doporučuji to nedělat v zácpě, ale na bezpečném místě na asfaltu, kde nejsou žádní další účastníci silničního provozu. Systém se deaktivuje, když dosáhnete 120 kilometrů za hodinu nebo na třetím rychlostním stupni, nebo když vaše rychlost klesne pod pět kilometrů za hodinu. Aby byl spojka v dobrém stavu, systém umožňuje pouze několik startů za sebou, jinak bude návštěva servisního střediska velmi častá a nákladná. Stále můžeme chválit inženýry, kteří ovlivněni Audi vytvořili moderní motor s dlouhými servisními intervaly díky pečlivému designu a výběru nejlepších materiálů. Olej se mění každých 15-30 kilometrů a ventily se kontrolují každých XNUMX XNUMX kilometrů, což pozitivně ovlivňuje náklady na údržbu.

Ducati XDiavel S je standardně vybavena nejlepšími třmeny Brembo M50 Monobloc, které v kombinaci se systémem Cornering ABS založeným na platformě Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) zajišťují účinné a bezpečné brzdění i na svazích. Stejně jako v režimu motoru je možné nastavit provoz ve třech různých fázích. Od velmi sportovních s minimálním dopadem až po úplnou kontrolu při jízdě na velmi kluzkém asfaltu.

Ducati je stavěná pro sport a to se odráží v každém detailu, který najdeme v XDiavel S. To ji odlišuje a to je to, co miluji. Motocykl je naprosto iracionální, odpudivý křižník, který je v podstatě Ducati. Vysmívali se křižníkům americké výroby nebo jejich japonským protějškům a navrhli, aby se s ním jezdilo zatáčkami jako na sportovní motorce. Může klesnout až na 40 stupňů a to je fakt, o kterém si zbytek může nechat jen zdát. A ačkoli to vypadá zvláštně, možná i trochu těžkopádně, dojem se změní, jakmile opustíte město. Ne, není lehký do rukou, není ideální pro jízdu na hrubém chodníku a chtěl bych trochu tišší ve sjezdech a tužší odpružení pro sportovní jízdu, ale je tak zvláštní a zvláštní, že mě to nenechalo lhostejným.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 24.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.262 ccm, 3-válec, tvar L, Testastretta, 2 desmodromické ventily na válec, kapalinou chlazené 

  Napájení: 114,7 kW (156 koní) při 9.500 XNUMX ot./min 

  Točivý moment: 128,9 nm při 5.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, rozvodový řemen

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: 2 poloplovoucí kotouče 320 mm, radiálně uložené 4pístkové monoblokové třmeny Brembo, standardní ABS, zadní kotouč 265 mm, dvoupístkový plovoucí třmen, standardní ABS

  Suspenze: plně nastavitelné 50 mm vidlice marzocchi usd s povrchovou úpravou dlc, zadní plně nastavitelný zadní tlumič, pohodlné nastavení předpětí pružiny, hliníková zadní kyvná vidlice s jedním článkem

  Pneumatiky: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Růst: 775 mm

  Palivová nádrž: 18

  Rozvor: 1.615 mm

  Hmotnost: 220 kg

Chválíme a vyčítáme

vzhled

znak

výkon a točivý moment

звук

kvalita komponentů a zpracování

zadní ničitel pneumatik

cena

nepohodlná poloha při sezení při vysokých rychlostech