Testovací kolo: BMW C650 GT

Když v roce 2013 přineslo BMW do segmentu těchto stále populárnějších dvoukolek množství půvabu, prestiže a chcete-li snobství, představením dvojčat skútrů, byli jsme těmi, kdo se nechali zlákat mezi prvními. , přesvědčen, že v příštích letech se mnoho nových věcí nestane.

Měli jsme pravdu. Konkurence nabízela některé nové nebo obnovené modely, ale skutečný pokrok, pokud jde o výkon a jízdní vlastnosti, nenastal. BMW tak zůstává vedoucím skútrem v honbě za závistivými pohledy kolemjdoucích. Díky skromnému občerstvení je design ještě přesvědčivější a Němci také věnovali vylepšení cyklistice, strojírenství a vybavení. Proto se C650GT bude líbit všem, dokonce i těm, kteří o tom nejsou přesvědčeni. K tomu existuje méně příjemný, ale velmi přesvědčivý argument. Cena. Každý ví, že na této koloběžce jezdí úspěšní lidé a úspěch je sám o sobě velmi silným afrodiziakem.

O tom, jak tato koloběžka jezdí a co všechno dokáže (vše a mnohem více), si můžete přečíst v našem online archivu testů. Zhruba řečeno, tento skútr by měl jezdit ještě lépe s malými geometrickými změnami, ale je pro mě těžké tuto tezi potvrdit. Uplynuly tři roky a jízdní vlastnosti se mi už tehdy zdály vynikající. Koloběžka na silnici zve dynamiku, vzbuzuje sebevědomí a následně vás nutí přehánět. Nezapomeňte zde být opatrní, když to přeženete, C650GT také sám bez varování nabere pár metrů. Při jízdě ve dvou je centrální stojan v rychlém kontaktu s asfaltem.

A co je vlastně nového? Zde je vidět, že bavorští inženýři naslouchali kritice zákazníků. Proto má zásuvka nyní 12voltovou zásuvku standardních rozměrů, zásuvka má užitečný plot, který zabraňuje vylétávání předmětů z ní, a mírně změnili hrdlo plnicího potrubí paliva, aby se omezilo rozlití paliva.

Pokud jde o technologii a bezpečnost, senzor mrtvého úhlu je třeba pochválit spíše za jeho průkopnictví než za použitelnost a toto BMW také ví, jak se zatáčce věnovat. Mechanika zůstává prakticky beze změn, s výjimkou variomatického převodového systému pohonu zadních kol, díky kterému je C650GT na papíře ještě živější než jeho předchůdce. V praxi jsem to necítil příliš silně, ale skútr je velmi citlivý a ve srovnání s ostatními brzdí motorem tvrději.

Proti tomu prakticky neexistují žádné důvody. Ve světě skútrů téměř nemá obdoby a také může docela dobře plnit roli motocyklu. Hranice jsou většinou vágní a elastické, alespoň v myslích, a ve dvoukolovém světě jsou pravidla přísnější. BMW C650GT je skútr. Skvělý skútr.

text: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základního modelu: 11.750,00 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 13.170,00 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 647 ccm, 3-válec, 2-taktní, řadový, vodou chlazený

  Napájení: 44 kW (60,0 k) při 7750 ot./min

  Točivý moment: 63 Nm při 6.000 XNUMX ot/min

  Přenos energie: Automatická převodovka, variomat

  Rám: hliník s ocelovou trubkovou nástavbou

  Brzdy: vpředu 2 x 270 mm kotouč, 2pístkové třmeny, vzadu 1 x 270 kotouč, 2pístkový třmen ABS, kombinovaný systém

  Suspenze: přední teleskopická vidlice USD 40 mm, zadní dvojitý tlumič s nastavitelným napnutím pružiny

  Pneumatiky: přední 120/70 R15, zadní 160/60 R15

  Růst: 805 mm