Moto Morini Corsaro 1200

Tak jak to je! Motto Morini oživila zakládající rodina, přesněji dvě rodiny. Polovinu majetku vlastní rodiny Morini a Berti. Proč to vysvětlujeme? Protože jsou plní původního nadšení a lásky k motoristickému sportu, což je dnes bohužel velmi vzácné. Ale KTM si s podobným klíčem vedla dobře, skvěle si vede i MV Agusta a nyní i Morini. Jsme nepochybně svědky oživení evropského motocyklového průmyslu, který jen tak snadno neztratí půdu pod nohama vůči konkurentům z Dálného východu.

Moto Morini Corsaro 1200 je zajímavý především svou filozofií. Nejprve vyrobili srdce, tedy motor, což je v tomto případě dvouválcový motor se čtyřmi ventily na válec, poháněný ozubenými koly a řetězem.

Všichni spoléhají na jednoduchost a spolehlivost designu. Říká vám skutečnost, že první seřízení ventilu je nutné až po 60.000 300.000 až XNUMX XNUMX kilometrech? Nebo že mechanik může být velmi užitečný s motorem namontovaným na ocelovém trubkovém rámu a že cílový zdroj je kolem XNUMX XNUMX kilometrů! Ano, to všechno jsou odvážná tvrzení, a to i pro Italy, kteří někdy rádi trochu přehánějí. Ale porozumění budování motoru spojuje vše do smysluplného celku.

Franco Lambertini je inženýrský guru, který pracoval ve Ferrari do roku 1970 a naučil se tam spoustu tajemství. Název „bialbero corsa corta“ byl pojmenován po slavném motoru o objemu 250 ccm. Podívejte se, s kým byli trojnásobní italští šampioni. No a dnes má tento motor vrtání 107 milimetrů a zdvih pouhých 66 milimetrů, což znamená, že se v něm velmi rychle pohybují velmi ploché písty a že odezva motoru je jeho silnou stránkou. Ale točivý moment a výkon jsou také dobré.

Čili 123 Nm točivého momentu v 6.500 ot./min a 140 „koní“ v 9.000 ot./min jsou vypovídající čísla, která v praxi potvrzuje i skvělá pružnost a rovnoměrně rostoucí výkon motoru. Můžete jet pomalu a jen si užívat převodovku „zaseknutou“ na šestém rychlostním stupni a těžit z točivého momentu, který je obrovský již od 2.500 ot./min.

Můžete však tvrdě utáhnout plyn a z Corsara bude za chvilku extrémně rychlý sportovec, nebojí se zatáček ani dlouhých letadel. Pokaždé, když táhne s obrovským množstvím zdravé síly, a dokonce i na špatném chodníku, zůstává na cílové čáře naprosto klidný. Pokud máte možnost, doporučujeme vám to alespoň jednou vyzkoušet sami, protože na takovém speciálním motocyklu nejezdíte každý den.

Dosáhli toho také 87stupňovou konstrukcí motoru do V, což je dobrý výchozí bod pro centralizaci hmoty, neboli nejnižší možné těžiště motorky. Kompaktní a krátká konstrukce znamená ještě lepší jízdní výkon. Další zajímavost: blok motoru je vyroben z jediného hliníkového a hořčíkového odlitku a útroby jsou přístupné z boku. Pro snadnější ovládání má dokonce kazetový převod.

Skutečnost, že je plná krásných detailů a vyrobena ve stylu „tamburíny“, tedy „věčné“. V dnešní době, kdy většina designérů hledá něco nového v designu s ostrými hranami, se Corsaro stává ještě zvláštnějším, hodnotnějším a jedinečnějším. nejméně ze všech v našich očích. Tento motocykl bude za deset let krásný a my si netroufáme předstírat, že jsme jakýkoli jiný motocykl.

Ale nejsou tam žádné chyby. Kvůli sportovní převodovce a protiblokovací spojce je těžké rozpoznat volnoběh při nechtěném podřazení (vždy je nutné podřadit jeden převodový stupeň, aby tento problém zmizel). Sedadlo spolujezdce může být větší a pohodlnější a také potřebujete trochu více zpětného rázu přední brzdy. To jsou ale maličkosti, které snad ani nestojí za zmínku.

Jak se říká v Moto Morini, Corsaro nebylo vytvořeno pro konkrétní skupinu kupujících, ale pro jednotlivce. Když se stanete majitelem Corsaru, obdržíte uživatelské jméno a heslo pro přístup k informacím a službám na jejich webových stránkách www.motomorini.com 24 hodin denně. A přestože je tak speciální, není ani příliš drahý.

Technické údaje Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4taktní, twin, V 87 °, kapalinou chlazený, 1.187 ccm, 3 kW (103 PS) při 140 ot / min, 8.500 Nm při 123 ot / min, elektronické vstřikování paliva

Přepínač: olej, více kotoučové protiblokovací zadní kolo

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Cena testovacího vozu: 2.997.896 50 XNUMX SIT, přední nastavitelná teleskopická vidlice o průměru XNUMX mm, vzadu nastavitelná, středový tlumič.

Brzdy: 2 přední kotouče Ø 320 mm, 1polohový brzdový třmen, zadní 220x kotouč Ø XNUMX mm

Pneumatiky: přední 120 / 70-17, zadní 180 / 55-17

Rozvor: 1.470 mm

Výška sedla od země: 810 mm

Palivová nádrž / zkušební průtok: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Suchá hmotnost: 198 kg

Cena testovacího vozu: 2.997.896 XNUMX míst

Představuje a prodává: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Chválíme

• jízdní výkon

• fantastický motor

• výroba

• vybavení, vysoce kvalitní komponenty

• design

• přístrojová deska

• férová cena

Nadáváme

• minimální pohodlí cestujících

• tuhá převodovka

• Chtěl bych více sportovních brzd

Petr Kavchich

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Техническая информация

  motor: 4taktní, twin, V 87 °, kapalinou chlazený, 1.187 ccm, 3 kW (103 PS) při 140 ot / min, 8.500 Nm při 123 ot / min, elektronické vstřikování paliva

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Brzdy: 2 přední kotouče Ø 320 mm, 1polohový brzdový třmen, zadní 220x kotouč Ø XNUMX mm

  Palivová nádrž: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Rozvor: 1.470 mm

  Hmotnost: 198 kg