Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Říká se mu také nové cestovní enduro Moto Guzzi, které mělo světovou premiéru v idylickém prostředí toskánských vil, hradů a kopců. Klikaté a bezvadně dlážděné silnice nejsou tak obtížné jako silnice na uvedeném průsmyku, ale stále jsou dostačující k tomu, abyste cítili a zažili nějaký kouzelný mýtus, který ulpívá na Moto Guzzi.
Při pohledu na motocykly Moto Guzzi, které se dlouhá léta stavěly v továrně v idylické Mandella Lario u krásného jezera, zůstávají některé zcela chladné, zatímco pro jiné znamená znak mocného létajícího orla vše na světě. Guzzi je jedním z motocyklů, které spatřily světlo světa v době, kdy byl Otto motor zcela novým vynálezem.
Za ta léta motocykly této značky získaly status rychlých, spolehlivých a kvalitních motocyklů, které nešetří na nejnovějších technických vynálezech a vybraných dílech. Tento motocykl byl také v naší zemi velmi populární, všichni ho milovali, také ho tehdy používaly Milica a YLA. Po letech finančních potíží se dostal pod záštitu Piaggio Group a nyní tam Guzzi píše nový příběh.
Vraťme se do historie Stelvio, endura, které je podle předních lidí průkopníkem nové éry motocyklů z této továrny. V době jeho zrození (což také znamenalo konec hlavní obnovy motocyklové řady Moto Guzzi, která trvala dva roky), břemeno přilákání nových zákazníků, tedy těch, kteří této značce stále nebyli loajální, ležel na něm. umístěný v kolébce.
Věc byla naprosto jasná od samého začátku. Motocykl musí být přizpůsoben přáním a potřebám zákazníků, musí být inovativní a nabízet určitou přidanou hodnotu. Toho dosáhli reorganizací prodejní a servisní sítě a skladování náhradních dílů a zavedením moderních standardů výroby a řízení. Jelikož to však nabízejí i zavedení evropští a japonští konkurenti v tomto segmentu, hráli také na kartě emocí? v Guzzi vsadili na nezaměnitelné italské kouzlo a styl, výjimečný design, individualitu, vynikající výkon a záviděníhodné ovládání.
Cestou se Stelvií velmi rychle seznámíte. Není to nijak zvlášť revoluční, pokud jde o design, ale hliníkový tlumič, dvojité světlomety a jemně zaoblené a přesto ostré linie jsou dostatečně rozpoznatelné. Palivová nádrž je v horní části pohodlně plochá a pojme 18 litrů benzínu, ale v pouzdře na pravé straně je stále dostatek místa pro praktický box na rukavice, dokumenty nebo jiné drobnosti. Otevírá se jednoduchým stisknutím tlačítka, které ovládá elektronický zámek.
Zadní světla, která místo žárovek obsahují LED diody, jsou mírně skryta pod zadním blatníkem, protože špína ze silnice sotva dosáhne toho rohu. Ráfek kola je vyroben z hliníku a místo slitin jsou pro těsný kontakt ráfku s nábojem použity klasické paprsky. Sedadlo řidiče je pohodlné a prostorné, čalouněné hladkým protiskluzovým materiálem, stejně jako sedadlo spolujezdce, které je také vybaveno kovovými bočními lištami.
Pod sedadlem je užitečná zásuvka, kam si můžete uložit lékárničku a pro případ nouze dobře složenou kombinézu do deště. Bohužel nechybí ani přívod vzduchu pro agregát, který se může neopatrným naskládáním zavazadel ucpat a nechtěně udusit minimálně polovinu dvouválcové kavalerie.
Po technické stránce přináší Stelvio spoustu inovací, ale zůstává Guzzi, jak ji známe z posledních let. Základ zařízení je převzat z modelu Grizzo 8V, ale Stelvio má ohromných 75 procent všech dílů, přesněji 563 dílů. Má 90stupňový příčně uložený V-twin motor se čtyřmi ventily každý, ale to zní lépe v italštině – quattrovalvole!
Olejová vana je rozdělena na dvě komory, v první slouží olejové čerpadlo k chlazení agregátu a ve druhé k dopravě mazacího média do jeho životně důležitých částí. Díky hydraulickému rozdělovači mohou obě čerpadla pracovat v třístupňovém režimu. Nově vyvinutý hnací řetěz vačkového hřídele zajišťuje tišší chod agregátu, zatímco elektronika Marelli a vstřikovací trysky jsou zodpovědné za nižší spotřebu a čistší výfuk. Výfukový systém je zakončen velkým tlumičem, postaveným podle tzv. systému dva v jednom. Celkově je dostatečně moderní na to, aby Stelvio splňovalo ekologické předpisy Euro3.
Agregát tedy nabízí osvědčený základ a moderní technologii, vyvíjí 105 „koní“ při 7.500 108 ot / min a nabízí 6.400 Nm točivého momentu při XNUMX XNUMX ot / min. Nazývá se CA.RC, konečný systém přenosu výkonu Guzziho pohonem vzadu je také potažen kůží s těmito charakteristikami jednotky a šestistupňové převodovky.
Nejen na papíře, ale i v praxi Stelvio hodně slibuje. Vše na tomto kole lze přizpůsobit tak, aby vyhovovalo vašim osobním potřebám. Poloha přední brzdové a spojkové páky, poloha řadicí páky a výška sedadla řidiče (820 nebo 840 mm) jsou nastavitelné, zatímco přední sklo, přední vidlice a zadní jednoduchý tlumič jsou nastavitelné ručně. Díky všem těmto možnostem řidič sedí vzpřímeně a pohodlně, zatímco vynikající ergonomie širokých spínačů a držadel na volantu poskytuje vynikající, někdy dokonce mírně vyvýšený zážitek z jízdy.
Na místě je Stelvio trochu nepohodlné kvůli vysokému těžišti motoru a hmotnosti 251 kilogramů, ale to je zvláště problematické pro malé dámy. Když stisknete startovací tlačítko, motor, studený nebo teplý, okamžitě nastartuje, hluboké basy tiše poškrábou uši a ihned po prvním pohybu zmizí indikovaná trapnost okamžitě. Stelvio je mobilní a poslušný. Skvěle táhne ve všech rychlostních stupních, bez ohledu na otáčky hlavního hřídele, reaguje plynule a plynule na přidání a odebrání plynu, jako by to nebyl dvouválcový motor. Když je zvíře vyzváno k výkřiku, že přípustné obtěžování se blíží ke konci, kontrolka se rozsvítí také před aktivací elektronického omezovače zapalování.
Standardní pneumatiky Pirelli poskytují strmé a hluboké svahy a dostatečnou přilnavost na štěrkových cestách. Stelvio nemůže nést tak skutečné SUV, ale ani na to není určeno. Brzdy jsou pevné a silné, ale přesný pocit se ztrácí někde mezi rámem a přední vidlicí. Pravděpodobně jde o úpravu tuhosti odpružení.
Bohužel není možné vyhodnotit práci ABS, protože bude k dispozici až za šest měsíců. Bez ohledu na nadmořskou výšku dokáže dosáhnout rychlosti přes 200 kilometrů za hodinu a průměrná rychlost na dálnicích ji díky dlouhému šestému rychlostnímu stupni nezatěžuje. I jinak jsou převodové poměry vypočítávány „inteligentně“ a zaznamenávány na kůži pro pohodlnou a dynamickou jízdu. Převodovka je rychlá a přesná, pohyby řadicí páky jsou sportovně krátké, starali jsme se pouze o blízkost řadicí páky a postranní nohy. Náraz větru je velmi závislý na nastavení čelního skla, může být velmi silný nebo téměř nulový.
A vybavení? Toto je jeden z nejsladších prvků tohoto motocyklu. Seriál? Boční a středový stojan, boční držáky kufrů, zadní nosič, ručně nastavitelné čelní sklo a palubní deska zobrazující téměř vše, dokonce i úroveň pákového vytápění, pokud chcete. Další? Kryt motoru, kryt hřídele vrtule, kryt olejové vany, boční kryty, vak na nádrž, příprava na instalaci navigačního systému Tom-Tom, vyhřívání volantu, alarm a přídavná dálková světla.
Příznivce enduro cestování Stelvio nezklame. Více! Troufám si říct, že by to chtěl každý, kdo by to jako já zkusil v idylické krajině Toskánska. Ne proto, že bych vyčníval ze svých konkurentů, ale proto, že bych mohl ještě silněji žít mýtus o mocném italském létajícím orlu – mýtus Moto Guzzi.
Cena testovacího vozu: 12.999 13.799 eur / XNUMX XNUMX eur z ABS
motor: dvouválec V 90 °, čtyřtaktní, vzduchem / olejem chlazený, elektronické vstřikování paliva, 1.151 ccm? ...
Maximální výkon: 77 kW (105 KM) při 7.500 XNUMX/min.
Maximální točivý moment: 108 Nm při 6.400 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.
Rám: ocelová trubková, dvojitá klec.
Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice 50 mm, zdvih 170 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, zdvih 155 mm.
Brzdy: přední dva kotouče 320 mm, 4pístkové třmeny, průměr zadního kotouče 282 mm, dvoupístkové třmeny.
Rozvor: 1.535 mm.
Výška sedla od země: 820 mm a 840 mm.
Palivová nádrž: 18 (4, 5) l.
hmotnosti: 251 kg.
Zástupce: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Chválíme a vyčítáme
+ vzhled
+ box vedle palivové nádrže
+ palubní deska
+ vybavení
+ původ
- žádné ABS (zatím)
– difuzor pro nasávání vzduchu pod sedadlem
– Blízkost řadící páky a nohy bočního stojanu
Matyazh Tomazic, foto:? Moto Guzzi
Kmenová data
Náklady na testovací model: 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € od ABS €
Техническая информация
motor: dvouválec, V 90 °, čtyřtaktní, chlazení vzduchem-olejem, elektronické vstřikování paliva, 1.151 cm³.
Točivý moment: 108 Nm při 6.400 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.
Rám: ocelová trubková, dvojitá klec.
Brzdy: přední dva kotouče 320 mm, 4pístkové třmeny, průměr zadního kotouče 282 mm, dvoupístkové třmeny.
Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice 50 mm, zdvih 170 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, zdvih 155 mm.
Palivová nádrž: 18 (4,5) l.
Rozvor: 1.535 mm.
Hmotnost: 251 kg.
Chválíme a vyčítáme
zdroj
Zařízení
přístrojová deska
vzhled
box vedle palivové nádrže
Bez ABS (zatím)
difuzor sání vzduchu pod sedadlem
blízkost řadicí páky a postranní patky
