World Fold
V roce 1999 Roberto Ziletti, „těžký“ podnikatel a motocyklový nadšenec za 350 milionů eur, koupil jméno Mondial od rodiny Boselli. Inspirace pro oživení jedné z nejslavnějších italských motocyklových značek podle něj vycházela ze srdce. „Nesleduji logiku dohody, protože v případě mistrovství světa se oddávám své vášni, která je ve mně! “ říká prezident společnosti Mondial. Tato vášeň ho zatím stála 9 milionů eur!
Mondial není tak slavný jako jeho italští konkurenti MV Agusta nebo Benelli, ale i tak ho považuji za jednoho z největších „Italů“. V letech 1949 až 1957 získali pět světových titulů ve třídách 125 a 250 kubických centimetrů. Když si ho Zanetti, nadšený tiskařský milionář, vybral, aby nesl jméno super motocyklu, stal se hitem. Ukázalo se, že z vybraného jména by měl dokonce prospěch, když hledal dodavatele generátoru pro svůj vysněný motocykl.
Poté, co byl vyhozen ze Suzuki, byl vyslýchán Honda, neosobním japonským obrem! Málokdy je ten šťastný, komu Honda dá ze stolu i drobek, a tentokrát Italové z továrny v Arcore poblíž Milána dostali japonský dort. Honda nezapomněla na pomoc Modialu, když se naučili vyrábět závodní auta v XNUMX. Student tedy předčil učitele a po více než půl století se role obrátily.
Pod kůží krásky
Když poprvé vidím Piego, začínám rozumět Robertovi. Kolo je božsky krásné, od neobvyklého tvaru přední části s vertikálními dvojicemi světlometů až po karbonovou zadní část. I jeho technická data jsou téměř nebeská. Celkovým srdcem Mondialu je mírně upravený 999cc Honda V-design, převzatý z SP-1. Jste spokojeni s čísly, jako je 140 „koní“ (o čtyři více než původní motor Honda) a suchá hmotnost 179 kilogramů? Pánové, připomínám vám, že s takovými vlastnostmi se Piega rozrostla, aby mohla konkurovat nejrychlejšímu a nejlepšímu V-twin.
Letos bude kupujícím k dispozici pouze 250 kopií a fanoušci za to budou muset zaplatit zhruba 30 000 eur. Za tyto peníze získáte exkluzivitu, která se kromě vysokých technických možností projevuje také v hojnosti nejlepšího vybavení. Podívejte se na www.mondialmoto.it. Motor Honda se otáčí o 90 stupňů a Mondial má vlastní karbonovou vzduchovou komoru, vlastní vstřikování paliva s 54mm sacím potrubím a výfukový systém. Tenhle je vyroben z titanu, má neobvyklý tvar a končí dvěma do sebe zapadajícími tlumiči ukrytými v zadní části z uhlíkových vláken.
Trubkový rám ze slitiny chromu, molybdenu a vanadu mi z nějakého důvodu voní jako Ducati. Zadní ocelová kyvná vidlice je potažena karbonem, což podle mistra světa přispívá k tuhosti, ale rozhodně přispívá k výrazně sportovnímu vzhledu. Pamatuji si, že Piega měl své vlastní zavěšení na mnichovském autosalonu v roce 2000, kdy byl poprvé představen, ale bylo od něj upuštěno. Mondial nyní Paioli vybavuje přední vidlicí a zadním odpružením Öhlins.
Změny ukazují schopnost kompromisu se Zilettiho týmem, který zahrnuje technologického šéfa Roberta Greca, který před deseti lety vedl tým venezuelského Carlose Lavada (pamatujete si ho z Tomb?) Na cestě za ziskem světového titulu.
V rytmu jízdy
Testování exkluzivních a nesériových motocyklů je snem každého testovacího jezdce. Sedím na zbrusu nové exotické motorce a proháním se po nové italské trati Adria u Benátek. Ano ano! chceš ještě něco? Jen jedna je suchá trať. I přes mokrou dlažbu jsem tedy běžel na krátké klikaté závodní dráze.
Ahoj, motorka je velmi lehká a citlivá a má točivý moment na celý košík. Piega, skrytá agresivně za čelním sklem a nosem před výztuží Hondy, mi dává pocit skutečného závodníka. Trochu mě zklamal zvuk – je spíše utlumený a nedoplňuje sportovní image Piegy. Po prvních kolech známosti se z nás stávají stále lepší přátelé. Za mokrými úseky stezky hledám suchou cestu a Piega mě poslušně obsluhuje. Cokoli budu dělat, stříbrný Mondial to rád udělá.
Vysoká rychlost mu nedělá problém a ochotně reaguje i v zatáčkách. U těch, které jsem dokonce musel zařadit na první rychlostní stupeň (tento je velmi dlouhý), mám obavy z reakce na plyn, což není můj typ. Jsem ohromen tím, jak funguje elektronické vstřikování paliva, je plynulé a tiché. To jsou brzdy. Nástroj se cítí nejlépe kolem 10 ot / min, kde začíná červené pole. Je také extrémně silný ve střední službě, protože mě jen střílí na krátkých letadlech ze zatáček.
Když zaparkuji kolo, žasnu nad prací Zilettiho a jeho manželů Mondiala. Představte si: začněte od nuly a vytvořte tak hříšně krásný a technicky dokonalý motocykl, jako je tento Piega! Ziletti schovává v rukávu další dva trumfy. Ten první se jmenuje Nuda a bude představen v listopadu v Bologni jako svlečená verze Piegy, a ten druhý se jmenuje účast na šampionátu superbiků, ve kterém může s podporou Hondy dokonce uspět.
Техническая информация
motor: Dvouválcový, kapalinou chlazený design ve tvaru V.
Ventily: DOHC, 8 ventilů
Částka: 999 centimetrů krychlových
Vrtání a pohyb: 100 x 63 mm
Komprese: 10 8:1
Elektronické vstřikování paliva
Přepínač: Vícediskový olej
Maximální výkon: 140 koní (104 kW) při 9800 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment: 100 Nm při 8800 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6 rychlostních stupňů
Suspenze: (vpředu) Paioli plně nastavitelná teleskopická vidlice vzhůru nohama, f 45 mm, zdvih 120 mm.
(zadní): Plně nastavitelný tlumič Öhlins, zdvih kola 115 mm
Brzdy: (vpředu) 2 kotouče Ø 320 mm, 4pístkový brzdový třmen Brembo
Brzdy: (zadní) kotouč Ø 220 mm, brzdový třmen Brembo
Kolo (přední): 3 x 50
Kolo (zadejte): 5 x 50
Pneumatika (přední): 120/70 x 17, Pirelli
Elastický pásek (zeptejte se): 190/50 x 17, Pirelli
Úhel rámu hlavy / předka: 24 ° / 5 mm
Rozvor: 1420 mm
Výška sedla od země: 815 mm
Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX
Hmotnost s kapalinami (bez paliva): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Stefano Gada a Tino Martino
Техническая информация
motor: Dvouválcový, kapalinou chlazený design ve tvaru V.
Točivý moment: 100 Nm při 8800 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6 rychlostních stupňů
Brzdy: (vpředu) 2 kotouče Ø 320 mm, 4pístkový brzdový třmen Brembo
Suspenze: (vpředu) Paioli plně nastavitelná teleskopická vidlice vzhůru nohama, f 45 mm, zdvih 120 mm.
Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX
Rozvor: 1420 mm
Hmotnost: 179 kg
