Mladí motorkáři

Vzhledem k množství nových povolení, které tato stránka a fóra navštěvují, se mi zdá, že by se s nimi „staří“ motorkáři mohli pokusit podělit o své zkušenosti, aby se vyhnuli těm několika hloupým lopatám, které všichni známe.

Začnu tedy výčtem pár tipů a spoléhám na to, že si všichni rozšíříte svůj seznam úkolů a ne.

Na zastávce:

Kontrolní seznam

Než odejdete, udělejte si kontrolní seznam, abyste na nic nezapomněli:

• kontaktní řez,
• mrtvý bod,
• blokátor disku,
• boční stojánek,
• retro prostředí,
• zapnutá čelovka,
• připevněná helma,
• uzavřená bunda,
• horní polovina těla je uzavřená,
• nic posedět na zadní straně sedla atd.

Přehlédnutí může být drahé (blokátor může něco rozbít) nebo může být nebezpečné (nainstalujte retro, přesunuto kolemjdoucím nebo si za jízdy zakryjte bundu).

Můžete se také ocitnout v nekontrolovatelné situaci: představte si těžkou motorku zaparkovanou na chodníku s rekordním zámkem. Můžete se posunout dostatečně dopředu, abyste spustili přední kolo z chodníku a ono se zablokovalo. Není možné ustoupit z chodníku, ani není možné znovu nasadit berle... (nesmějte se, stalo se mi to: horní lopeta je zaručena, pokud nemáte na pomoc velké sušenky nebo spolujezdce).

Zvažte odblokování řízení PŘED nasednutím na kolo (v případě nevyváženosti je snazší dohnat, pokud jsou řidítka uvolněná).

Neotáčejte řídítky, dokud nebudete mít zadek na sedle (berle může skákat).

Korupční praktiky

Chcete-li zastavit, věnujte zvýšenou pozornost úplatkům.

• Vyhněte se zaparkování těžké motorky tak, abyste museli šplhat do kopce, abyste se dostali ven (například zaparkovaný sjezd s předním kolem proti zdi nebo obrubníku).
• Po úplném otočení položte berle na zem a řízení zajistěte až po nastavení stroje (nikdy neotáčejte volanty se strojem umístěným na boku).
• Pokud před položením berle namíříte kormidla doprava, vždy přenášejte rychlost (strana naskočí mnohem snadněji, když se kormidlo otočí doprava).
• Zvažte povahu země, na které se strana nachází (země: může pršet, horký dehet: může se také potopit, štěrk: nestabilní, písek: o tom ani nemluvme).
• Středový stojan používejte pouze na rovné a pevné zemi. Horní polovinu kufříku a kufry nenakládejte k smrti v elektrocentrále (někdy už to nejde sundat).
• Neparkujte příliš blízko jiného motocyklu (riziko dominového efektu a značné nepohodlí při odjezdu nebo manévrování).

Udělejte si kontrolní seznam, abyste nezapomněli nasadit zámek, nechat helmu nebo rukavice na sedle, nebo v horším případě nechat klíče na kole.

• Pravidlo 1: Jakýkoli kontrolní seznam by měl být obnoven na začátku, pokud jste byli rozptýleni (například se kolemjdoucí zeptá na čas nebo zazvoní mobilní telefon).
• Pravidlo 2: Nikdy nevynechávejte kontrolní seznam, zvláště pokud spěcháte.
• Pravidlo 3: Nevytvářejte svůj kontrolní seznam rozhovorem s cestujícím.

Na startu:

Po projetí prvního zabrzděte: spojka se může zaseknout a malý nekontrolovaný skok může být nebezpečný (představte si bručouna přicházející 10 cm od předního kola).

Osušte nebo zahřejte brzdy. Nikdy nezapomeňte, že úplně první brzdění může být mnohem slabší než obvykle (mokrý, zaprášený nebo lehce zrezivělý kotouč).

Zvykněte si začít jako velká lopeta (v případě, že jste zapomněli skříňku nebo U: dvě opatření jsou lepší než jedno).

Pozor na studený motor: při rozjezdu zatáčky (stop, požár, výjezd z parkoviště) udělejte dostatek kol, abyste neuvízli uprostřed zatáčky po dobu 2 hodin, protože je to tak překvapivé, že se to okamžitě stane velmi, velmi těžké dohnat za rohem. Týká se to zejména velkých mono a dvojčat plných točivého momentu, protože na smršťování na volnoběh si rychle zvykneme. Co nejrychlejší vyklepání startéru, zvláště na Kawas, které tradičně hodně krouží na startéru: přidává se k prvnímu brzdění, které může být liché (na startu nic, ale funguje velmi rychle), nepřetržitý chod motoru tah se může snadno otočit a zablokovat vpředu, pokud musíte naléhavě brzdit, zejména při rychlosti 10 km/h, a dokonce i na suchu, pokud stále nevíte, jak brzdit velmi dobře.

V případě nouze, stojící nebo velmi nízká rychlost:

Pied à terre: Pokud potřebujete položit nohu na zem, abyste dohnali pád nebo stabilizovali kolo, tlačte pouze svisle a ne ze strany: tento dobrý zvyk zabrání tomu, abyste našli zadnici na zemi, když je povrch kluzký. Navíc, když to neumíte, tak se na sněhu nebo ledu nedá jezdit (to je základ všeho). Myslete na to vždy, i když zastavíte u ohně nebo stopujete, a zvláště na benzínkách, které jsou často propláchnuty motorovou naftou (s běžkařskými botami s plastovou podrážkou, aneb led je kýč). Dělejte to systematicky ve slepé uličce. Najděte si vhodnou polohu, aby to byl reflex. stručně řečeno, vlak.

Dávejte však pozor, abyste nohu nepoložili tam, kde by mohla být ze strany blokována (například o obrubník). V případě pádu z této strany bude téměř nemožné zachránit kotník. Raději položte nohu na chodník, i když to znamená přivést řidiče, pokud musíte. Nejlepší, co zbývá, je předvídat, kde se můžete zastavit (udržet si marži). To je ještě důležitější, pokud máte spolujezdce, u kterého je větší pravděpodobnost, že se pohne a nevyváží stacionární kolo.

To už je hodně, a to jsme ještě necestovali! Žádné další kontrolní seznamy. Když jezdíš, potřebuješ reflexy a neříkej si: "Přemýšlím o tom, pak o tom, pak ..." a Puff biker. Myslete pouze v uvolněné situaci (přímá linie pouště). Zbytek času jen řiďte a řiďte reflexy (no, musíte taky myslet, ale rychle, ne jako na židli, každopádně víte, jak to myslím).

Přebytek.

Toto je nejnebezpečnější manévr. Proto tomu musíme věnovat velkou pozornost.

• Když se blížíte k předjížděnému vozidlu, pohněte se upřímně doleva.
  
  Pokud zpomalí, nabídne volbu mezi drcením nebo vyhýbáním. V případě pochybností obhajujte vyhýbání se. Ve většině případů je lepší dřít do karoserie bočně, než narážet přímo do nárazníku (to je často chytlavé, méně to bolí a opravy jsou levnější).
  
  Toto není absolutní pravidlo; například je lepší strčit zadní část vozidla, než naskočit do náklaďáku, který přijede před ním. V případě velké váhy je také lepší narazit zezadu, než se otírat o obrovská kola plná vyčnívajících velkých šroubů. Ať tak či onak, motocykl versus kamion je vždy absolutní katastrofa. Ujistěte se, že se vám to nikdy nestane.
• Nikdy neprojíždějte těžkou váhu nebo dodávku (vlastně cokoli, co není vůbec průhledné), pokud existuje křižovatka, i když je pouze zprava a chráněna zastávkou. Auto může přijet zprava, aniž by vás vidělo nebo ho vidělo, a pokud má čas předjet před kamionem, může odbočit doleva. Můžete to vzít zepředu, aniž byste měli čas brzdit.
• Nepředjíždějte, pokud někdo zastaví na zastávce na silnici vlevo. Někteří blázni, kteří odbočují doprava, se dívají pouze doleva, protože netuší, že když tam jsou, můžeme se zdvojnásobit. Tohle je autentické, viděl jsem ho to dělat. předjíždění za těchto podmínek je možné pouze v případě, že je vozovka dostatečně široká, aby projela mezi dvěma vozidly, nebo pokud jste viděli, jak řidič otáčí hlavu.
• Při přejíždění těžké váhy na silnici nebo dálnici vás projekt po dosažení výšky kabiny více či méně silně deportuje doleva. Buďte na to připraveni, ale nikdy to nepředvídejte, protože síla tohoto projektu a přesný okamžik, kdy k němu dojde, je nepředvídatelný. Některé z nejnovějších modelů nákladních vozidel jsou velmi dobře prozkoumány a pohybují se mnohem méně vzduchu než jiné. Může být také spojen s bočním větrem dočasně maskovaným těžkou váhou.
• Překročení řady vozů na silnici je jen pro profesionály a šílence. Pokud jste začátečník, hned na to zapomeňte. Když míjíte čáru auta, dlouho zrychlujete a musíte velmi, velmi dlouho brzdit, než můžete složit, v době, kdy musíte přidat, co je potřeba, abyste si udělali prostor mezi dvě krabičky (což není zdaleka samozřejmé, zvlášť v době rozmachu mobilních telefonů). Odhad této nestlačitelné doby skládání je velmi choulostivý a závisí na mnoha faktorech (motocykl, rychlost, hustota vozidel v řadě atd.). Pro vaši informaci, bude to trvat 4 až 8 sekund. Je to příliš dlouhé. Dokážete říct, za kolik sekund se srazíte s vozidlem, které jede před vámi, když prudce brzdíte a sledujete auta, která předjíždíte, abyste vyrovnali rychlost a našli díru, to vše ve stresové situaci? To může profesionál, který souhlasí s tím, že podstoupí vlastní riziko, pro začátečníka je to smrtelné.
  
  A především vy NIKDY mít následujte motorkáře, který zdvojnásobuje řadu zblízkaprotože nevidíš dopředu dost dobře na to, abys mohl vypočítat jeho záběr.
  
  A i když je „pro-Phil“ napřed, nebude mít čas se o vás starat a uvolnit vám místo. Předjíždět dvě auta současně bez vyzkoušení celé řady na několikaletém motocyklu je již dost obtížné.
  
  Jen jedna výjimka: můžete zdvojnásobit řadu zastavovaných aut jízdou rychlostí 20 nebo 30 km/h (už nikdy kvůli otevírání dveří nebo přechodu chodců mezi boxy).
  
  Pokud to po všech těchto vysvětleních zkusíte 15 dní po získání povolení v kapse, patříte do kategorie šílenců (ale to může být vždy věkově konzistentní).

Ve městě.

Vodopády jsou ve městě běžné, ale jen zřídka závažné, protože nejedete rychle. Stále můžete zabít sebe nebo někoho ve městě, takže to není důvod k lehkomyslnosti. Na druhou stranu je nebezpečí mnohem větší, takže pozornost by měla být dvojnásobná.

Zde je seznam idiotských pastí:

Nákladní auta, autobusy nebo dodávky se zastavily při požáru

není průhledná a chodec ji může přejít zepředu. O překročení o více než 10 km/h nemůže být ani řeč, pokud nechcete riskovat sražení dítěte.

Vylezte na čáru auta vpravo

První věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že silniční zákon to zcela zakazuje, protože je to obzvláště nebezpečný manévr.

Pokud to přesto chcete riskovat, je to možné pouze při zastavení linky a také si musíte dávat pozor na otevírání dveří, chodce, kteří přecházejí bedny, a chodce, kteří jdou po chodníku otočení zády. Opět maximálně 10 nebo 20 km/h v závislosti na dostupné šířce.

Zvláštní nebezpečí: taxi. Zastavený taxík, ať už je kdekoli, pravděpodobně vysadí zákazníka, který nemusí být nutně opatrný při otevírání dveří. Kontrolka, že taxík je volná, není dostatečným kritériem, řidič mohl zastavit měřič, zatímco jeho pasažér platil.

Rozcestí

Na křižovatce jsme někdy v pokušení odbočit doleva a silně zrychlit, protože máme čas jet, když se před námi objeví auto. Než to uděláte, musíte mít venku místo k výkonu. Pokud potřebujete havarovat uprostřed ulice, nejprve jedete za trhnutím, protože blokujete provoz a můžete snadno havarovat prudkým brzděním v zatáčce vyrovnané při náhlém rozjezdu.

Na křižovatce, když se budete otáčet, nikdy nezapomeňte, že budete míjet přechod pro chodce (dobře kluzký, když prší) šikmo. Podívejte se, kam jedete a zda tam nejsou chodci nebo štěrbiny, abyste nemuseli naléhavě brzdit.

Velké pařížské bulváry

V Paříži často narazíme na velké otevřené bulváry, v přímé linii, s krásným asfaltem. Tyto bulváry často vedou na náměstí, která nejsou vůbec jasná, vůbec ne rovná a PAVEES. Chodník kvůli hluku zpomaluje motoristy, ale nemůžete je příliš brzdit. V blízkosti neznámé křižovatky, nebo pokud dobře víte, že je dlážděná, tedy vždy hodně zpomalte.

Otočte hlavu a retro

Pokud ve svém retru (bohužel pro sportovce příliš běžném) špatně vidíte a jste zvyklí otáčet hlavu, abyste se podívali blízko nebo za sebe, udělejte to velmi krátce. Auto, které sledujete, využije této chvíle nepozornosti k rozdrcení (Gurpoopův zákon platí pro motorky ve městě). V žádném případě se neřiďte 10cm boxem.

Offsetový pohon ze zásuvek

Když jste blízko, nechává to velmi dobrou šanci se jim vyhnout, pokud se tlačí dopředu. Nikdy se to nedá dostatečně opakovat. Také posuňte co nejvíce, pokud potřebujete složit (miřte mezi dvě čáry nebo možná velmi správně, ale riskantněji). To vás může zachránit před uvíznutím v zádech. Je opravdu všude, jak ve městě, tak na dálnici.

V plamenech, vyšplhejte na linii

aspoň trochu. Nebuďte poslední, Jackie dorazí pro Donfa se svým širokoúhlým turbo mega boostem R5 a je na telefonu. Pokud jste poslední (nebo jediný), nechte místo pokladně, aby kolem vás prošla.

Když částečně vytáhnete čáry do slepé uličky (a ta se před vámi spojí), jste ve slepém úhlu minimálně jednoho auta. Zkuste se podívat, jestli vás řidič neviděl a při startování se neotočí, riskuje, že vás položí na zem. Buďte opatrní, pokud je tento ovladač na telefonu: i když vás uvidí, při restartu na vás zapomene.

Pozor na zaparkovaná nákladní auta a dodávky

Pokud je na parkovací čáře přímo před velkým, neprůhledným vozidlem díra, nemusí to být nutně volné místo. To by mohla být priorita napravo. To je v Paříži velmi běžné (dodávky jsou často příliš dlouhé na to, aby vjely na standardní místo. Proto často parkují na začátku nebo na konci řady, i když to znamená menší vniknutí do křižovatky).

Pozor na ostatní motorkáře

kurýři, skútry, davy, kratší než obě kola. Některé jsou nevědomky nebezpečné.

Nepřijímejte chování proti motocyklu sami od sebe

1. Nezdvojujeme další dvoukolku mezi řádky. Ano, jsou někteří, kteří to dělají, nejen kurýři nebo skútry!
2. Nikdy se nepostavíte na stranu jiného dvoukolového vozu (kromě zastávky). Pokud bude tlačen doleva, je to proto, že by mohl být předhozen, a tak se dívá na to, co se děje po jeho levici. Pokud odmítne předjíždět a vy ho odmítnete, může ustoupit, aniž by vás viděl. Skútry a začátečníci jsou běžné, protože bohužel.
3. Nejezděte ve skupině s cizími lidmi, kteří se setkávají v plamenech. V závislosti na vašem autě a na nich (ale také na vaší náladě) je shnijte nebo je nechte být. Nemáte žádné informace o jejich schopnosti jezdit v bezpečné skupině. Jakmile se vám podaří udržet skupinu v bezpečí kromě té vaší, můžete. Ne dříve.
4. Mezi frontami, zejména na obchvatu a 2×2 pruzích, sledujte občas své retro, někteří motorkáři mohou být za vámi netrpěliví. Ale dívejte se na své retro, jen když jsou tam díry: vždy se těšíme, když jsme mezi 2 auty. Pokud někoho za sebou uvidíte rychleji, ustupte pouze tehdy, když je to bezpečné. Jiný motorkář může velmi dobře čekat, až projedete kolem 3 nebo 4 aut, která jedou zadkem. Zapněte ji (nebo ji otočte doprava, pokud zleva doleva), abyste ukázali, že jste ji viděli a že ji co nejdříve složíte. Takto bude zdvořile čekat a nebude se snažit manévrovat s nebezpečnými manévry, jako je zdvojování mezi frontami. V této situaci nikdy neodporujte. Pokud zezadu slyšíte klakson, může to být policie, i když je to davový klakson. Ano, ano, už se mi to stalo!

Pozor tedy na ostatní motorkáře více než na bedny.

Ze dvou důvodů:

1. jednak proto, že dvoukolové auto má rychlejší a méně předvídatelné reakce než auto, které ve svém retru vidí hůř, a jednak
2. protože srážka s jiným dvoukolem je mnohem vážnější než srážka s karoserií (např. břicho můžete otevřít na volantu, ne na dveřích).

K rolování mezi frontami

projde mezi dvěma krabicemi, pouze pokud vás alespoň jedna z nich viděla (například ta vlevo udělala malou mezeru, když dorazíte), nebo pokud máte díru před dvěma krabicemi, můžete to udělat velmi rychle pomocí dobré zrychlení a to, co vidíte docela daleko před sebou (vždy je velmi nepříjemné být překvapen zatáčkou a

Jezděte s dostatečnými otáčkami

být schopen v případě problémů silně zrychlit. Ve stejném duchu také rolujte dvěma prsty na přední brzdě a pravou nohou na pedálech. Mezi frontami byste měli být vždy schopni reagovat extrémně rychle. Také nikdy nepřekračujte rychlost, se kterou se cítíte schopni reagovat na jakoukoli příležitost. Zpočátku se omezte na fronty téměř na slepé uličce (často na okruhu), jděte postupně. Nikdy nejezděte rychlostí vyšší než 20 nebo 30 km/h, než je rychlost jízdy. Vždy byste měli být schopni zabrzdit, abyste mohli upravit rychlost po celé délce vozu (abyste se vyhnuli autu, které je mimo kontrolu, nikdy byste neměli být nuceni jej předjíždět). Nikdy nepředjíždějte vozidlo, které má zapnuté blinkr. I když je to zapomenutý blesk. V tomto případě počkejte dostatečně dlouho, abyste se ujistili, že blikání je skutečně nedopatřením, v žádném případě nečekejte na díru pro změnu jízdního pruhu. Řekněte si, že když někdo zapomene mrknout, může to být proto, že volá. Udělejte si proto všechen čas na sebevědomí, než se zdvojnásobíte. Pokud jedete za jiným motocyklem, udělejte to v přiměřené vzdálenosti pro případ, že by příliš zpomalil. Ale nezůstávejte příliš daleko, budete milovat počáteční efekt cesty. Většina boxů (skutečných nezodpovědných motoristů) věnuje motorkám mnohem více pozornosti do 10 sekund od okamžiku, kdy je vidí jen jeden projet. V každém případě to značně omezuje stres, takže budete méně nervózní. Navíc, pokud vás chození po kolejích unavuje, okamžitě zastavte a postavte se před auto (ale ne kamion nebo dodávku, není to průhledné, tak stresující). Jeden poslední bod: pokud je mezičára dostatečně široká, choďte raději o něco blíže k levému autu než k pravému autu, což s větší pravděpodobností povede k vychýlení. Když se blížíte k východu, opak je pravdou. Pokud je na obchvatu více než 2 jízdní pruhy (téměř vždy), dávejte si pozor, pokud předjíždíte těžký náklad, autobus nebo autobus po vaší pravici, s velkým otvorem vpředu. Počítejte s tím, že někdo z ještě více pravého jízdního pruhu zaplní díru, zasahující do fronty cyklistů, nebo dokonce rovně, že vjede na jeden zátah do levého jízdního pruhu. V tomto případě předjíždíme pouze v malé rychlosti, bez akcelerace a se 2 prsty na brzdě.

Pokud existují více než 2 fronty,

a pokud chcete vyhrát nebo prohrát 2 řádky najednou, udělejte si čas na sekání a vraťte svůj blesk zpět uprostřed manévru. Váš manévr je tedy nejednoznačný. Pokud jde o vás, mějte na paměti, že záblesk může znamenat „všichni nalevo“, když míjíte auto a měníte čáry po vaší pravici.

Vyhněte se na zastávce rohům kamionů nebo autobusů

když jdete po liniích nahoru. Pokud se například pokusíte jet zprava doleva z řady před autobusem, řidič vás hned tak neuvidí (nejste na dohled). Pokud fronta začíná v tuto dobu a autobus je s ní, skrouuuuiiiitch motorkáře, pokud nemáte super reflexy a dobrou kontrolu nad kolem (stres vás může zaseknout). Stejně tak, pokud uvíznete vedle autobusu nebo kamionu, který bude fungovat. Abyste je předběhli ve slepé uličce, musíte si předem naplánovat, kde můžete být v bezpečí. Nebo roh, ale méně spolehlivý jako metoda. Osobně, když chci něco takového udělat, podívám se na řidiče, než to udělám, a možná ho pozdravím, abych upoutal jeho pozornost, pokud mě neviděl.

Vědět, jak ztrácet čas

V některých situacích můžete mít dvě potenciální nebezpečí, ale nemůžete mít na dohled dvě nebezpečná místa současně. Například vlevo zaparkovaná dodávka, která na druhé straně maskuje přechod pro chodce a přednost zprava. Protože se nemůžete dívat z obou stran zároveň, musíte takovou situaci vědět a jet 10 km/h, i když tam nikdo není, kde obvykle jedete 40 (když tam není dodávka). Jindy byste měli vědět, jak ztrácet čas: pokud na poslední chvíli najdete hledanou ulici, jděte rovně. Pokud v zatáčce uvidíte kovovou armaturu (popruh na výjezdu z mostu) a jdete rychlostí za předpokladu dobrého asfaltu, jděte rovně. Vždy se můžete otočit. Nikdy však nezrušte manévr zapojení. Pokud jste již začali natáčet, musíte hádat. Možná za cenu velkého tepla nebo i malého poklesu. Návrat na přímku může být mnohem horší, pokud někdo, kdo ustupuje, využil vašeho výjezdu z čáry a posadil se. Jedno přísloví říká: "Je lepší přijet pozdě než pohřební vůz." Vědět, jak to slyšet.

Když vás zastaví u ohně

Využijte této oddechovky a rozhlédněte se kolem sebe. To vám umožní předvídat další starty, rozptýlené chodce, defekty chodníku atd. Když čelíme nebezpečí, které bychom snadno viděli, kdybychom se rozhlédli kolem sebe, jsme opravdu hloupí.

Na dálnici:

Dálnice, jakmile si zvyknete na rychlost, je nejjednodušší a nejbezpečnější. Cesty jsou velmi široké a to dává mnohem více příležitostí pro evakuační trasy. V případě problému (například velké zpomalení) se dejte na kraj fronty, abyste nevlezli do zadku (nebo někomu do zadku).

Nejezděte po BAU (pruh pro nouzové zastavení).

Toto je jediné opravdu nebezpečné místo na dálnici. Průměrná rychlost je nula km/h, zatímco v dalším pruhu je to 130. Tento rozdíl v rychlosti není kompenzován malým zrychlením nebo pomalým brzděním. Abyste tam zastavili (v případě neúspěchu), zpomalte velmi vpravo, ale držte se v pravém jízdním pruhu. BAU berte pouze při velmi nízké rychlosti. Nechte to samé. Zrychlujte na pravém okraji pravého jízdního pruhu, nikoli na samotném BAU. Jízda na BAU znásobí riziko propíchnutí minimálně 100 000.

V případě zastavení kolo co nejvíce zastavte.

Vítr způsobený projížděním kamionu ho může otočit jako krep a dokonce způsobit, že spadnete, pokud jste blízko jízdního pruhu. Máte-li možnost vybrat si, kde se zdržíte, vyberte si nápadné místo, zejména mimo odbočku vlevo, a pokud možno chráněné (ideálně mezeru hned za mostem, kde se obvykle nacházejí radary: policajti nejsou blázni, když zastaví se tam, není to jen proto, aby se schovali, ale také aby byli v bezpečí). Pokud potřebujete jít, pokud možno, udělejte to za bezpečnostní zábradlí, i když si potřebujete zašpinit boty. Upřednostňujte také opačný směr vozidel, abyste viděli, kdo provede případnou odchylku (nebo vrah, který zdvojnásobí BAU). Dává vám to alespoň možnost skočit ze zábradlí (víceméně ladně 😉).

Buďte opatrní na mýtnici.

Na jedné straně přejíždění vozidel (velmi horký motor) zahrnuje kluzký povrch (velmi horký motor při volnoběhu pravděpodobněji uniká olej). Navíc je chráněný, takže se na zemi usazuje málo větru a mastných výfukových zplodin. O ztracené naftě ani nemluvě. Zkrátka to velmi klouže, zvláště v blízkosti terminálu nebo kokpitu, takže pozor, abyste nezastavili. Také, jak se kabina blíží k mýtnému, mnoho motoristů spěchá získat jedno nebo dvě sedadla ve frontě. Ti samí lidé spěchají na start, aby byli první v levém pruhu. Proto, abyste mohli odejít, musíte zcela otevřeně zrychlit (na oplátku být alespoň slyšet, pokud nejsou dobře vidět), dávat pozor na to, co je po stranách a vepředu (může se hromadit vpředu za rybím ocasem, když počet řádků se snižuje).

Abyste ušetřili čas, uvědomte si, že dlouhá řada kamionů jede rychleji než kratší řada aut, protože vozidel je méně a téměř všechny kamiony platí speciální kartou (členové Cash jsou obecně méně zvyklí, takže jim trvá déle, než hledat kapsy nebo počítat změny). Nejvíc času zabere motorky! Není snadné vzít peněženku do vnitřní kapsy bundy s rukavicemi, pláštěnkou a zmrzlými prsty ... a poté vše zavřít. Pokud máte tankvak, vložte do něj kreditní kartu nebo měnu. Na druhou stranu pozor: vystavte se u stánku ve frontě se zaměstnancem, protože jinak nebudete mít nárok na speciální jízdné pro motorkáře (často dvojnásobek ceny).

Po zaplacení si ještě udělejte čas na to, abyste se pobavili. Šátek, který se zamyká, nebo bunda, která se sama rozepne, vaši bezpečnost po nájezdu na dálnici nezvýší.

Pozor na batoh a hlavně na zipy: zipy nikdy nedávejte doprostřed tašky. Vzduch může proudit mezi uzávěry a rozptýlit je od sebe. Od té doby se taška otevře a vše v tašce se ztratí. Zipy umístěte pouze na stranu. Samozřejmě se vyvarujte toho, abyste si do tašky dávali něco pevného, ​​co by mohlo být nebezpečné v případě pádu (zejména ve vztahu k páteři).

Na jízdních pruzích 2 × 2, dálnice, silniční okruh:

Zkrátka na všech silnicích, kde je více pruhů ve stejném směru.

Dávejte pozor, abyste se přiblížili ke vchodům a východům:

Zde s největší pravděpodobností uvidíme, jak někdo na poslední chvíli vyřízne všechny pruhy, aby se dostal ven, nebo uvidíme, jak Jackie dorazí na Donf, který vše přeruší, aby přešel levý pruh přímo. Při vjezdu na takovou silnici, je-li tam kamion, v hustém provozu (velmi časté na obchvatu) se raději zařaďte za kamion než před něj. Budete mít mnohem lepší představu o tom, co se děje za vámi, abyste mohli sledovat levý pruh nebo čáru cyklisty. Budete také mnohem viditelnější pro ostatní (mohou si v dobré víře myslet, že přímo před náklaďákem je malá díra, která by mohla spadnout).

Pozor na místa, kde se silnice zužuje (z 2 × 3 na 2 × 2 pruhy).

Pokud jste v levém nebo středním pruhu, počítejte v extrémních podmínkách se zdvojnásobením. Postavte se co nejdříve doprostřed široké řady, abyste toto nebezpečné chování potlačili (ale pouze pozorným pohledem na své retro).

Pozor také na místa, kde se silnice rozšiřuje (nikoli další jízdní pruh).

Mnoho lidí, zřejmě potichu za volantem, čeká, až se vyjasní, aby donf a první předjel. Buďte připraveni na cokoli, i když máte v úmyslu ladit (někdy je celý řádek odstráněn současně s více či méně záblesky, ano, ano, je).

kruhové objezdy:

Skvělá klasika! Základní pravidlo: S každým kruhovým objezdem by se mělo zacházet jako s dieselovou lázní.

Chcete-li vjet na kruhový objezd, snažte se jít do centra co nejvíce rovně, zůstaňte v centru tak dlouho, jak je to nutné, a pak se dejte co nejpřímější cestou k výjezdu. Diesel je vždy ve vnějším pruhu (vnějších pruhech), zatímco střední pruh je čistý. Velmi zřídka spadne na tučnou středovou čáru, s výjimkou nehody s ropnou louži (ale to se může stát kdekoli).

Nikdy také nejezděte rychle na kruhových objezdech na úplném středovém pozemku: na to nemáte dostatečnou viditelnost. Vše se může táhnout po trati a bude těžké brzdit. Pokud potřebujete zastavit na kruhovém objezdu, nezapomeňte zastavit na místě, které omezuje riziko uvíznutí v zádech. Mnoho lidí se na kruhové objezdy nedívá před sebe, ale spíše mírně doprava (aby si naplánovali svůj výjezd).

Zastavte se tedy na pravé straně čáry. Také, pokud existuje centrální pevná zem, budete viditelní z dalšího pole. Další možnou volbou je zastavení vlevo, ale pouze mimo jízdní pruh, pokud to kruhový objezd umožňuje.

Překonávání překážek:

U chodníků, kolejnic a kovové výztuže (mostů) je vždy berte co nejvíce kolmo, s co nejmenším úhlem. Můžete sklouznout zepředu nebo zezadu tím, že vylezete na chodník. V obou případech se jedná o pád, pokud je motocykl těžký a/nebo vysoký. Nejhorší jsou kolejnice, pneumatiky mohou narazit (ve městě) a vážně prokluzovat. Metallucery (mosty) jsou hrozné v zatáčkách. Kolo se určitě pohne. Chcete-li tento jev omezit, předvídejte zatáčku, při předjíždění kolo trochu narovnejte a okamžitě obnovte úhel. Nic vás nenutí mít dokonalou trajektorii. Zůstaňte ve frontě, ale využijte toho.

Světlomet volá:

Používejte je, nepřetěžujte je.

Při denním světle nikdy nesedejte v plných světlometech. Vystavujete všechny nebezpečí, stejně jako vy. Je nemožné posoudit vzdálenost a rychlost motocyklu ve světle reflektorů. Nejzdravější reakcí oslepeného řidiče (i jeho retra) je zpomalit rychlost. Neví, jestli jste pozadu o metr nebo 50 metrů. Toto brzdění není šílené chování, je logické a žádoucí (v poslepu byste měli výrazně zvýšit bezpečnostní vzdálenosti). To je ten, kdo řídí šílené světlomety. Spotlight = neviditelnost = nebezpečí. Pokud jste oslepeni, zpomalíte příliš rychle (ale bez drcení). Je to reflex přežití v případě, že se před vámi stane něco, co nevidíte. V tomto případě, který je výjimkou z pravidla nouzového brzdění, nepřecházejte mezi dvěma čarami ani nepřecházejte na kraj vozovky. Zůstaňte v řadě a zpomalte, přičemž udržujte svou pozici. Může vás předběhnout šílenec a po vaší pravici může být chodec, takže se v tomto případě nehýbejte. Důležitá poznámka pro ty, kteří nevědí: Obnova oslnění trvá 15 sekund (pro zdravé a bez problémů se zrakem). Časem do 15 sekund uvidíte, že je při jízdě kolosální. Na dálnici rychlostí 130 km/h v mlze přes 500 metrů.

Obecně řečeno:

Jakékoli neobvyklé a/nebo nelogické chování jiného účastníka silničního provozu by ve vás mělo vzbudit podezření na nejhorší. Může to být opilý chlápek, který dostane malý pamlsek, zatímco telefonuje a pojídá svůj sendvič. Mobilní bomba je zdvojnásobena pouze s maximální opatrností a enormní bezpečnostní rezervou.

Stejně tak pozor na někoho, kdo jede velmi pomalu. Podívejte se na hlavu řidiče. Pokud se dívá všude, je to proto, že hledá svou vlastní cestu. Dá se složit, aby se kdykoliv otočil bez mrknutí. Udržujte si odstup nebo upoutejte jeho pozornost (zavolejte světlomety, snižte stupeň, pokud máte hrnec homoloches, a pokud nespěcháte, připravte se na odchod).

Když jste nebezpečí identifikovali, nezaměřujte na něj veškerou svou pozornost. Zároveň se objeví další nebezpečí (opět platí Murphyho zákon pro motocykly: když si dáte pozor na jedno nebezpečí, překvapí vás další nebezpečí)

Vždy se dívejte do blízkosti překážky. Motocykl sleduje oko. Nedívej se, kde můžeš narazit, sleduj, kam jde. V obou případech bude následovat motorka.

Procvičte si pohled do stran bez jízdy na kole. Trénujte v široké, jasné, přímé linii sníženou rychlostí. Postavte se doprostřed řady a půl vteřiny se dívejte na krajinu vlevo. Ujistěte se, že nezabloudíte. Opakujte sekundu. Zkontrolovat znovu. Měli byste to být schopni udělat po dobu 3 sekund po malém tréninku (ne více, kromě toho je to nebezpečné a není to zajímavé). Měli byste to udělat tak, že se podíváte doleva nebo doprava. K čemu to je? Užijte si scenérii! Ne, dělám si srandu. To je první moment, na kterém musíte zapracovat, abyste mohli jezdit ve skupině. Jinak, jak nasednete na jinou motorku, abyste něco řekli sousedovi, aniž byste na ni nasedli? Navíc umožňuje zachovat trajektorii, pokud oko přitáhne něco neobvyklého na kraji silnice. Například nehoda. To vám zabrání přidat se k obětem. Pamatujte: motocykl sleduje oko. Měli byste se také podívat jinam, než kam má motorka jet.

Nacvičte si prudké brzdění, když jede rychle. Když si nebezpečí neuvědomujete, okamžitě prudce zabrzděte. V další půlvteřině se rozhodnete, jak nejlépe jednat, totiž: často uvolňovat brzdy. Oněch 10 nebo 20 km/h, které jste právě ztratili, vám dává významnou dodatečnou rezervu. Vždycky je škoda trénovat nahazování, prostě ubrat plyn a trochu pozdě přemýšlet, že bychom mohli ušetřit vteřinu na brzdění (na dálnici je to obrovské). Přijměte reflex, abyste prudce zabrzdili (ale ne příliš: řekněme prudké brzdění v dešti), buďte připraveni okamžitě vše uvolnit. Když se to stane reflexem, cestující si může stěžovat, ale budete mít mnohem vyšší úroveň bezpečnosti a budete také moci jet rychleji se stejnou úrovní bezpečnosti. Koneckonců, když jste starý motorkář, bude to velmi vzácné, protože budete vědět, jak moc plánovat dopředu. Trénujte své reflexy, abyste instinktivně prováděli tento druh sevření / uvolnění brzd (samozřejmě na pouštních silnicích, nikdy ne na dálnicích). Pro vaši informaci, toto je technika, která pochází z silničních rally, kde jedete velmi rychle s překvapeními všude kolem.

Pokud jste unavení, nemocní, špatně se probouzíte, zkrátka se zmenšujete ve svých schopnostech (které náhodou nejsou v kondici), berte větší rezervu a pomaleji. Ale nezpomalujte, i když je to těžké. Například, pokud vaše migréna nebo torticoli vyžaduje bolest hlavy, abyste se podívali blízko nebo zezadu, trvá to alespoň tři sekundy, nikdy neměňte fronty (samozřejmě pokud nemáte efektní retro, ale i tak si udělejte čas, abyste se ujistili, že je vaše slepé místo prázdný).

Jeďte s A, pokud za žádných okolností nemůžete jet rychleji než auta. Nestyď se za to. Motoristé budou dodržovat větší odstup. Tím se zbavíte namáhání přísavek zadní pneumatiky. Řekněte si, že jde o bezpečnostní vybavení, jako je helma. Pokud začnete jezdit na motocyklu bez jeho platnosti (pokud máte jiný průkaz alespoň dva roky nebo jste motocykl neprovozovali ihned po získání průkazu), použijte jej i tak. To není zakázáno a lidé si vás budou více všímat.

Aby se zkušený biker dobře seznámil s novým kolem, ujede 6 až 8000 kilometrů. Mnohem více než mladá licence, cca 10 000 km. Od 2000 kilometrů se na kole začínáme cítit pohodlně. Myslíme si, že dokážeme využít své schopnosti a reagovat na všechny situace. To není pravda. Většina motorkářů se opíjí novým kolem, které se pohybuje od 2 do 4000 8 km. Nyní, když to víte, nemyslete si, že jste výjimkou z tohoto pravidla. Počkejte, až 10 nebo 000 XNUMX terminálů na vašem motocyklu začne zvyšovat tempo. Ne dříve. V sázce je váš život a/nebo peněženka.

Když zvednete velký hmyz do hledí, možná neuvidíte nic jiného. NESKLÁDEJTE! Ti, co vás sledují, neviděli důvod, abyste zpomalili, byli by překvapeni, takže vás do toho mohou vejít. Stačí vypnout plyn a začít mírně brzdit. Mírným otočením hlavy, jejím zvednutím nebo snížením je vždy část hledí, alespoň nejasně průhledná. V krajním případě ji otevřete a rychle zastavte, nezapomeňte odbočit doprava a sledovat ostatní.

Venkovská cesta:

Krajina je plná zábavy, ale nechybí ani mnohá překvapení.

Silnice jsou často kluzké, štěrkové, plné krav nebo kejdy. V jednom ze svých úžasných příspěvků nám Dr. NO řekl: "Někdy chceme jít po stopách dinosaura s problémy s průchodem střev." Všimnete si, že štěrk je často na výjezdu ze zatáčky. Stejné výstupy z křivky mohou také přimět krávy, aby se osvobodily. Nemluvím to já, stále jsou to Murphyho zákony. Je to znovu a znovu na konci zatáčky, kdy vidíme traktor nebo kombajn hnijící záznam pomalosti. Žádné zvláštní pokyny kromě „buďte připraveni na všechno a na všechno“. Provádějte všechny zatáčky, aniž byste mířili ven u východu, jen abyste měli více pole. To zahrnuje mírné zpoždění švů lana.

Naučte se brzdit v zatáčce.

Pokud narazíte na opuštěnou silnici a nedávno byla předělaná štěrkem, nacvičte si jízdu uprostřed fronty, kde je nejvíce štěrku (pokud tam žádný není). Uvidíte, že se trochu hýbe, ale ne moc, působí rozmazaným dojmem (jako dobře nakreslená houpačka). Buďte obeznámeni s tímto zvláštním pocitem. Uvidíte, že štěrk ještě trochu brzdíte, ale jen v přímém směru. Snadno zjistíte, že štěrk zvládá zrychlení a zpomalení mnohem lépe než úhel. Vždy to trochu klouže, driftuje, žádná přesnost trajektorie, ale pokud nemáte žádný úhel a zůstanete rozumní na brzdách, nakonec to není tak nebezpečné. Pokud máte na výběr mezi brzděním a zatáčením, pak brzděte. Je méně pravděpodobné, že narazíte na brzdu než na rohový vývod. Tyto znalosti zabrání vaší deprivaci v případě nouze a je méně pravděpodobné, že pro nic za nic propadnete panice. Čtyřbus Gravillon je dostatečně zpracovaný na to, aby byl lépe vybavený v den nepozornosti.

Kravský trus je obtížnější, protože pochází z různých států. Mělce rozprostřený uličkou mnoha vozidel a dobře vysušený na slunci, málo klouže a bez problémů vydrží běžnou jízdu. Hojné a průjmové, je to jako kaluž oleje. Hustý, na povrchu může vypadat suchý, ale když na něm budete jezdit, bude zevnitř mastný a tekutý. Kdo žije na venkově, na první pohled rozezná suchý hnůj od hnoje. Pro čisté Pařížany: veškerý hnůj by měl podněcovat nedůvěru. (Možná proto papoušci jako vesničané na venkově systematicky hnijí... ;-)))) Výhodou hnoje oproti štěrku je, že se mu lze často vyhnout, protože je lokalizovaný. Využití DDE štěrku je výrazně větší než trus ze střev skotu (všechny krávy ve stádě si málokdy dají slovo k tomu, aby se vykadil ve stejnou dobu).

Hnůj je něco jiného: farmáři ho hojně distribuují při přepravě traktorem. Je dobře vidět, protože je souvislý, s větší tloušťkou mimo ohyby. Strašně to klouže. Když něco uvidíte, jeďte velmi pomalu a vydržte bolest. Zapomeňte na to, že spěcháte a vše bude v pořádku.

Zemědělské stroje všeho druhu jezdí směšnou rychlostí. Jejich maximální rychlost se pohybuje od 20 do 45 km/h. Tohle už je mnohem pomalejší než ty a mnozí jezdí ještě pomaleji, aby neunavili mechaniky a nebáli se (kombajn, ten se fakt nedrží dobře. Vlastně drží CELOU silnici, když ho tlačíš víc než 15 km/h). Jediné řešení: myslet si, že na každém kroku, jehož výjezd není vidět, stojí traktor a že budete muset brzdit. Sledujte stav vozovky a zjistěte, jak rychle můžete zatáčet, a vždy před výjezdem můžete zastavit. Buďte ještě opatrnější, pokud jste již dříve viděli z pole vyjíždět stopy po traktoru (po 100 metrech jsou pneumatiky traktoru čisté a již nezanechávají stopy, ale traktor může být stále daleko vepředu).

Jízda se spolujezdcem:

Spolujezdec mění polohu a setrvačnost motocyklu. Nikdy nemůžete jet tak rychle, jako když jste sami, leda po dálnici a zase jen s nějakými motorkami (které jsou určeny pro duo, tedy opravdová GT, velká silniční auta a největší traily). Se spolujezdcem mění váš motocykl svou hmotnostní kategorii. Jedete na motorce, jejíž váhu zvyšuje váha spolujezdce, který je navíc špatně umístěný. Váš motor a brzdy však nejsou posilovány, což může zabránit předjíždění, pokud nemáte velmi výkonný vůz. To je v nejlepším případě s cestujícím, který se nikdy nehýbe a stojí pevně.

Ve skutečnosti je cestující živý, flexibilní a více či méně vrtošivý tvor. Někteří cestující jsou necitliví, nebrání se úpravám úhlu, nenechají se zastrašit a stojí dobře. Jiné jsou skutečné bludné pohromy: emocionální, děsivé, bezstarostné, neklidné atd. V tomto případě je lepší je s sebou nebrat. Pokud však ano, víte, jak je uklidnit hereckým řízením, úhly pádla, směšnými akceleracemi. Zároveň ztrojnásobte své bezpečnostní rezervy. Půjčte si auto. Spolujezdec může motorku snadno přesunout z boku, takže prostor, který auto zabírá, OPRAVDU potřebujete. Proto je zakázáno brodit se mezi auty. Když s běžným spolujezdcem najedete pár tisíc kilometrů, možná si znovu pomyslíte, že jedete na motorce, když je za vámi, ale motorka je ještě širší, těžší, měkčí a méně nervózní než obvykle. Nezapomeňte na to až po pár tisících kilometrech!

Skupinový výlet:

Skupinové řízení vyžaduje některé další dovednosti kromě těch, které jsou vyžadovány pro jednoduché řízení motocyklu. Cílem je udržet vysokou úroveň bezpečnosti (neulpívat na motorkářích ve stejné skupině), nikoho cestou neztratit a mimochodem udržovat přiměřenou průměrnou rychlost (o něco nižší, než bychom měli, kdybychom byli sama). Skupinové řízení by nemělo způsobovat další stres nebo únavu, které ohrožují bezpečnost.

Existuje několik způsobů, jak jezdit ve skupině, v závislosti na jízdní úrovni účastníků, jejich počtu a momentální náladě (tichá chůze, rychlá chůze, asui). Některá pravidla se uplatňují neustále, bez ohledu na tempo (například postupné rolování). Ostatní jsou čistě orientační (existuje několik metod, jak nikoho neztratit). Je důležité dobře znát všechna základní pravidla a dohodnout se.

Pro jízdu ve skupině musí být dostatek zkušených bikerů, aby se mohli podívat jinam, kde chtějí, aby kolo projelo. Čas od času byste měli dávat pozor na ostatní členy skupiny a někdy (velmi vzácně) může pomoci, když se dva cyklisté postaví do stejné výšky, aby prohodili pár slov (sníženou rychlostí, ale bez zastavení).

Střídavá jízda zvyšuje bezpečnost. Pokud je to nutné, můžete stát vedle kola vepředu. To není absolutně žádný důvod ke snížení bezpečné vzdálenosti. Bezpečná vzdálenost je určena motocyklem bezprostředně před vámi, nikoli motocyklem před vámi na stejné straně trati. Měli byste vzít v úvahu, že kolo před vámi zabírá celou šířku trati, ne že vám nechává prostor. Ve skutečnosti musí být cyklista před vámi schopen přeřadit, aby se vyhnul výmolům, přejel trajektorii nebo se vyhnul vozidlu, které zasahuje do trati. Prostor navíc, který nabízí kývavý, se využívá pouze ke dvěma účelům: k zajištění lepší viditelnosti a k ​​zajištění široké bezpečné vzdálenosti v případě nouzového brzdění. Pokud jde o vás, nemusíte se neustále vrtět. Pokud se potřebujete něčemu vyhnout, klidně dočasně vyměňte strany. Na druhou stranu to nedělejte zbytečně, jde o ohleduplnost k motorkáři, který jede za vámi (při změně strany omezujete jeho výhled a způsobujete mu zvýšenou koncentraci, tudíž stres a únavu). V případě nouzového brzdění je však bezpodmínečně nutné se nehýbat. Motorkář, který jede za vámi, byl možná překvapen a bude opravdu potřebovat místo vedle vás. Chcete-li přepnout během nouzového brzdění, musíte být bezpodmínečně povinni tak učinit (například pro vyhnutí se autu). V opačném případě riskujete uvíznutí v zádech.

Zpravidla je třeba se vyhnout jednomu řádku. Může však upřednostňovat vrávorání na nakažlivých silnicích (vyžadujících trajektorii), když je dostatek provozu na jízdu relativně vysokou rychlostí. Ale jeden řádek se používá pouze v případě, že máte mezi každým motocyklem velké bezpečnostní vzdálenosti.

Ve městě, kdy je rychlost velmi nízká, lze bezpečnostní vzdálenosti snížit jejich výpočtem podle motocyklu na stejné straně čáry. Stále je však zakázáno zasahovat do volného prostoru vedle předchozího kola (samozřejmě kromě zastavení, ale to znamená, že ne všechny se rozjedou ve stejnou chvíli, když se rozsvítí zelená). Snížení bezpečných vzdáleností vyžaduje, aby každý zvýšil svou koncentraci, ale na oplátku pomáhá zachovat celou skupinu (čím kompaktnější skupina, tím menší je pravděpodobnost, že ji červené světlo přeruší na polovinu). Když je skupina malá (5 nebo 6 motocyklů), lze bungee hrát na hlavních bulvárech s malým počtem světel: dlouhé bezpečné vzdálenosti mezi světly, když je rychlost relativně vysoká, a nižší, když se blíží světla. To znamená, že vedoucí skupiny zpomalí, když se blíží zelené světlo, a že poslední cyklisté přebírají další stres tím, že zrychlí, aby se drželi skupiny, když vedoucí právě projel kolem zeleného světla, aby mu zabránil přejít na červenou, než projedou. Není přístupná pro začátečníky a projet se dá jen malé město (jinak je to příliš zdlouhavé a riziko je příliš velké).

Na silnici nebo dálnici zvýšení bezpečné vzdálenosti snižuje stres. To vám umožní vychutnat si krajinu a omezit únavu. Naopak jejich snížení pomáhá udržovat jednotu vysoce stresové skupiny. Nikdy nejezděte dlouho se sníženými bezpečnostními vzdálenostmi, a to ani na dálnicích, kde je riziko brzdění nízké. To nakonec způsobí okouzlující efekt, který osvětlí jezdce před vámi, což vám může zabránit včas vidět nebezpečí. V případě prudkého brzdění na čele skupiny hrozí akumulace. Tento fenomén kouzla je mnohem výraznější v noci, ale existuje i ve dne. Nezanedbávejte to a přinuťte se pravidelně dívat na něco jiného, ​​než je motorka před vámi.

Ideálně byste měli jezdit pouze ve skupinách mezi zkušenými bikery, kteří se dobře znají. V praxi se to téměř nikdy nestane. Vždy se najde alespoň jeden začátečník nebo alespoň jeden biker, který není zvyklý jezdit s ostatními. Případ začátečníka je nejchoulostivější. Lepší je obklopit ho dvěma zkušenými motorkáři se skupinovými zkušenostmi, zodpovědnými za ochranu nováčka. Předchozí se bude muset vyvarovat nasévání nováčka, aby nebyl v pokušení „vynutit si svůj talent“, bude muset jet trochu rychleji, jakmile bude jasná přímka k zavěšení skupiny, a pokud se nenaskytne příležitost, vedoucí skupiny to bude muset vzít v úvahu a zpomalit ... Své předjíždění si také bude muset spočítat tak, aby začátečník mohl systematicky postupovat podle tohoto příkladu (to nezavazuje začátečníka k předjíždění, pokud manévr „necítí“, naopak, aby se vyhnul jeho omezení, pokud jde po kroku mechanicky ). Jezdec, který následuje začátečníka, ho také udrží v bezpečí tím, že zůstane dostatečně blízko, aby zabránil autu nebo jinému cyklistovi narazit do jeho kola a případně ho přisát (což je vždy problém, zvláště pro začátečníka). Na dálnici nebo 4 pruzích se bude také muset uvolňovat před začátečníkem, aby mu usnadnil průjezd, a tím omezit kontrolu, než začátečník projede. Začátečníkovi se tak „pomůže“, která omezí jeho stres a únavu, aby mohl bezpečně jezdit na delší výlety, než na jaké byl zvyklý, když byl sám. V případě, že je nováčků více, je lepší zařadit mezi sebe zkušené motorkáře, aby nedošlo k následování více či méně špatného příkladu dalšího nováčka, který je před ním.

Případ zkušeného motorkáře, který kapelu nezná, se dá snáze zvládnout. Stačí jej umístit na druhé místo, hned za vedoucího skupiny. Ve všech případech, kdy jsou lidé, kteří skupinu neznají, nebo nováčci, by mělo být poučeno, že nikdo nemění místa, pokud to není nezbytně nutné (např. když se někdo porouchá, může se zvednout a zastavit vedoucího, pokud je to typ chování bylo určeno na začátku). Všimněte si, že existují skupinové techniky řízení, které nikdy nevyžadují změnu polohy, bez ohledu na okolnosti. Podívejme se na to trochu později.

Měl by vedoucí skupiny jezdit nalevo nebo napravo od své řady? Absolutní pravidlo neexistuje, záleží na okolnostech. Ve většině případů však přednostně zpívá vlevo, připraven začít předjíždět. Na druhou stranu, pokud je tempo skupiny pomalé a skupina bude pravděpodobněji předjížděna auty než protijedoucími vozidly, bude moci jezdit vpravo podle svého výběru. To je možné i na opuštěné dálnici. Myšlenka je tato: Mnoho manévrů nutí motorkáře k pohybu doleva (předjíždění, odbočování doleva). Pokud se vedoucí cyklista převalí vpravo od své linie, sebemenší příprava na předjíždění způsobí obrácení kolébání, což vede k plavání napříč skupinou, což je nežádoucí v době, kdy by všichni měli zpomalit (před předjetím nebo odbočením doleva ). Vedoucí cyklista tedy může jezdit vpravo, ale pouze pokud věří, že tuto pozici dokáže udržet po mnoho kilometrů, což se stává jen zřídka. V případě pochybností je pro něj nejlepší jít vždy doleva.

Pokud jde o značení, některá kola ve skupině nemusí mít blinkry (nebo mají téměř neviditelné blinkry). Tato kola by neměla být umístěna v čele skupiny, na konci nebo před začátečníkem. Neměli by po sobě následovat žádní dva, což by riskovalo, že změna směru bude na konci skupiny neviditelná. V případě grilovaných lamp (to se může stát) dodržujeme stejná pravidla, kód nedáváme na gril v čele skupiny a zadní světlo na grilu do ocasu nebo před začátečníka. Pokud mají některá kola varování, je nejlepší zařadit jedno z nich do fronty, zejména v noci, pokud potřebujete zastavit na kraji silnice (například srážka) nebo pokud na dálnici dochází k vážnému zpomalení. Zkušenosti ukazují, že většina výstražných kol je výkonná a řídí je zkušení motorkáři, to by neměl být problém (cyklista na koštěti by měl zažít skupinovou jízdu).

Existuje mnoho vlastností, které můžete použít. Výzvy do světlometů by měly být určeny pouze k upoutání pozornosti předchozího cyklisty (křičet na někoho přijíždějícího přes ulici za plného světla, vedoucí motorkář se o něj musí postarat sám). Například volání světlometů lze použít, pokud se chystáte předjíždět jiného člena skupiny (protože jde o neobvyklý manévr, obvykle ve skupině zakázaný). Pokud jsme se již domluvili, může krátké zavolání na čelovku předchozímu jezdci v noci naznačit, že se před vámi může odpojit (chráníte ho, a proto je jisté, že mimo ni nebude předjížděn motocyklem skupina). Opakované a trvalé hovory znamenají, že vás někdo předběhne. Během dne můžete signály rukou naznačit, že chcete změnit pozici s jezdcem před vámi, nebo si chcete dovolit předjíždět nebo trénovat někoho za vámi a vědět, že vás může bezpečně následovat, když je krátká viditelnost (v případě některých odboček vpravo). Můžeme také někoho informovat, že zapomněl rozsvítit světlomet (ruka se několikrát zavřel a otevřel), zpomalil (ruka je zespodu plochá), že máme téměř více benzínu (palec znamená nádrž), atd. Ruční signály jsou obvykle pro jízdu ve skupinách k ničemu. Důkaz, že jsou v noci nepoužitelné a nebrání vám v jízdě. Ve výjimečných případech se jedná pouze o jednorázovou pomoc.

Aby bylo možné projet automobilovou linii a přitom zůstat ve skupině (běžný jev na vnitrostátních nákladech), existuje přísný postup (téměř obřad), který umožňuje, aby to bylo bezpečné. První jsou předběhnuti. Nikdy ne více než 2 nebo 3 vozidla najednou, ale obvykle pouze jedno. Vždy jen jeden, pokud jsou ve skupině začínající motorkáři. Po průjezdu padá dobře doprava a opouští sedadlo motocyklu vedle sebe pro druhé místo ve skupině. Když dorazí druhý (možná vedle prvního, pokud není místo pro 2 motocykly + bezpečnostní vzdálenost mezi auty a každým motocyklem), zaznamená se čas zastavení, čas potřebný k vytvoření prostoru mezi auty. Druhý motorkář si mezitím dovoluje trochu distancovat od prvního, což pomáhá vytvářet životní prostor. V tuto chvíli „přejíždíme“: první motorkář se řadí doleva, aby se připravil na další předjíždění. Druhá se přesune doprava, aby zůstala rozložená. První motorkář opět duplikuje. Druhý zůstává vpravo, aniž by se snažil rychle zdvojnásobit. Stále se nemusí přibližovat k autu, které jede, pro případ, že by první odmítlo předjet. V tomto okamžiku, jakmile třetí cyklista (stále vzadu) uvidí prvního odpojení, zdvojnásobí se a spadne vedle druhého. Motorkáři 2 a 3 se ocitnou ve známé situaci, dojedou na křižovatku, druhý motorkář se může přidat k prvnímu, který na něj čeká, a čtvrtý se přidá ke třetímu. a t atd. a t atd. Tato osvědčená technika umožňuje poměrně rychle povýšit skupinu, aniž by došlo k bezpečnostnímu problému. Ztrácíme čas, protože každý motorkář se zdvojnásobí jen jednou, ale je to mnohem bezpečnější, než kdyby si každý udělal vlastní díru za brzdy aut, aby udělal místo pro předokolku. První dva motorkáři by měli být nejzkušenější, nejmoudřejší a zvážit zrychlení nejméně výkonného auta, které je následuje (aby se co nejvíce vyhnuli nutnosti vzdát se dokonalého předjíždění). Takže motorkáři s lichým číslem mohou předjet všechno současně, i bikeři dvojčata také vše zdvojnásobí současně. Každý by měl prostě zaujmout své místo v průvodu a respektovat protokol. Na druhou stranu, znamením, dva motorkáři pohromadě v jedné díře mohou snadno nahradit svá sedadla (sudá nebo lichá) jednoduchým nápisem. Jen nekřížit cesty. To vám umožní nechat se unášet v řadě nebo vylézt po skupině, abyste dostali zprávu pro první (například: musíme zastavit na další stanici). Je také užitečné čas od času přenést prvního motorkáře ve skupině, protože právě on na sebe bere největší nervové napětí, protože má nelehký úkol vytvářet díry mezi auty, což ostatní dělat nemusí, protože vždy si určitě najdou velmi horké místo, které na ně čeká. V tomto diagramu se k předjíždění rozhodnou pouze první dva motorkáři, zbytek musí následovat, který nervózně odpočívá. To vás nezbavuje toho, abyste si sami vyhodnotili, zda je předjíždění stále možné, což se může lišit, zejména u druhého.

Když doprava není příliš frekventovaná, můžete zdvojnásobit méně regulovaným způsobem. V tomto případě, pokud si dvojcyklista myslí, že je jediný, kdo může předjíždět a že by neměl být následován, zůstane napravo od levého pruhu, aby se po předjetí mohl rychleji složit. Další biker nezačne předjíždět v řadě a ani ho k tomu neláká nedostatek viditelnosti. Na druhou stranu, pokud není nic vpředu, první cyklista, který předjíždí, se přesune zcela doleva, což ho neohrožuje jako po celou dobu, ale umožňuje dalšímu cyklistovi plně vidět, co se děje v vpředu, a tedy způsobem, jej vyzve k okamžitému předjetí, pokud je to možné. Tímto způsobem můžeme předběhnout skupinky dvou, někdy tří nebo čtyř, když jsou ideální podmínky (ale pouze se zkušenými bikery, kteří jsou zvyklí dělat tento manévr společně). V tomto diagramu je zvláště důležité, aby před každým začátečníkem jezdili dva zkušení bikeři. Tento typ ochranné známky nemusí být pro použití znám všem členům skupiny; je to explicitní, protože je založeno na viditelnosti, která je nebo není ponechána dalšímu cyklistovi, protože když nevidíte zepředu, nezdvojnásobíte, to je dobře známo. Není však možné sledovat předjíždějícího cyklistu, který se vždy drží vpravo od levého pruhu, čímž ztrácí čas.

Existuje několik způsobů, jak se pohybovat po dálnicích nebo 2 × 2 jízdních pruzích.

Pokud je skupina malá, extrémně disciplinovaná, můžete využít techniku ​​amerických bikerů. Jde o posledního motorkáře ve skupině, který odemkne prvního obsazením levého pruhu tak, aby se vybalili všichni motorkáři ve skupině současně. Je málokdy použitelný a pro evropský provoz je třeba říci dost nepoužitelný. Také americké motorkářské skupiny jsou často vybaveny CB a všichni spolu mluví, aby vyjednávali. Tato technika by zde měla být použita ve dvou podskupinách: začínající cyklista následovaný zkušeným cyklistou. Ostřílený motorkář předvídá začátečnickou změnu lajny, přepne blikajícím blinkrem doleva a krátkým hovorem s čelovkou sdělí nováčkovi, že si může bezpečně vybalit. Bude tedy sloužit pouze pro tuto ochranu. V opačném případě se skupina vypne do „housenky“, aniž by ji nutila projíždět (uprostřed skupiny může dočasně zasahovat jedno nebo více vozů, které také jedou). Je důležité držet cvičení rozložené, když je skupina v levém pruhu. Vedoucí skupiny si dovolí monopolizovat levý pruh o něco více, než kdyby jel sám, aby trať neustále neměnila pruhy, protože tento manévr dodává stres všem. Neznamená to, že se musíte neustále držet vlevo, jen to neznamená, že byste neměli couvat před jedním autem, když vidíte, že o kousek dál je ještě jedno. V tomto diagramu budou muset motorkáři následovaní nováčky spadnout daleko před vůz, který právě projeli, protože mnoho nováčků je v pokušení změnit vlasec ve stejnou chvíli jako motorkář, kterého následují, a riskují tím, že do auta, které jedou, naváže vlasec. právě prošel. Toto je stále forma ochrany.

Obecně řečeno, buďte svobodní. Udělejte radost sledování pokroku skupiny. Grace and Harmony je skupina, která řídí vemeno. Zní to zvláštně, ale je to mnohem důležitější, než se na první pohled zdá. Abyste dosáhli tohoto „efektu“, musíte jezdit bez brutality, pravidelně rozmístěných a bez velkých změn tempa. Zkušení bikeři, pravidelně rozmístění ve skupině, zaručují tuto harmonii tím, že provádějí pouze dokonale logické a předvídatelné manévry těch, kteří je následují. Pokud se vám podaří skupinu řídit tímto způsobem, znamená to, že všechny manévry všichni znají a rozumí jim. Že žádné chování nevede k překvapení a že disciplína vládne svrchovaně. Umožňuje také rychlejší falešné zážitky pro začátečníky, aby následovali dobrý příklad. Tato "krása gesta", čistě svobodného vzhledu, je ve skutečnosti zárukou velmi vysoké úrovně bezpečnosti, sníženého stresu pro každého cyklistu ve skupině a tím i minimální nervové únavy, a to i při stálém tempu a/nebo na dlouhých cestách. . Všimněte si, že této harmonie nelze dosáhnout, když nejsou dodržovány bezpečnostní vzdálenosti, kolísání je přibližné a routery myslí pouze na souboje, tedy na všechny věci, které ohrožují bezpečnost skupiny. Další výhodou je, že pokud je kolo vybaveno palubní kamerou, natočí na malých horských silničkách vynikající film! ;-))

Poslední bod: jak nikoho neztratit. Ti, kteří vedli velké skupiny, vědí, jak je to těžké, kolik příležitostí někoho ztratit. Řekneme, že existují dvě rodiny technik. "Vizuální" techniky jízdy a "nevzhledné" orientační techniky. V prvním případě se budeme snažit mít všechny motorkáře na dohled (každý motorkář by měl vidět alespoň toho, kdo ho předjíždí, a toho, kdo ho následuje). To vyžaduje nejméně předchozí organizaci, ale největší pozornost při jízdě. Metody zákazu viditelnosti jsou založeny na přísných cestovních ujednáních s postupy, které musí být známy všem členům skupiny bez výjimky.

Pro jízdu na očích existuje jednoduchá a účinná technika. Ten, kdo už dalšího motorkáře nevidí, zastavuje. Ten, kdo ho předchází, si nakonec uvědomí jeho nepřítomnost a také se zastaví a tak dále až do vedoucího skupiny. Toto je základní technika. V praxi to znamená, že každý, kdo si všimne, že se konec skupiny zastavil, umístí svůj blesk vpravo a zavolá do světlometů, aby upozornil na problém, a celý start skupiny se co nejdříve zastaví. Stále tak zůstáváme na dohled, i když je skupina rozdělena červeným světlem. Pozor, je tu jeden případ, který může být problém, a to když uprostřed zasáhne motorkář, pro skupinu mimozemšťan. To je vzácné (obecně platí, že pokud motorkář zdvojnásobí druhé, je to proto, že jede rychleji než všichni ostatní, takže předjede celou skupinu), ale může se to stát, zvláště když opustíte město, které jste právě přejeli (někteří motorkáři zasahují do skupiny ve městě a jednoho dne pojedou stejným tempem jako vy). Bude těžké rozeznat člena skupiny od jiného motorkáře, který jede stejnou rychlostí jako skupina, zvláště v noci. Aby se předešlo tomuto druhu problému, je nezbytné, aby cyklista na koštěti znal trať a mohl kvůli tomu nosit skupinový ocas přilepený.

Existuje několik možností pro metody bez viditelnosti. Můžete jezdit v redukovaných podskupinách s vedoucím v každé podskupině, který ví o celé cestě, místech srazů a zastávkách plánovaných ostatními (ne všechny podskupiny mají nutně stejnou autonomii, například může existovat podskupina GTS a celní podskupina) . Pak je každý vedoucí podskupiny zodpovědný za konzistenci svého týmu a jezdí „na dohled“.

Jezdit můžete i individuálně pomocí směrnice TDSRP (přímo po hlavní silnici). Pokaždé, když změníme směr, počkáme, až se objeví další motorkář, než vyrazíme správným směrem. Tento motorkář musí zastavit, aby počkal na další, a tak dále až do motorkářského koštěte. Pokud máte pochybnosti o tom, co znamená „rovně“ (například v případě nejednoznačného rozcestí nebo křižovatky mezi hlavní silnicí, která se mění na vedlejší silnici, která vede rovně), prostě zastavte. Po chvíli se předchozí motorkář otočí, aby vás vyzvedl. Tento typ organizace je efektivní, každý může jet svým tempem, ale v případě problému (např. neúspěchu) to zabere hodně času, protože cyklisté, kteří projeli bodem, kde problém nastal, mohou mít mnoho kilometrů. dostat zpět.což ​​může být na dálnici velmi problematické, zvláště pokud někdo nemá mobil. Doporučení v absolutních hodnotách proto není metodou. Směrnici TDSRP však lze využít k tomu, aby někteří popperi měli možnost čas od času propustit zbytek skupiny, když je svědí pravé zápěstí.

Dokážeme si představit i jiné možnosti, ale obecně nejpříjemnější je vyrazit na projížďku ve skupině, takže „od vidění“. Pokud je skupina příliš velká na to, aby ji bylo možné spravovat, je nejlepší ji rozdělit do dvou nebo více podskupin, které pracují v plném zobrazení, s předdefinovanými místy setkání a alespoň jedním mobilním telefonem na podskupinu. Pak by měl každý vedoucí týmu dokonale znát trasu a místa setkání. V tomto schématu také není zbytečné zařazovat pracovníky první pomoci a mechaniky do různých podskupin, je-li to vhodné. Nejdůležitější je, aby byly podskupiny výkonnostně i temperamentně homogenní (měli bychom se vyvarovat zařazení 125letého nováčka do skupiny profesionálních řidičů ve sportovních vozech s plným výkonem 😉).

To je vše, co je třeba vědět. Zbytek je to zkušenost, která vás to naučí. Čím více jezdíte ve skupině, tím lépe víte, jak na to. Tak už neváhejte, vydejte se na procházku s ostatními motorkáři. Jezděte potichu, nikdy se nekroutíte, alespoň než dokonale poznáte své spolucestující a vypěstujete si pevné návyky, výsledek dlouhého skupinového tréninku.

"Pochybné" momenty

Slovo "pochybný" používám ve smyslu, že existuje pochybnost, tzn. alternativy, různé způsoby podnikání. Nemluvě o tom, že je to na hovno v absolutních číslech. Je tedy na vás, abyste viděli a našli metody, které vám vyhovují.

Podívejte se na levé přední kolo auta, které projíždíte

To znamená, že se vůz mírně otočí, než vůz změní svou trajektorii. Vždy je dobré umět předvídat. Nevýhodou je, že když jste blízko, musíte svůj pohled nasměrovat na kolo, což má za následek ztrátu výhledu dopředu. Nevypadá to dost, Murphyho zákon říká, že auto se otočí, když se nedíváte na jeho kolo. Osobně ne, raději jdu hodně doleva. Také to nedělám mezi frontami. Raději rychle předjíždím, i když to znamená hned poté brzdit. Na druhou stranu je užitečné to udělat, když vás zastaví v mrtvém úhlu hořícího auta. Někteří plánují změnu linky při startu a začínají označovat stop.

Když vás bedna následuje vysokou rychlostí 10 cm od vašeho talíře, jak se jí zbavíte?

Klasický náraz jsou dva nebo tři malé brzdné zdvihy pro rozsvícení brzdového světla. Sečteno a podtrženo, toto stačí a druhý se distancuje. No, někdy to nejde. Jednou z možných věcí je vypadat jako „sbalený motorkář“. Vágně nepřesná trajektorie, noha vyklouzne z stupačky a musíte to udělat dvakrát nebo třikrát, abyste ji nasadili, podívali se mírně z jedné strany, mírně se pohybovali v jejím pruhu a dostali strach, narovnali trajektorii. Všechny tyto manévry by měly být prováděny bez ozdůbek, neměli byste se vystavovat nebezpečí a samozřejmě vždy věnovat pozornost tomu, co se děje před vámi, nikdy nevíte. Kdo ho tedy bedlivě sleduje, obává se, že před ním havarujete a zničíte jeho drahocennou schránku. Tam urazí značnou vzdálenost bezpečí.

Jak dobře brzdit

V brzdění je u moderních motorek občas problém nezvedat zadní kolo. Obrovská přední brzda na krátké a relativně vysoké brzdě (pro zvýšení světlé výšky, tedy možnosti zatáčení bez tření). V minulosti byla auta delší a o něco nižší. Velmi velké ráže jako CBR 1100 nebo Hayabusa jsou dlouhá a relativně nízká kola, která jsou méně náchylná na zdvih zadního kola (také BM). Způsobují pouze problém s driblováním zadního kola (mnohem méně závažný) a rovnováhu brzdné síly mezi přední a zadní částí lze instinktivně najít mnohem snadněji. Na druhou stranu středně velcí sportovci (600 až 900) jsou velmi nízké, spíše vysocí, což platí i pro roadstery. To poskytuje super agilitu, snadné řízení za cenu problémů se stabilitou brzdění. Můžete to kompenzovat zatížením zádi (spolujezdec, kufry, na vrchu karoserie strohost, ale dělá to méně), ale vepředu zhubnete (řízení, nestabilita, nedostatek manévrovatelnosti). Moderní motorky zkrátka nouzové brzdění neusnadňují. Proto musíme najít bezpečnou metodu.

Souběžně s tímto zmenšením rozvoru se pneumatiky vyvíjely směrem k expanzi. Na rozdíl od toho, co by se mohlo zdát, navzdory prudkému brzdění vpředu, pneumatiky 180 vzadu umožňují opravdu prudké brzdění díky povrchu, který se dotýkal země, a kvalitě moderní pryže. Tak, musíte se naučit brzdit podle vašeho motocyklu.

Brzděte o něco méně vpředu, aby bylo zadní kolo neustále v kontaktu se zemí, a upřímně používejte zadní brzdu.

To je doplněno dobrým nastavením zadního tlumiče, aby nedošlo k odkapávání, můžete zastavit mnohem kratší dobu než zvednutím zadního kola. Všimněte si také, že jakmile se zadní část rozjede, těžiště se posune nahoru a mírně dopředu, takže pokud se nechcete otáčet, musíte omezit brzdění. Zvednutí zadního kola má tedy za následek delší brzdnou dráhu, oproti pocitu „maximálního brzdění“, který je v tu chvíli cítit. Zadní brzda má navíc tendenci motocykl snižovat (je to dáno úhlem, který svírá kyvné rameno s horizontálou, která působí jako protipotopení). Čím nižší je kolo, tedy čím více brzdíte zezadu, tím více můžete brzdit zepředu, aniž byste riskovali zvednutí zad. Částečně i proto bychom na přední brzdu neměli na rozdíl od zadní brzdy spěchat jako nemocní, ale sešlápnout ji postupně, (krátko) čas, kdy kolo najde novou rovnováhu a usadí se na odpružení.

V nízkých rychlostech se dá prudce zabrzdit pouze zadní brzdou a zadní špalík ve velmi nízkých rychlostech moc nenaštve. Zatímco přední blokování nedává čas dohnat motorku při jízdě pod 60 km/h. Při velmi nízkých rychlostech, zejména v zatáčkách, tedy upřednostňujte záď, zatímco při vysokých rychlostech upřednostňujte předek.

Jakmile to pochopíme, je otázkou, jak lépe rozložit brzdnou sílu mezi přední a zadní kolo, abychom měli co nejlepší brzdnou dráhu. Povinný trénink ve smyčce (nebo alespoň na opravdu opuštěné silnici, ale pak skutečně a sledováním jeho retro každých 10 sekund). Promiň, ale nedokážu vysvětlit, jakou silou je třeba vyvinout sílu na páku a pedál. To je součástí motorkářského zážitku.

Dobrým ukazatelem vašeho brzdného výkonu je opotřebení destiček. U klasického auta (dvojitý přední kotouč, jeden zadní kotouč) byste měli nosit 2 sady předních destiček přibližně ve stejnou dobu jako sadu zadních podložek (alespoň o něco rychlejší). Předek unesete na silnici rychleji, zadní ve městě rychleji. Jedná se o průměr a může se u jednotlivých aut a v závislosti na použití značně lišit (například ve dvojicích musíte mnohem více používat zadní brzdu). Pokud ale měníte přední destičky 3x nebo 4x častěji než zadní, trénujte brzdění intenzivněji zezadu. Naopak, pokud budete jíst zadní polštářky mnohem rychleji než přední. Pokud však máte jednoduchý přední kotouč, počítejte asi 3 sady distančních podložek na jednu sadu vzadu. Není možné uvést přesné proporce, protože se mohou u jednotlivých strojů značně lišit, ale dává vám to alespoň jednu představu. Porovnejte s ostatními motorkáři se stejným kolem jako vy.

Jak je dobré se umazat!

To nejlepší jsem si nechal na konec: jak dobře to rezaví!

Když se podíváte, skutečným potěšením je překonat sami sebe. Ne být první. Pro začátek udělejte pouze asui pro dva. Jste-li vepředu, nechte dobrovolně díru, aby vás „nepřítel“ mohl projít. Nikdy nezapojujte. Předejte ji, pouze pokud opustí díru. Zásadou je nikdy nenutit průchod.

Nikdy si nesedejte rychleji, než kdybyste byli sami, nebo dokonce trochu pomaleji, abyste dali druhému příležitost překonat sebe sama. Vědět, jak přestat zrychlovat, když jste vepředu, a zvolit přiměřenou rychlost, ponechat příležitost pro jiného, ​​aby vás bezpečně předjel. Pokud před sebou vidíte nebezpečí, udělejte znamení druhému, aby jel pomaleji než zdvojnásobil. V sázce je bezpečnost všech. Pro vytvoření tohoto znamení stačí zvednout levou ruku.

Za prvé, nehrajte malou hru "Zrychluji, zdvojnásobuji, nezpomaluji, jsem předjížděn, zrychluji atd." S výkonnými auty jsme rychle vozili více než 200 lidí městem nebo po malých silnicích. To je skutečné nebezpečí.

Dejte si předem nějaké pravidlo. Zkušení motorkáři to vědí: pokud je motorkář před vámi vlevo od jeho zatáčky, nepředjíždějte ho. Je to proto, že se zdvojnásobí. Pokud je vpravo, máte jeho svolení. Toto pravidlo vám umožňuje, abyste nebyli překvapeni, když roztočíte více než dva. Věnujte velkou pozornost retru, když se ve frontě pohybujete zprava doleva.

V případě únavy nebo vysoké hustoty vozidla vězte, jak zastavit. Stalo se to příliš nebezpečné, zbytek odložíte.

Ne vzadu ve velkém počtu. Hibernace je velmi příjemná maximálně ve 4 nebo 5 a velmi stresující v 10 nebo 12, protože nebezpečí roste exponenciálně s počtem účastníků.

Nebloudte, neznáte-li cestu, nebo velmi pomalu, jako lopeta. Zejména na horách nebo ve městě, stejně jako na malých venkovských silnicích. Na těchto silnicích musíte dokonale znát každou odbočku, každý výmol, každou ruinu nebo každý dlážděný roh ulice ve městě.

S těmito jednoduchými pravidly si můžete kleknout s ostatními rozumnými motorkáři na otevřené silnice, ne příliš rychle, a užít si to. Protože často předjíždění, hromadění akcelerace a brzdění při předjíždění je opravdová radost zasekávat.

Tyto metody vám neumožňují pracovat na trajektoriích nebo bodech zastavení. Existují na to schémata. Staří scurers tato pravidla nedodržují, jsou připraveni na každou nehodu a vědí, jak se za každých okolností navzájem vyhnout. Počkejte, až se stanete skutečným pilotem, abyste mohli dělat „jakkoliv“ na otevřených silnicích.