Mohu si vzít na dovolenou elektromobil? Dojmy z Volva XC40 Recharge Twin

Se svolením společnosti Volvo Poland jsme se rozhodli otestovat Volvo XC40 Recharge Twin, dříve: P8 Recharge, první elektrické vozidlo výrobce. Testem byl výlet na trase Varšava -> Krakov, místní jízda po Krakově a návrat. Jsme uprostřed experimentu, ale o tomto stroji už víme docela dost.

Specifikace Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

řídit: obě nápravy (AWD, 1 + 1),

Napájení: 300 kW (408 k)

kapacita baterie: ~ 73 (78) kWh,

recepce: 414 jednotek WLTP, 325 HP EPA,

CENA: od 249 900 PLN,

konfigurátor: TADY,

soutěž: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 v tronu, Genesis GV60 a Kia v Nigérii.

Volvo XC40 Recharge Twin - dojmy po první dlouhé cestě

Jak už asi víte, test měl proběhnout na trase Varšava, Lukowska -> Krakov, Kroderska. Byl chladný podzimní den (13 stupňů a klesající), takže experiment byl realistický. Realističtější to bylo i tím, že se zavazadly cestovala celá rodina, ne jen malý a lehký Nor narozený v Thajsku 😉 Jeli jsme přesně tak, jak nám řekly Google Maps, zastávku jsme si naplánovali u Jedzheyuv, na dobíjecí stanici Orlen. stanice.

Ve Varšavě jsem plně nabil baterii, ale měl jsem jednu věc na práci, a tak jsme cestu začali na 97 procent. Abych byl upřímný, měl jsem trochu obavy, že jsem byl schopen spotřebovat 3 procenta baterie za pouhých 6 kilometrů. Auto má najeto sotva 200 kilometrů? Jak dlouho to bude na cestě?! Au!

Odjeli jsme v 17.23:21.22: XNUMX:XNUMX, Google Maps předpovídaly, že tam budeme za téměř čtyři hodiny, v XNUMX: XNUMX.... Ale pozor na načasování: každý se prostě vrátí z práce domů. Ve Varšavě byly samozřejmě obrovské zácpy, mimo město bylo také plno, v oblasti Gruc to bylo opravdu volnější a za Radomou prázdno.

Pro řidiče spalovacího auta by bylo nejúžasnější, že jsme přeskakovali dav v autobusových pruzích. Jako výsledek podařilo se nám vyhnout předpokládané době jízdy 20 minut... Samozřejmě: Google to počítá pravidelně, bere v úvahu situaci na různých místech na trase, takže odpověď na to, co jsme vlastně ušetřili, je jen malá přibližná, ale bezpochyby: jeli jsme, zbytek byl v dopravní zácpy.

Styl jízdy

Projížděl jsem městem i mimo něj spolu s dopravními zácpami, tzn. dynamicky... Přesné rychlosti vám neřeknu, protože byly různé, ale pokud jste někdy cestovali z Varšavy do Krakova nebo Zakopaného, ​​víte, že tato trasa nebyla zvolena úplně doslova. Cílem experimentu bylo pokusit se simulovat řízení vozu se spalovacím motorem bez obav o dojezd.

Na rychlostní komunikaci mimo Radom jsem nastavil tempomat na 125 km/h, což odpovídalo reálným 121 km/h.. zkontrolujte polohu nohy na plynovém pedálu a oba režimy rekuperace ve sjezdech ("silné" nebo "ne" při sestupech“). Všechno"). Pod 120 km/h jsem nešel, pokud to nešlo tou rychlostí jet.

Pouze nabíjení nebo „Orlen, a“

Vývojář Better Route Planner nám nedávno poradil, abychom se na nabíjecí stanici v Bialobrzegi zastavili jen na 6 minut. Rozhodl jsem se, že buď pojedu do Kielců, nebo zůstanu poblíž Jędrzejówa. Opravdu nesnáším opustit rychlostní silnici a jít do městaZa druhé mám naplánovanou zastávku u nabíjecí stanice Orlen v Lchino (PlugShare ZDE).

Během cesty se ukázalo, že jsme si z domova nevzali ani jednu věc a Kielce nám budou pohodlnější, protože si ji můžeme koupit v obchoďáku. Navíc moje děti začaly přesně v Kielcích signalizovat únavu (točení v autosedačkách, opakování otázky „Kdy tam dojedeme?“, bouchání do zad), takže město by bylo ideální místo k zastavení. Ale dobře, slovo bylo řečeno, nebo vlastně: bylo napsáno

Echin, stanice Orlen. Moje žena a děti si šli dát něco k jídlu, připojil jsem se. Ach, svatá naivita, čekal jsem, že to bude chvilka. Neměl! Jeden pokus se nezdařil Chyba v komunikaci. Druhý, s utahováním šňůry - nefungoval. Třetí, s podkopáním šňůry – nevyšel. Karta patří Vydavateli, už jsem viděl jeho tvář, když účet dosáhl 600 PLN, a tak jsem zavedl alternativní plán. Rozhodl jsem se, že zkusím začít nabíjet ze sítě, a pokud to nepůjde, pojedu do Krakova.

Zastrčil zástrčku do portu: cvaklo, cvaklo, začalo se pohybovat... Nebudu vám citovat slova, která mě tehdy napadla. V Kajek i Kokosz je bude symbolizovat lebka, blesk atd. Předpokládaná doba nabíjení samozřejmě nebyla moc optimistická, ale abych byl upřímný, plánoval jsem tam stát tak dlouho, jak to bude moje rodina potřebovat. Jelikož to muselo být realistické, nemohli jsme se auta dočkat.

Na této zastávce jsem si všiml zajímavého faktu: v McDonaldu trvá příprava jídla 10-15 minut. Když je fronta, čas se prodlouží na 15 minut. I kdybych chtěl pokračovat v cestě s kotletou v ruce, těchto 10 minut zastavení by mi dalo minimálně 20-25 kilometrů vzdálenosti. Alespoň v nejhorším případě.

Povrchní výpočty ukázaly, že bych do Krakova dojel i bez zastávky, ale musel bych zpomalit.. V rychlosti typického spalovacího auta, na 20palcových kolech, při této teplotě - to bych nedělal. Přiznám se, že mi to trochu vadilo, ale víc mě štvala samotná XC40: neumí zobrazit predikovaný dojezd, je tam pouze stav baterie.

Postupem času jsem na toto rozhodnutí přišel, i když to nebyl důvod k radosti. S mým stylem jízdy na této trase na plnou baterii ujede 278 kilometrů... Volvo XC40 Recharge to velmi dobře ví a pravidelně tyto hodnoty převádí, protože mi ukázalo předpokládaný dojezd při 18% nabití baterie. Proč ne dříve? Pokud mě neděsí:

Zastávka ve stanici Orlen trvala od 20.02 do 21.09, samotné nabíjení trvá téměř 49 minut, za což jsem ubral šílených 9 kWh. Zdůrazňuji: na auto jsme nečekali, vrátili jsme se k autu, až jsem se najedl. Z mých pozorování to stále vypadá že přestávka na rychlé občerstvení vždy znamená, že musím přidat 40–60 minut na cestu... Takhle jsme "rychlí" 🙂

Když jsme začínali, Google Maps předpovídaly, že dorazíme ve 1:13, měli jsme dorazit ve 22:21. Brzy, asi 70 kilometrů před Krakovem, jsem vjel na rychlostní silnici S7 a musel se přizpůsobit provozu. V této epizodě je těžké se zbláznit, jsou tu regulérní dvojité pevné, osady, náklaďáky a autobusy. Předjíždění nemělo moc smysl (kontroloval jsem), protože jsem po kilometru doháněl další řadu aut, táhnoucích za větším a pomalejším autem.

V místě určení, tj. Celkem: 4:09 hodin jízdy sám, 27,8 PLN za elektřinu.

Až na dobrodružství s Orlenem (což jsem očekával) a jeden reset prostředního displeje cesta ubíhala v pohodě. Bylo to tiché, pohodlné, pod nohama jsem měl hodně síly, což se v zácpách hodilo. Zklamán spotřebou energie. Testoval jsem auto předchozí noc, věděl jsem, co očekávat při různých rychlostech, například jsem to ověřil při rychlosti 125 km/h (129 km/h) byla spotřeba energie 27,6 kWh/100 km..

Ano, ten den foukal vítr, ano, noc byla chladná a několikrát pršelo, ale kdo pouští elektřinu, ví, že je to hodně energie. Řekněme to v prostém textu: Volvo XC40 Recharge spotřebuje hodně energie, na to je třeba pamatovat při exkurzích. Těchto 73 kWh pod podlahou odpovídá přibližně 58 kWh pro Volkswagen ID.... Zdá se mi, že na to má vliv silueta auta, za kterou se mimochodem kouká docela hodně lidí.

Vraťme se ke shrnutí:

• dorazili ve 22.42:13: 22.55, dalších XNUMX minut hledali parkovací místo (XNUMX: XNUMX),
• celková doba jízdy se zastávkou 5:19 h,
• zastávka v Orlenu trvala 1:07 h, výjezd do ní byl asi 2 minuty (obrátil jsem se na McDonalds, protože jsem si myslel, že je to vjezd na nádraží), vracíme se na rychlík asi 1 minutu, takže:
• efektivní doba jízdy - 4:09 h.... Google Maps předpovídaly, že dorazím za 3:59 hodin, takže rozdíl byl +10 minut.

Na ujetí 300kilometrové trasy si auto vzalo přesně 100 procent baterie.... Vzhledem k tomu, že jsme na startu měli 97 procent, byli jsme v té rychlosti 3 procenta pod hranicí. Špatný. Ale je tu pár dobrých zpráv: Náklady na cestu byly 27,84 PLN. (15 PLN ve Varšavě za denní jízdenku na parkoviště P + R plus 12,84 PLN v Orlenu), takže jsme jeli na 9,28 PLN na 100 km. To je ekvivalent 1,7 litru nafty.

Městská jízda je pro mě nejlepší Dobrá dynamika (nevím, jak dlouho vydrží pneumatiky tohoto auta...), možnost vjíždět do oblastí bez provozu (ale ne pro elektrikáře, ha!) A přeskakování celých bloků ulic v autobusových pruzích je zjevení. Vzhledem k tomu, že jsem doteď jezdil v Krakově jen se spalovacími auty, všichni si mysleli, že musím k parkovacímu automatu a zaplatit zastávku.

Prostě jsem nemusel

Volvo XC40 Dobití v Krakově. Děkujeme strážníkům za pomoc při vytváření této fotografie.

Když přemýšlím o zkušenostech lidí z autoblogu, vidím, že byly velmi negativní (viz obrázek níže) a moje pozitivní, a když se zamyslím nad možnými náklady na parkovací lístky, tak byly dokonce VELMI pozitivní 🙂 Byly při jízdě s větší baterií a mnohem úspornější spotřebou paliva, ale museli ujet větší vzdálenost (i když s jednou zastávkou).

Je pro mě těžké posoudit, odkud odhady pocházejí, možná je to otázka přístupu nebo plánování: v autě se spalovacím motorem se jen jede, ale v elektromobilu je potřeba malá příprava... Možná je problém v modelu, protože když nasednu do tohoto Volva, cítím se tak nabitý energií? 🙂

To je vše. Píšu tato slova, když nahrávám do Galeria Kazimierz („[Tati] kdy k nám jdeš?“) A přemýšlím, jestli mám jet pomaleji na zpáteční cestě, abych zjistil, jestli se tam dostanu na jedno nabití, nebo on opět ok. Protože se zastavíme, jsem si jistý...

Toto by vás mohlo zajímat: