Mohu bezpečně přidat odklon kol?
Stále častěji je vidět „vytuněná“ auta (nebo vzácněji pickupy) s extrémním nastavením odklonu – jinými slovy, s koly a pneumatikami, které jsou vůči vertikále znatelně nakloněny. Někteří majitelé se mohou divit, zda je změna odklonu tímto způsobem dobrý nápad, nebo už možná vědí, že by to chtěli udělat, ale chtějí se ujistit, že je to bezpečné.
Chcete-li se rozhodnout, zda je změna odklonu vozu dobrý nápad, je důležité nejprve pochopit, co je odklon a k čemu slouží. Převýšení je termín používaný k popisu odchylky pneumatik automobilu od svislice při pohledu zepředu nebo zezadu. Když jsou vršky pneumatik blíže středu vozu než spodky, nazývá se to negativní odklon; opak, kde jsou vrcholy nakloněny směrem ven, se nazývá pozitivní zalomení. Úhel odklonu se měří ve stupních, kladné nebo záporné, od svislice. Je důležité si uvědomit, že odklon se měří, když je vůz v klidu, ale úhel se může změnit v zatáčce.
První věc, kterou je třeba pochopit o správném nastavení odklonu, je, že vertikální odklon - nula stupňů - je téměř vždy teoreticky lepší, pokud ho lze dosáhnout. Když je pneumatika svislá, její běhoun spočívá přímo na vozovce, což znamená, že třecí síla potřebná ke zrychlení, zpomalení a zatáčení je maximalizována. Navíc pneumatika, která je přímo na chodníku, se neopotřebí tak rychle jako ta, která je nakloněná, takže zátěž je pouze na vnitřní nebo vnější hraně.
Ale pokud je lepší vertikální, proč vůbec potřebujeme úpravu odklonu a proč bychom se dokonce přizpůsobovali něčemu jinému než vertikálnímu? Odpověď zní, že když auto zatáčí, pneumatiky na vnější straně zatáčky mají přirozenou tendenci naklánět se ven (pozitivní odklon), což může značně snížit schopnost zatáčení tím, že způsobí pohyb pneumatiky na vnějším okraji; vytvoření určitého vnitřního náklonu (negativního odklonu) zavěšení, když je vozidlo v klidu, může kompenzovat vnější náklon, ke kterému dochází při zatáčení. (Vnitřní pneumatika se naklání opačně a teoreticky by pro ni byl dobrý kladný odklon, ale nemůžeme nastavit obojí a obecně je důležitější vnější plášť.) Nastavení odklonu od výrobce je kompromisem mezi nulovým odklonem (vertikálním), který je nejlepší pro přímé zrychlení a brzdění a negativní odklon, který zlepšuje výkon v zatáčkách.
Co se stane, když se odklon změní nad rámec doporučených nastavení výrobce? Obvykle, když lidé přemýšlejí o změně odklonu, myslí na přidání záporného odklonu nebo naklonění dovnitř. Do jisté míry může přidání negativního odklonu zvýšit výkon v zatáčkách na úkor účinnosti brzdění (a opotřebení pneumatik) a velmi malá změna v tomto ohledu - o stupeň nebo méně - může být v pořádku. Ve velkých úhlech však trpí každý aspekt výkonu. Extrémně negativní odklon (nebo pozitivní, i když je to méně obvyklé) může pomoci dosáhnout určitého vzhledu nebo vyhovět určitým úpravám zavěšení, jako jsou airbagy, ale vozidla s takovými úpravami nemusí být bezpečná pro řízení, protože se jednoduše nebudou moci pohybovat. dobře brzdit.
Mechanici závodních aut vybírají pro závodění svých vozů správné odklonění; často to bude zahrnovat více negativního odklonu, než by bylo vhodné pro silniční vozidlo, ale jsou možná i jiná nastavení. (Například závodní vozy s oválnými tratěmi, které zatáčí pouze jedním směrem, mají často negativní odklon na jedné straně a kladný odklon na druhé.) Pochopte, že opotřebení pneumatik se zvýší.
Ale na pouličním autě by měla být bezpečnost na prvním místě a obětovat hodně brzdné síly pro okrajovou výhodu v zatáčkách prostě není dobrý obchod. Nastavení odklonu v rámci tolerancí doporučených výrobcem nebo velmi blízko k nim by mělo být považováno za bezpečné, ale daleko za tímto rozsahem (a zde i jeden stupeň je velká změna) může brzdný výkon klesnout tak rychle, že je to špatný nápad. Někomu se líbí vzhled a jiní si myslí, že výhoda v zatáčkách za to stojí, ale v žádném autě, které bude jezdit po ulicích, není extrémní odklon prostě bezpečný.
Další poznámka o vozech, které byly výrazně sníženy: někdy mají tato auta extrémně negativní odklon, ne proto, že to majitel zamýšlel, ale protože proces spouštění změnil odklon. Je důležité si pamatovat, že jakákoli změna zavěšení může ovlivnit bezpečnost; v případě snížení, které má za následek nadměrné odklonění, nemusí být samotné spouštění nebezpečné, ale výsledné odklonění nebezpečné být může.
