Mladší bratr: testování nového Leonu

Je možné konečně vážně porovnat španělský model s Volkswagen Golf? 

Není dobré být mladším bratrem v aristokratické rodině. Velký zdědí království nebo alespoň rodinný hrad. Děti se nechají sbalit kufry a hledat štěstí jinde, aby náhodou nenapadly dědictví. Ale nejen s aristokraty.

V automobilovém světě není větší výzva než pro lidi ze Seatu a možná i Škody. Očekává se od nich, že vytvoří zajímavá, kvalitní a hlavně zisková auta. Ale nepřehánějte to, jinak by sáhli po batkovské misce od Volkswagenu.

Leon je přesně takový.
Snaží se vyniknout na několika místech, ale nějak tiše, bez velké pozornosti. A v mnoha ohledech uspěje.

Kompaktní hatchback Seat Leon existuje již 22 let. S více než dvěma miliony prodejů nejde zrovna o selhání trhu – k úspěchu svého bratrance Golfu, absolutního lídra v tomto segmentu, má ale nekonečně daleko. Nezmění ale nová čtvrtá generace poměr?

Na první pohled se nám zdá, že mohl.
Oproti předchozímu vozu je zde mnoho změn. I jako rozměry. Leon se trochu zúžil a trochu zkrátil – zato o 9 centimetrů delší. A 5 z těchto 9 má rozvor, což vám dává mnohem více místa na zadním sedadle.

Design udělal také několik kroků vpřed: s mřížkou ve tvaru kosočtverce, kterou již známe z Tarraca, a s mnohem dynamičtějšími a jasnějšími liniemi. Přesto, že je vyroben Španělem, vypadá tento design ještě němečtěji než Golf.

Zajímavá je také změna zadní části, kde jsou všechna světla včetně nouzové brzdy sestavena do jednoho jediného celku a zasahují po celé šířce vozu. Vyšší verze také dostávají dynamické blinkry jako nejdražší Audi.

To vše jsou ale maličkosti ve srovnání s revolucí uvnitř. Byl to interiér, ve kterém byl španělský příbuzný násilně držen v chladničce – s mnohem levnějšími materiály a průměrnější ergonomií než Golf. To už je minulostí. Nový Leon dostal úplně stejný koncept interiéru jako jeho německý strýc: dotykové obrazovky a povrchy a také nejčistší palubní desku.

V dnešní době jsou tlačítka na palubní desce najednou nepříjemná jako pupínky na obličeji. Je to škoda, protože dotykový displej není zrovna nejpohodlnější za jízdy. Zde však máte ovládání gesty, byť omezené. Alespoň to tvrdí, protože se k většině našich týmů choval s aristokratickým opovržením.

Všechny varianty Leon kromě nejzákladnějších dostanou 10palcový digitální přístrojový štít a také 8 nebo 10palcový mediální displej, stejně jako Golf. Španělé však dostali právo uspořádat tuto obrazovku, jak uznají za vhodné. Je nepravděpodobné, že by něco takového bylo dříve řečeno, ale tady je španělská organizace mnohem lepší než ta německá.

Toto vertikální posouvání různých funkcí se podobá vašemu smartphonu a je mnohem, mnohem intuitivnější než verze Golf. Zdá se nám, že samotný systém reaguje rychleji.

Obrazovka je integrována do palubní desky ve stylu, který má pravděpodobně v designérské profesi nějaké luxusní jméno. Říkáme tomu „jen nalepit navrch“. Má ale pěknou grafiku, je vidět na jasném slunci a zahrnuje plnou integraci smartphonu. Dodává se také s mobilní aplikací, pomocí které můžete na dálku odemykat a zamykat dveře, zapnout topení a dokonce zapnout klakson – k radosti sousedů.

Kvalita interiéru je také velmi dobrá. Jen málokterá místa, jako kliky dveří, v sobě nesou vzpomínku na bývalou šetrnost. Sedadla jsou pohodlná a skrývají drobné výstřednosti, jako je ramínko bezpečnostních pásů na zadních sedadlech, které se snaží nepřekážet při spouštění sedadel. Kufr pojme 380 litrů. za normálních podmínek – stejně jako v případě Golfu.

V našich recenzích jsme si tak zvykli hovořit o mobilních aplikacích a dotykových obrazovkách, že jsme téměř zapomněli na chování při řízení. Není divu, že Leon dokáže být gramotný a zároveň nenápadný. Jezdí o jeden odstín těžší než nový Golf, což bychom raději definovali jako plus. Pouze nejdražší verze mají nezávislé zavěšení zadních kol, ale torzní tyč poskytuje cestujícím slušný komfort.

Výběr pohonu není malý. Rozpočtové verze mají přeplňovaný tříválcový přeplňovaný motor a výkon 110 koní. Pak přichází 1.5 TSI, která může mít výkon 130 nebo 150 koní a může to být také 48voltový hybridní systém. K dispozici je také plnohodnotný plug-in hybrid s baterií, ale o tom budeme hovořit samostatně. K dispozici je také dvoulitrový naftový motor s výkonem 150 koní a dokonce i verze s továrním metanovým systémem.

U levné alternativy ke Golfu je samozřejmě nejdůležitější, zda skutečně zůstane rozpočet. Odpověď zní ano, ačkoli zde v automobilovém světě zuří inflace. Základní Leon se 110 koňmi začíná na 35 000 BGN, což je téměř o XNUMX XNUMX BGN méně než Golf a zhruba o XNUMX BGN více než Škoda Octavia.

A není to tak jednoduché: má všechny elektronické systémy, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, integraci smartphonu, 8palcová multimédia, dva USB porty, bezkontaktní přístup a dokonce i ovládání klimatizace.

Nejvyšší úroveň s výkonem 130 koní a manuální převodovkou - ve skutečnosti auto, které vidíte - začíná na 39 500 BGN. Diesel - 42 000, a na nejvyšší úrovni - 49 000. Metanová verze se 7stupňovým automatem bude stát 46 000, ale počkejte si na ni nejdříve v únoru.

Obecně se jedná o Leon - Golf, ale se zajímavějším designem a nižší cenou. Pravda, z hlediska zůstatkové hodnoty to nebude podobné jako u Volkswagenu. Zdá se nám však, že v tomto případě nejmladší syn za svého života nezemře.