Recenze Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross byl přepracován a aktualizován pro rok 2021 s aktualizovaným vzhledem a novými technologiemi dostupnými v celé řadě. 

A v roce 2022 značka odhalila novou technologicky vyspělou elektrifikovanou plug-in hybridní verzi (PHEV), což z ní dělá zajímavý prodejní argument ve srovnání s některými z jejích menších rivalů SUV.

Eclipse Cross je však stěží nejslavnějším malým SUV Mitsubishi - tato pocta jednoznačně patří ASX, které se stále prodává v obrovských počtech, přestože se ve své současné generaci prodává již více než deset let.

Na druhou stranu, Eclipse Cross byl uveden na trh v Austrálii v roce 2018 a tento aktualizovaný model si stále zachovává dobrý vzhled, ale trochu zjemňuje design. Také narostl do délky, která z něj téměř dělá více konkurenta Mazdy CX-5 než dříve.

Ceny také vyskočily a nový model PHEV překračuje „levnou a veselou“ úroveň. Může tedy Eclipse Cross ospravedlnit své umístění? A existují nějaké indicie? Pojďme to zjistit.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.5l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$30,290

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Tato faceliftovaná verze Mitsubishi Eclipse Cross, která byla představena v roce 2021, má vyšší cenu a zvyšuje náklady v celé řadě. Tato část příběhu byla aktualizována, protože změny cen pro modely MY1 vstoupily v platnost 2021. října 22.

U modelu před faceliftem otevírá model ES 2WD model s doporučenou doporučenou cenou 30,990 XNUMX USD plus cestovní náklady.

LS 2WD (32,990 35,490 USD) a LS AWD (XNUMX XNUMX USD) zůstávají dalšími kroky na žebříčku řady.

Model ES 2WD otevírá řadu za doporučenou cenu 30,290 XNUMX USD plus cestovní náklady. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

K dispozici je nový model, druhý v řadě turbodmychadel, Aspire 2WD, jehož cena je 35,740 XNUMX USD.

A vlajková loď přeplňovaný benzínový Exceed je stále k dispozici ve verzích 2WD (MSRP 38,990 41,490 $) a AWD (MSRP XNUMX XNUMX $).

Existují také limitované edice modelů – třídy XLS a XLS Plus – a tím příběh o cenách nekončí. 2022 Eclipse Cross dělá krok do nového teritoria s novým pohonným ústrojím značky PHEV. 

Vlajková loď Exceed je stále k dispozici ve verzích 2WD a AWD. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

High-tech hybridní pohonné ústrojí je nabízeno v základní úrovni (čti: zaměřené na vozový park) ES AWD za 46,490 49,990 USD, zatímco Aspire střední úrovně je za 53,990 XNUMX USD a nejvyšší Exceed za XNUMX XNUMX USD. Všechny podrobnosti o přenosu naleznete v příslušných částech níže.

Jak všichni víme, Mitsubishi hraje tvrdě na akční ceny, tak se podívejte Auto Trader seznamy, abyste viděli, jaké jsou tam tarify. I když je nedostatek zásob, řekněme, že existují nabídky. 

Dále se podívejme, co získáte v celé sestavě.

Balíček ES obsahuje 18palcová litá kola s kompaktním rezervním kolem, LED denní svícení, halogenové světlomety, zadní spoiler, látkové obložení interiéru, manuální přední sedadla, 8.0palcový dotykový multimediální systém s Apple CarPlay. a Android auto, couvací kameru, čtyřreproduktorové stereo, digitální rádio, klimatizaci, klimatizaci a zadní kryt zavazadlového prostoru.

8.0palcový dotykový informační a zábavní systém s Apple CarPlay a Android auto je standardem. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Rozhodněte se pro LS a vaše doplňky vám přinesou automatická dálková světla, přední mlhové světlomety LED, automatické stěrače, vyhřívaná sklopná boční zrcátka, černé střešní ližiny, ochranné sklo vzadu, bezklíčový vstup a startování tlačítkem, kožený interiér. oříznutý volant, elektronická parkovací brzda, zadní parkovací senzory a varování před opuštěním jízdního pruhu.

Další krok nabízí některé působivé doplňky: Aspire dostane dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, obložení interiéru z mikrosemišové a syntetické kůže, samostmívací zpětné zrcátko, adaptivní tempomat a další funkce. . bezpečnostní prvky – sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a další. Úplné podrobnosti naleznete níže.

Rozhodněte se pro nejvyšší řadu Exceed a získáte plně LED světlomety (ano, za téměř 40 XNUMX $!), dvojité střešní okno, průhledový displej (což dělá z Exceed jedinou výbavu s digitálním rychloměrem, a to i na Modely PHEV!), vestavěná satelitní navigace TomTom GPS, vyhřívaný volant, elektricky ovládané sedadlo spolujezdce a celokožené obložení interiéru. Získáte také vyhřívání zadních sedadel.

K nejvyšší výbavě Exceed dostanete full LED světlomety. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Barevné možnosti modelů Eclipse Cross jsou velmi omezené, pokud si nejste ochotni připlatit za prémiový lak. Pouze bílá pevná je zdarma, zatímco kovové a perleťové možnosti přidávají 740 $ - zahrnují Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (šedá) a Sterling Silver Metallic. Ty, které nejsou dostatečně speciální? K dispozici jsou také barvy Prestige, jako je Red Diamond Premium a White Diamond Pearl Metallic, obě stojí 940 $. 

Barevné možnosti modelů Eclipse Cross jsou velmi omezené.

Nejsou k dispozici žádné zelené, žluté, oranžové, hnědé nebo fialové varianty. A na rozdíl od mnoha jiných malých SUV zde není kontrast ani černá střecha.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Rozhodně se odlišuje od svých tradičně hranatých SUV bratrů a působí jako vítaná protiváha křivolaké brigády, která také zabírá několik míst v této části trhu.

Je ale v tomto designu nějaký kompromis? Samozřejmě, ale ne tolik, jako tomu bylo u modelu před faceliftem.

Je to proto, že zadní část prošla velkou změnou - byl odstraněn pás vytvářející slepý úhel, který procházel zadním oknem, což znamená, že fanoušci Honda Insight si budou muset, uh, koupit Honda Insight.

Záda doznala zásadních změn. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

To z něj dělá nejlepší příklad automobilového designu, protože je lépe vidět. Nová záď navíc vypadá atraktivně, ve stylu „Snažím se vypadat jako novější X-Trail“.

Existují však některé stylistické prvky, které zůstávají sporné, například výběr stejných litých kol pro všechny čtyři třídy. Samozřejmě, pokud jste kupující Exceed a platíte o 25 procent více než kupující základního modelu, chtěli byste vidět Smiths vedle? Vím, že bych dal přednost jinému designu litých kol, alespoň pro špičkový výkon.

Všechny čtyři třídy nosí stejná litá kola. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Jsou i jiné věci. Tyto světlomety jsou shluky v předním nárazníku, nikoli kusy nahoře, kde by normálně byly světlomety. Není to nový fenomén, stejně jako to, že značka má LED denní svícení ve všech třídách. Co ale není skvělé, je fakt, že tři ze čtyř stupňů mají halogenové světlomety, což znamená, že za získání předního LED osvětlení budete muset na silnici utratit asi 40,000 XNUMX dolarů. Pro srovnání, některá konkurenční kompaktní SUV mají širokou škálu LED osvětlení a za nižší cenu.

„Obyčejný“ Eclipse Cross je na první pohled k nerozeznání od modelu PHEV – jen bystrozrací z nás si mohou vybrat specifická 18palcová kola namontovaná na verzích PHEV, zatímco, ehm, velké odznaky PHEV na dveřích a kufr jsou také dárky. Podivný volič převodovky na joysticku je další věc.

PHEV má divný joystick řazení.

Nyní nazývat Eclipse Cross malým SUV je trochu přehnané: tento aktualizovaný model je dlouhý 4545 mm (+140 mm) se stávajícím rozvorem 2670 mm, široký 1805 mm a vysoký 1685 mm. Pro informaci: Mazda CX-5 je pouze o 5 mm delší a je považována za měřítko pro SUV střední velikosti! 

Tento aktualizovaný model je dlouhý 4545 mm se stávajícím rozvorem 2670 mm. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Nejen, že malé SUV posunulo hranice segmentu pouze velikostí, ale kabina se dočkala i diskutabilní designové změny – odstranění posuvné druhé řady sedadel.

K tomu – a všem dalším interním úvahám – se dostanu v další části. Zde najdete také obrázky interiérů.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Interiér Eclipse Cross býval praktičtější.

Nestává se často, aby se značka rozhodla odstranit jednu ze svých nejlepších funkcí po aktualizaci vozu střední třídy, ale přesně to se stalo s Eclipse Cross. 

Víte, modely před faceliftem měly chytré posuvné sedadlo druhé řady, které vám umožňovalo efektivně přidělovat prostor – buď pro cestující, pokud jste nepotřebovali nákladový prostor, nebo pro zavazadlový prostor, pokud jste měli málo nebo žádné cestující. Toto šoupátko mělo 200mm ovládání. To je na auto takové velikosti hodně.

Eclipse Cross má více místa na zadních sedadlech, než je průměr. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Ale teď je pryč, a to znamená, že přicházíte o chytrou funkci, díky které je Eclipse Cross ve své třídě působivý.

Stále si zachovává některé působivé rysy, včetně skutečnosti, že má více prostoru na zadních sedadlech, než je průměr, a větší než průměrnou kapacitu nákladového prostoru, i když se zadní řada nehýbe.

Objem kufru je nyní 405 litrů (VDA) u nehybridních modelů. Ve srovnání s některou konkurencí to není příliš špatné, ale v předfaceliftovém voze jste si mohli vybrat mezi velkým nákladovým prostorem o objemu 448 litrů a úložným prostorem o objemu 341 litrů, pokud jste potřebovali více místa na zadních sedadlech.

Objem kufru je nyní 405 litrů. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

A u hybridních modelů je kufr malý, protože pod podlahou je příplatková výbava, což u modelů PHEV znamená nákladový prostor o objemu 359 litrů (VDA).

Zadní sedadla jsou stále sklopná a pod podlahou zavazadlového prostoru je stále rezervní pneumatika, aby se ušetřilo místo – pokud se nerozhodnete pro PHEV, které nemá rezervní pneumatiku, lze místo toho upustit od sady na opravu. 

Podařilo se nám vejít všechny tři CarsGuide pevné kufry (124 l, 95 l a 36 l) v zavazadlovém prostoru verze bez PHEV s náhradním prostorem.

Podařilo se nám umístit všechny tři pevné kufry CarsGuide s rezervou místa. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Zadní sedadlo je pohodlné pro dospělé i děti. Protože sdílí stejný rozvor jako ASX a Outlander, měl jsem spoustu místa – při výšce 182 cm neboli 6 stop – abych se mohl pohodlně usadit za sedadlem řidiče.

Je tu dobrý prostor pro nohy, slušný prostor pro kolena a dobrý prostor nad hlavou – dokonce i v modelu Exceed s dvojitým střešním oknem.

Vybavení na zadním sedadle je v pořádku. Základní model má jednu kapsu na karty, vyšší třídy dvě a ve dveřích jsou držáky na láhve, u modelů LS, Aspire a Exceed pak držáky nápojů ve sklopné loketní opěrce. Jedna věc, která by se vám mohla líbit, pokud pravidelně sedíte na zadních sedadlech Exceedu, je zapínání vyhřívaných vnějších sedadel druhé řady. Škoda ale, že ani jedna třída nemá směrové výdechy zadních sedadel.

Oblast předních sedadel také nabízí z velké části dobrý úložný prostor, s držáky na láhve a zákopy ve dveřích, slušným odpadkovým košem na středové konzole, dvojicí držáků na nápoje mezi sedadly a rozumnou odkládací schránkou. Před voličem převodovky je malá odkládací část, která však není dostatečně prostorná pro velký smartphone.

Něco, co dělá model ES divným, je ruční brzda, která je obrovská. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Další věcí, která dělá nehybridní model ES divným, je jeho manuální ruční brzda, která je obrovská a na konzole zabírá více místa, než by ve skutečnosti měla – zbytek řady má tlačítka elektronické parkovací brzdy. 

Na předním panelu jsou dva USB porty, z nichž jeden se připojuje k 8.0palcovému dotykovému multimediálnímu systému. Můžete použít Apple CarPlay nebo Android Auto nebo Bluetooth zrcadlení smartphonu. Neměl jsem žádné problémy s připojením kromě toho, že jsem při opětovném připojování telefonu musel vždy stisknout tlačítko „Vždy zapnuto“.

Nemá čtečku digitálního rychloměru. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Design mediální obrazovky je dobrý – sedí vysoko a hrdě, ale ne tak vysoko, aby vám za jízdy překážel ve výhledu. K dispozici jsou knoflíky a tlačítka pro ovládání obrazovky, stejně jako některá známá, ale starověká tlačítka a ovládací prvky pro klimatizaci.

Další věcí, která ukazuje stáří základů Eclipse Cross, je sdružený přístroj a digitální informační obrazovka řidiče. Nemá digitální zobrazení rychloměru - problém ve stavech chůvy - takže pokud to chcete, měli byste si pořídit model Exceed s průhledovým displejem. Tato obrazovka - přísahám, že to bylo v Outlanderu z poloviny 2000, vypadá tak staře.

Exceed je jediná verze s digitálním tachometrem. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

A celkový design kabiny, byť nijak zvláštní, je příjemný. Je modernější než současný ASX a Outlander, ale zdaleka není tak zábavný a funkční jako nováčci v tomto segmentu, jako je Kia Seltos. Nevypadá ani tak výjimečně jako interiér Mazdy CX-30, bez ohledu na to, jaký stupeň výbavy si vyberete. 

Dobře ale využívá prostor, což je u SUV této velikosti dobře.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Všechny modely Eclipse Cross jsou vybaveny přeplňovaným motorem, což pod ním pod ním stojící model ASX opravdu zahanbuje.

1.5litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec není žádný silový hrdina, ale nabízí konkurenceschopnou sílu na úrovni Volkswagenu T-Roc.

Výstupní výkon 1.5litrového turbomotoru je 110 kW (při 5500 ot/min) a točivý moment 250 Nm (při 2000-3500 ot/min).

Eclipse Cross je k dispozici pouze s automatickou převodovkou s plynule měnitelným převodem (CVT). Neexistuje žádná možnost manuální převodovky, ale všechny možnosti jsou dodávány s pádly řazení, takže můžete vzít věci do svých rukou.

1.5litrový přeplňovaný čtyřválec poskytuje 110 kW/250 Nm. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Je k dispozici s pohonem předních kol (FWD nebo 2WD), zatímco varianty LS a Exceed mají možnost pohonu všech kol (AWD). Vezměte prosím na vědomí: Toto není skutečný pohon 4WD/4x4 – není zde omezený dojezd, ale elektronicky nastavitelný převodový systém má režimy Normal, Snow a Gravel AWD, aby vyhovovaly podmínkám, ve kterých jezdíte.

Plug-in hybridní verze je poháněna větším 2.4litrovým nepřeplňovaným zážehovým motorem Atkinson s výkonem pouhých 94 kW a 199 Nm. Toto je pouze výkon benzínového motoru a nebere v úvahu extra výkon nabízený elektromotory vpředu a vzadu a Mitsubishi tentokrát nenabízí maximální kombinovaný výkon a točivý moment, když vše funguje dohromady.

Podporují ho však dva elektromotory - přední motor má výkon 60 kW / 137 Nm a zadní - 70 kW / 195 Nm. Lithium-iontová baterie s kapacitou 13.8 kWh je vhodná pro 55 km jízdy na elektřinu podle testů ADR 81/02. 

Motor může také napájet baterii v sekvenčním hybridním jízdním režimu, takže pokud chcete dobít baterie před jízdou do města, můžete tak učinit. Samozřejmostí je rekuperační brzdění. Více o přebíjení v další části.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Některá malá SUV s menšími turbomotory zůstávají blízko oficiální hodnotě spotřeby paliva v kombinovaném cyklu, zatímco jiná publikují rekordy spotřeby paliva, kterých se zdá nemožné dosáhnout.

Eclipse Cross patří do druhého tábora. U modelů s pohonem všech kol je spotřeba paliva oficiálně 2 litry na 7.3 km, zatímco u modelů s pohonem všech kol je to 100 l / 7.7 km. 

Jezdil jsem s ním ve verzi ES FWD s 8.5 l/100 km u pumpy, zatímco mnou testovaný Exceed AWD měl skutečný výkon cisterny 9.6 l/100 km.

Eclipse Cross PHEV má oficiální kombinovanou spotřebu paliva 1.9 l/100 km. To je opravdu úžasné, ale musíte pochopit, že testovací výpočet je pouze pro prvních 100 kei - existuje velká šance, že vaše skutečná spotřeba bude mnohem vyšší, protože baterii můžete vybít pouze jednou, než zavoláte motor (a vaše plynová nádrž), abyste ji dobili.

Eclipse Cross PHEV má oficiální kombinovanou spotřebu paliva 1.9 l/100 km.

Uvidíme, jakého skutečného čísla dosáhneme, když prosadíme PHEV CarsGuide garáží. 

Nabízí AC nabíjení se zástrčkou typu 2, která podle značky dokáže plně nabít baterii za pouhé 3.5 hodiny. Je také schopen stejnosměrného rychlého nabíjení pomocí zástrčky CHAdeMO a naplnění z nuly na 80 procent za 25 minut. 

Pokud vás zajímá pouze dobíjení ze standardní 10ampérové ​​domácí zásuvky, Mitsubishi říká, že to bude trvat sedm hodin. Zaparkujte jej přes noc, připojte jej, nabijte mimo špičku a můžete zaplatit pouhých 1.88 USD (na základě ceny elektřiny 13.6 centů/kWh mimo špičku). Porovnejte to s mým průměrem v reálném světě s benzinovým turbodmychadlem 8.70WD a za 55 km jízdy byste mohli zaplatit až XNUMX $.

Samozřejmě, že tento výpočet je založen na představě, že získáte nejlevnější sazbu za elektřinu a dosáhnete celé dojezdové vzdálenosti elektromobilu… ale musíte také zvážit dodatečné náklady na nákup modelu PHEV ve srovnání s běžným Eclipse Cross. 

jaké to je řídit? 7/10

Nemyslete si, že protože má Eclipse Cross silný malý turbomotor, bude se s ním řídit sportovně. To není pravda.

To ale neznamená, že by nebyl rychlý ve svém zrychlení. Může se pohybovat docela rychle, pokud chytíte CVT v jeho sladkém místě.

To je věc CVT a turbodmychadel – někdy můžete mít okamžiky zpoždění, které neočekáváte, zatímco jindy můžete získat lepší odezvu, než si myslíte, že dostanete. 

Zjistil jsem, že Exceed AWD je zvláště náchylný na zmatky, pokud jde o zrychlení, s určitým znatelným váháním a pomalostí ve srovnání s ES 2WD, na kterém jsem také jezdil. ES se zdálo být poměrně rychlé, zatímco (i když o 150 kg těžší) Exceed AWD byl líný.

Řízení je dostatečně přesné, ale při změně směru trochu pomalé. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

A co se týče dalších jízdních vlastností, Eclipse Cross je prostě fajn.

Odpružení nedělá nic špatného - jízda je z velké části dobrá, i když může být v zatáčkách trochu kolísavá a na nerovnostech hrbolatá. Ale je to pohodlné a může to být skvělé auto pro dojíždění.

Řízení je přiměřeně přesné, ale při změně směru trochu pomalé, což znamená, že máte pocit, že potřebujete agresivnější odezvu. Mohly za to i pneumatiky Toyo Proxes – ty se jen těžko dají nazvat sportovními.

Ale při městských rychlostech, když parkujete v úzkých, řízení funguje dostatečně dobře.

A je to vlastně docela vhodný konec pro tento segment recenzí. Dostatečně dobrý. Můžete to udělat lépe – jako ve VW T-Roc, Kia Seltos, Mazdě CX-30 nebo Škodě Karoq.

Ale co PHEV? No, zatím jsme neměli možnost řídit plug-in hybridní model, ale máme v úmyslu vidět, jak si povede v blízké budoucnosti, s testem dojezdu v reálném světě a podrobnými zážitky z jízdy a nabíjení v našem EVGuide. část webu. Ponechat pro aktualizace.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross získalo v roce 2017 pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP za model před faceliftem, ale můžete se vsadit, že značka nečeká změnu, takže toto hodnocení stále platí pro všechna vozidla s benzínovým motorem. – řada turbo a PHEV,

Značka však zaujímá jiný přístup než Toyota, Mazda a další bezpečnostní lídři. Stále má starosvětskou mentalitu "Pokud si můžete dovolit platit více, zasloužíte si více bezpečí." Nelíbí se mi to líbí.

Čím více tedy utratíte, tím vyšší bude úroveň bezpečnostní technologie, a to platí pro modely s benzínovým turbodmychadlem a modely PHEV.

Všechny modely jsou také vybaveny zadní kamerou. (Obrazový kredit: Matt Canpbell)

Všechny verze jsou vybaveny předním autonomním nouzovým brzděním s varováním před kolizí, které funguje při rychlostech od 5 km/h do 80 km/h. Součástí systému AEB je také detekce chodců, která funguje při rychlostech mezi 15 a 140 km/h.

Všechny modely jsou také vybaveny couvací kamerou, sedmi airbagy (duální přední, kolenní pro řidiče, přední boční, boční závěs pro obě řady), aktivní kontrolou vybočení, kontrolou stability a protiblokovacími brzdami (ABS) s rozdělováním brzdné síly.

Základní auto postrádá věci, jako jsou automatické světlomety a automatické stěrače, a pokud chcete zadní parkovací senzory, varování před opuštěním jízdního pruhu a automatická dálková světla, budete si muset pořídit LS.

Přechod z LS na Aspire je důstojným krokem a přidává adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčnou dopravu vzadu a přední parkovací senzory.

A od Aspire po Exceed byl přidán patentovaný systém zmírnění ultrazvukového zrychlení, který dokáže utlumit odezvu plynu, aby se zabránilo možným kolizím při nízké rychlosti ve stísněných prostorech.

Kde se Mitsubishi Eclipse Cross vyrábí? Odpověď: Vyrobeno v Japonsku.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Právě tam si Mitsubishi dokáže získat spoustu kupujících, kteří si nejsou jisti, jaké malé SUV si pořídit.

Je to proto, že značka nabízí pro svůj sortiment záruční plán na 10 let/200,000 XNUMX kilometrů… má to ale jeden háček.

Záruka bude takto dlouhá pouze v případě, že své vozidlo necháte opravit u specializované servisní sítě prodejců Mitsubishi po dobu 10 let nebo 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km. V opačném případě získáte pětiletý záruční plán nebo XNUMX XNUMX kilometrů. Je to pořád slušné.

Mitsubishi nabízí pro svou modelovou řadu záruční plán 10 let nebo 200,000 XNUMX km. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Model PHEV přichází s upozorněním, že na trakční baterii se vztahuje osmiletá záruka/160,000 XNUMX km bez ohledu na to, kde vozidlo servisujete, a to navzdory skutečnosti, že na webových stránkách Mitsubishi je uvedeno: „Nechte elektrické nebo hybridní vozidlo Mitsubishi opravit v autorizovaném servisu. centrum." centrum je dobrý nápad. Prodejce PHEV, aby vaše vozidlo fungovalo co nejlépe.“

Ale proč by vás neobsluhovala síť prodejců, vzhledem k tomu, že náklady na údržbu jsou stanoveny na 299 USD za návštěvu každých 12 měsíců/15,000 75,000 km? To je dobré a použitelné pro prvních pět služeb. Náklady na údržbu se pohybují od šesti let/10 379 km, ale i za období XNUMX XNUMX let jsou průměrné náklady XNUMX $ na službu. Každopádně tohle je pro práci s turbobenzínem.

Trakční baterie PHEV má záruku osm let/160,000 XNUMX km.

Náklady na údržbu PHEV se mírně liší: 299 USD, 399 USD, 299, 399 USD, 299 USD, 799 USD, 299 USD, 799 USD, 399 USD, 799 USD, v průměru 339 USD za prvních pět let nebo 558.90 USD na návštěvu po dobu 10 let / 150,000 XNUMX USD. . To je další důvod, proč vám PHEV nemusí dávat smysl.

Mitsubishi také poskytuje majitelům čtyři roky zahrnutou silniční asistenci při servisu svého vozidla této značky. To je také dobré.

Máte obavy z dalších potenciálních problémů se spolehlivostí, obav, svolávacích akcí, závad automatické převodovky nebo něčeho podobného? Navštivte naši stránku problémů Mitsubishi Eclipse Cross.

Verdikt

Pro některé kupující mohlo mít Mitsubishi Eclipse Cross větší smysl ve stylingu před faceliftem, když mělo chytré posuvné sedadlo druhé řady. Od té doby však došlo k vylepšením, včetně lepšího výhledu dozadu z místa řidiče a zahrnutí perspektivního hnacího ústrojí připraveného na budoucnost.

Změny pomohly udržet přeplňovaný benzinový Eclipse Cross konkurenceschopný, i když bych netvrdil, že je to lepší off-road než někteří další opravdu dobří konkurenti v segmentu. Na mysli přicházejí Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Škoda Karoq a VW T-Roc.

S přidáním plug-in hybridních (PHEV) verzí Eclipse Cross je zde nová úroveň přitažlivosti pro určitý typ kupujících, i když si nejsme jisti, kolik kupujících hledá malé SUV Mitsubishi za XNUMX XNUMX $ nebo více. Uvidíme, jak brzy se PHEV projeví.

Je snadné vybrat nejlepší verzi Eclipse Cross je turbobenzínový Aspire 2WD. Pokud můžete žít bez pohonu všech kol, není důvod uvažovat o jiné třídě, protože Aspire má nejdůležitější bezpečnostní prvky a také pár luxusních doplňků.